{"id":9240,"date":"2015-05-25T18:53:57","date_gmt":"2015-05-25T16:53:57","guid":{"rendered":"http:\/\/netzwerke-21.de\/?p=9240"},"modified":"2017-12-27T01:20:35","modified_gmt":"2017-12-26T23:20:35","slug":"zum-baustart-des-nesenbachduekers","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/netzwerke-21.de\/?p=9240","title":{"rendered":"Umwege und komplexe Bauabl\u00e4ufe: zum Baustart des Nesenbachd\u00fckers am 8.Juni 2015"},"content":{"rendered":"

Nach einer Pressemitteilung des Kommunikationsb\u00fcros (hier<\/a>) starten die Bauma\u00dfnahmen zur Herstellung des Nesenbachd\u00fckers am 8.Juni 2015.<\/p>\n

Die Bauma\u00dfnahme hat Auswirkungen auf die Laufwege zwischen Kernerviertel und Innenstadt. Ab dem 27.Mai 2015 wird der direkte Fu\u00dfweg zwischen der U-Bahn-Haltestelle Staatsgalerie und dem Hauptbahnhof (Bonatzbau) und der Innenstadt gekappt. Diese sind nur noch \u00fcber Umwege, z.B. \u00fcber die Strecke Planetarium-Innenminsterium-neuer Steg, erreichbar. Wir haben bereits in unserem Beitrag „StZ: Neue Laufwege entlang der Trogbaustelle geplant<\/a>“ dar\u00fcber berichtet:<\/p>\n

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In diesem Zusammenhang soll noch einmal erw\u00e4hnt werden, dass nach der urspr\u00fcnglichen Bauplanung von 2010 der Nesenbachd\u00fcker bereits 2013 fertiggestellt an die Stadt Stuttgart \u00fcbergeben werden sollte.<\/a> Der Baustart zog sich anfangs wegen einer geplatzen Ausschreibung und sp\u00e4ter u.a. wegen einer von der Baufirma Z\u00fcblin AG vorgeschlagenen Umplanung (verk\u00fcrzter D\u00fcker in offener Bauweise statt bergm\u00e4nnisch im Druckluftverfahren) hin. Die Plan\u00e4nderung wurde schlie\u00dflich im November 2014 vom Eisenbahn-Bundesamt trotz der damit verbundenen Eingriffe in den \u00f6ffentlichen Verkehrsraum <\/a>genehmigt. Obwohl das EBA in seinem Bescheid wegen drohender weiterer Bauverz\u00f6gerungen sofortigem Vollzug angeordnet hatte, tat sich im darauf folgenden halben Jahr – bis auf den Bau der erforderlichen Fu\u00dfg\u00e4ngerrampe – nicht viel auf der Baustelle.<\/p>\n

Der Nesenbachd\u00fcker ist eine „Achillesferse“ der Bauma\u00dfnahmen rund um den „Tiefbahnhof“, seinem Anfahrbereich S\u00fcd und den SSB-Bauarbeiten zur Verlegung der Haltestelle Staatsgalerie sowie der neuen SSB-Tunnel Richtung Hauptbahnhof. Die Verflechtungen dieser Bauma\u00dfnahmen mit dem Baufortschritt des in offener Bauweise zu erstellenden Nesenbachd\u00fckers werden aus der Pr\u00e4sentation der Bahn auf der Bezirksbeiratssitzung Mitte vom 11.M\u00e4rz 2013 ab Seite 29ff<\/a> deutlich.Hier ein Auszug (Phase 8):<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Auch die Begr\u00fcndung des EBAs im Plan\u00e4nderungsbescheid auf Seite 43<\/a> f\u00fcr den sofortigen Vollzug zeigt die zeitlichen Abh\u00e4ngigkeiten auf:<\/p>\n

„… Ohne Vorliegen des \u00c4nderungsbescheides kann die Vergabe der Ausschreibung f\u00fcr<\/em>
\ndie Haltestelle Staatsgalerie Teil 1 nicht erfolgen, welches die Verschiebung der<\/em>
\nFertigstellung dieser Folgema\u00dfnahme verursachte. Durch den verzahnten Bauablauf<\/em>
\nder Ma\u00dfnahme der Stuttgarter Stra\u00dfenbahnen AG Staatsgalerie und des Tiefbahnhofs<\/em>
\nw\u00fcrde dies auch zu einer Verz\u00f6gerung des Bauablaufes am Tiefbahnhof<\/em>
\nf\u00fchren.<\/em><\/p>\n

Auch die Herstellung der Bauabschnitte 21 [Trogfeld] und 8.7c [Stadtbahnverlegung Haltestelle Staatsgalerie, Achse 34 Richtung Hbf] verz\u00f6gerte sich in Folge sp\u00e4terer Inbetriebnahme des D\u00fckers. Dadurch verz\u00f6gerte sich auch die Inbetriebnahme der neuen Stadtbahnhaltestelle Staatsgalerie. Davon ist wiederum der Abbruch der bestehenden Haltestelle Staatgalerie im Bauabschnitt 24 abh\u00e4ngig, wodurch sich<\/em>
\ndie Fertigstellung des S\u00fcdkopfes verz\u00f6gert.<\/em><\/p>\n

Des Weiteren h\u00e4ngt auch der Bauablauf des Tiefbahnhofs direkt mit der Fertigstellung<\/em>
\ndes D\u00fckers Nesenbach zusammen. Der D\u00fcker Nesenbach wird in offener<\/em>
\nBauweise unter dem Tiefbahnhof gebaut. Dies hat zur Folge, dass die Bauabschnitte<\/em>
\n19\/ 20 und 21 erst nach Fertigstellung des D\u00fckers gebaut werden k\u00f6nnen. Dieser<\/em>
\nweitere Zusammenhang verdeutlicht einmal mehr die Verkn\u00fcpfung zwischen D\u00fcker<\/em>
\nNesenbach und dem Tiefbahnhof. Dadurch hat eine Verschiebung im Bauablauf des<\/em>
\nD\u00fckers eine direkte Verschiebung der Bauabl\u00e4ufe des Tiefbahnhofs zur Folge, bis<\/em>
\nhin zur Inbetriebnahme des Tiefbahnhofs…“.<\/em><\/p>\n

Dies bedeutet:<\/p>\n