{"id":9932,"date":"2015-07-09T00:12:03","date_gmt":"2015-07-08T22:12:03","guid":{"rendered":"http:\/\/netzwerke-21.de\/?p=9932"},"modified":"2016-04-09T17:50:25","modified_gmt":"2016-04-09T15:50:25","slug":"swr-baustart-fuer-die-tunnel-richtung-feuerbach-und-cannstatt-unter-dem-kriegsberg","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/netzwerke-21.de\/?p=9932","title":{"rendered":"SWR: Baustart f\u00fcr die Tunnel Richtung Feuerbach und Cannstatt unter dem Kriegsberg"},"content":{"rendered":"

Der SWR berichtete gestern \u00fcber den Baustart an der Nordverzweigung bzw. der Tunnel Richtung Feuerbach und Bad Cannstatt unter dem Kriegsberg. Lesen Sie hier.<\/a> Wie im Kernerviertel muss daf\u00fcr bis 2017 ein aufwendiges unterirdisches Verzweigungsbauwerk\u00a0 hergestellt werden. Dazu schreibt der SWR: „Der Verzweigungstunnel wird mehr als 200 Meter tief in den Kriegberg getrieben. Dort sollen in zwei R\u00f6hren je zwei Gleise f\u00fcr die Ein-und Ausfahrt gebaut werden. Danach teilen sich die beiden 22 Meter durchmessende R\u00f6hren in vier kleinere R\u00f6hren auf. In jeder der vier R\u00f6hren f\u00fchrt jeweils ein Gleis in Richtung Feuerbach und zur\u00fcck; in den anderen R\u00f6hren jeweils ein Gleis in Richtung Bad Cannstatt und zur\u00fcck.“<\/em><\/p>\n

Parallel dazu steht die sehr knappe Unterfahrung mit einer spektakul\u00e4ren Abst\u00fctzung der verbliebenen Fassade der alten Bahndirektion an. Diese Bauarbeiten wurden allerdings schon im Februar 2014\u00a0 f\u00fcr Herbst 2014 von der Bahn angek\u00fcndigt. Dazu StN: Bald schwebt die alte Bahndirektion <\/a>\/ StZ: Ehemalige Bahndirektion schwebt \u00fcber der Baugrube<\/a>. Die Arbeiten sind technisch sehr aufw\u00e4ndig. Bei der Abst\u00fctzung muss auch die Druckbelastung auf die bestehenden SSB-Tunnel ber\u00fccksichtigt werden. <\/a><\/p>\n

Den Verlauf der Tunnel und die Unterfahrungstiefen<\/a> (Tunnelquerschnitt und Keller sind nicht ber\u00fccksichtigt) finden Sie in der Biss-Karte der Bahn<\/a>:<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Das Netzwerk Killesberg und Umgebung hatte in der Vergangenheit immer wieder darauf hingewiesen, dass die Untertunnelung des Kriegsberges mit Risiken behaftet sei. Der Kriegsberg ist ein mit Verwerfungen und Gipskeuper durchsetzter Hang, bei dem es eine verh\u00e4ltnism\u00e4\u00dfig labile Schichtung am Hang gibt. Mehr Informationen finden Sie im Fl\u00fcgel-TV-Video des Netzwerks Killesbergs \u00fcber die andauernden Hangrutschungen. <\/a>Die Bahn hatte jedoch auf die Einwendungen mit dem Hinweis reagiert, dass der Hang nach Messungen stabil sei. Das Netzwerk Killesberg bezweifelt dies.<\/p>\n

Einen L\u00e4ngsschnitt des Tunnel Feuerbachs finden Sie in unserem Beitrag „Zum aktuellen Vortriebsstand bei Stuttgart 21: Feuerbacher Tunnel im Bau“<\/a>, der auch Anhydrit aufweist. \u00dcber die Risiken des quellf\u00e4higen Gesteins haben wir bereits ausf\u00fchrlich berichtet. Weitere geologische Informationen \u00fcber Wasserwegsamkeiten am Kriegs- und Killesberg finden Sie in der Pr\u00e4sentation von Dr. Behmel vom 13.09.2013<\/a>.<\/p>\n

Das Netzwerk Killesberg und Umgebung e.V. hatte auch in der Er\u00f6rterung zum\u00a0 Plan\u00e4nderungsverfahren Grundwassermanagement <\/a>auf einen weiteren Umstand aufmerksam gemacht: Die Baugenehmigung erhielt die Bahn zur Planfeststellung 2005 mit geologischen L\u00e4ngsschnitten zwischen Hbf und Feuerbach, in dem nur einige kleine quellf\u00e4hige Anhydrit-Blasen im Bereich des Tunnels ausgewiesen und mit dem Hinweis \u201cvermutet\u201d versehen waren. Bei der Er\u00f6rterung zur Plan\u00e4nderung Grundwassermanage- ment im September 2013 wurde jedoch von Prof. Wittke ein neuer geologischen L\u00e4ngsschnitt f\u00fcr den Tunnel nach Feuerbach pr\u00e4sentiert (abgebildet auch in der StZ vom 14.09.13), der eine Anhydrit-Blase am Wartberg, eine am Kriegsberg und eine gro\u00dfe zusammenh\u00e4ngende Blase vom Bereich Birkend\u00f6rfle\/ M\u00f6nchhalde bis zum Augustinum aufzeigt. Bodenuntersuchungen wurden jedoch nur 2002 im Vorfeld der Planfeststellung gemacht, danach gab es weder Bohrungen noch Messungen durch Schallreflexionen.<\/p>\n

Damals erkl\u00e4rte das Netzwerk in einer Pressemitteilung zum Schreiben an das Regierungspr\u00e4sidium Stuttgart: \u201eDie Bahn kann sich hier nicht mit Erkenntniszugewinnen herausreden.<\/em>\u201c so Rudolf R\u00f6der, Vorstand des Netzwerk Killesberg e.V. \u201eUnsere Folgerung daraus: zur Planfeststellung 2005 wurde mit gesch\u00f6nten L\u00e4ngsschnitten gearbeitet, um m\u00f6glichst wenig Einspr\u00fcche zu riskieren bzw. um einen m\u00f6glichst unanfechtbaren Ablauf des Genehmigungsverfahrens zu erreichen. Eine Genehmigung ohne eine plausible Kl\u00e4rung dieses Sachverhalts kann aber im Interesse der B\u00fcrger in den betroffenen Gebieten nicht hingenommen werden. Bei den zum Teil verklausulierten und unvollst\u00e4ndigen Planfeststellungs- und Er\u00f6rterungsunterlagen der DB AG f\u00e4llt einer ausf\u00fchrlichen und stringenten Er\u00f6rterung die entscheidend wichtige Aufgabe zu, die berechtigte Unsicherheit der B\u00fcrger zu kl\u00e4ren, ernst zu nehmen und ihren teils existentiellen Anliegen gegen\u00fcber der DB AG zu ihrem Recht zu verhelfen. Einen Verweis auf den Rechtsweg halten wir f\u00fcr eine Bankrotterkl\u00e4rung<\/em>.\u201c<\/p>\n

Die Einwendungen des Netzwerks bezogen sich auf die im Plan\u00e4nderungsverfahren Grundwassermanagement von der Bahn nachgereichte geotechnische Stellungnahme <\/a>und\u00a0 wurden vom Regierungspr\u00e4sidium Stuttgart in seinem Anh\u00f6rungsbericht an das EBA<\/a> wie alle anderen im Verfahren\u00a0 vorgebrachte Risiken nicht ber\u00fccksichtigt.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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