{"id":9647,"date":"2015-06-19T23:05:50","date_gmt":"2015-06-19T21:05:50","guid":{"rendered":"http:\/\/netzwerke-21.de\/?p=9647"},"modified":"2015-06-21T20:00:50","modified_gmt":"2015-06-21T18:00:50","slug":"bahnverladung-am-zwischenangriff-prag-db-projekt-antwortet-auf-schreiben-des-netzwerks-killesberg","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/netzwerke-21.de\/?p=9647","title":{"rendered":"Bahnverladung am Zwischenangriff Prag? DB Projekt Stuttgart-Ulm antwortet auf Schreiben des Netzwerks Killesberg"},"content":{"rendered":"

Nach einem Zeitungsbericht der StZ erw\u00e4gt die Bahn den \u00a0Aushub aus dem Bau des Feuerbacher Tunnels am Zwischenangriff Prag statt per LkWs k\u00fcnftig mit G\u00fcterz\u00fcgen abzutransportieren. Das Netzwerk Killesberg und Umgebung e.V. hat sich daraufhin an die DB Projekt Stuttgart-Ulm GmbH in einem Schreiben gewandt. Wir haben dar\u00fcber berichtet.<\/a> Die Lage des Zwischenangriffs Prag – unmittelbar zwischen den beiden Wohngebieten Wartberg (unten) und Dornbusch (oben)- kann man gut aus der \u00dcbersichtskarte aus dem schalltechnischen Gutachten (hier<\/a>) erkennen:<\/p>\n

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Zeitgleich mit der kurzen Meldung im Innenstadtteil der beiden Stuttgarter Zeitungen traf am Mittwoch der Antwortbrief der DB Projekt ein. Lesen Sie hier<\/a>. Das Antwortschreiben der Bahn ist leider sehr vage und unbefriedigend. 3 \u00bd Wochen hat sie gebraucht, um dann lediglich den Status von Anfang Mai wiederzugeben nach dem Motto \u201eWir m\u00fcssen erst das Detailgutachten zum Schallschutz abwarten, dann offenbaren wir die weiterem Schritte\u201c.<\/p>\n

Die Bahn will sich anscheinend „alle T\u00fcren offen halten“. Einerseits wird betont, dass die planfestgestellte Infrastruktur f\u00fcr die Baulogistik einschlie\u00dflich der Behelfsbr\u00fccke mit Anbindung an die Baustra\u00dfe derzeit fertig gestellt wird.\u00a0 Andererseits werden die \u00dcberlegungen f\u00fcr eine G\u00fcterverladung nicht dementiert. Stattdessen soll erneut ein schalltechnisches Detailgutachten f\u00fcr den Zwischenangriff Prag erstellt werden und die Grundlage f\u00fcr weitere Schritte bilden.<\/p>\n

Bereits die n\u00e4chtliche Lkw-Verladung des Abraums ist nach Einsch\u00e4tzung mehrerer Gutachter wegen \u00dcberschreitung der n\u00e4chtlichen Spitzenpegel der AVV-Baul\u00e4rm von + 20 dB(A) nicht zul\u00e4ssig, wird aber trotzdem weiterhin von der Bahn praktiziert. Die G\u00fcterzugverladung erst recht nicht. Wir hatten dar\u00fcber in unserem Beitrag vom 2.Mai 2015\u00a0 ausf\u00fchrlich <\/a>berichtet.<\/p>\n

Doch unabh\u00e4ngig davon, ob es der langj\u00e4hrige Gutachter und Immissionsschutzbeauf-tragte Peter Fritz\u00a0 ein weiteres Mal schafft, die Pegel-Belastungen, z.B. durch aktive Schallschutzma\u00dfnahmen, herunter zu modellieren<\/a>. Nach der Planfeststellung 1.5.ist ausdr\u00fccklich nur ein Abtransport des Aushubs per Lkw und nicht eine G\u00fcterzugverladung des Aushubs genehmigt. Eine vom Eisenbahn-Bundesamt abgesegnete Plan\u00e4nderung zur Umsetzung eines neuen Baulogistikkonzeptes liegt definitiv nicht vor.<\/p>\n

Zudem setzt bereits die Planfeststellung des PFA 1.5.\u00a0 enge Grenzen f\u00fcr den n\u00e4chtlichen Betrieb. So erteilte das Eisenbahn-Bundesamt der Bahn in den Nebenbestimmungen des Planfeststellungsbeschlusse PFA 1.5.\u00a0 auf Seite 78 folgende Auflagen:<\/p>\n