{"id":8835,"date":"2015-05-01T20:00:24","date_gmt":"2015-05-01T18:00:24","guid":{"rendered":"http:\/\/netzwerke-21.de\/?p=8835"},"modified":"2017-12-08T00:03:20","modified_gmt":"2017-12-07T22:03:20","slug":"moderate-toene-der-bahn-auf-der-infoveranstaltung-in-kirchheim","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/netzwerke-21.de\/?p=8835","title":{"rendered":"Moderate T\u00f6ne der Bahn auf der Infoveranstaltung in Kirchheim"},"content":{"rendered":"<p>Hin und wieder lohnt sich ein Blick \u00fcber den Stuttgarter Kessel auf die Berichterstattung zum Bau der Neubaustrecke Stuttgart-Ulm. Diese Woche stellte die Bahn in Kirchheim (Teck) ihre dort geplanten\u00a0 Bauarbeiten f\u00fcr die Neubaustrecke bzw. den Albvorlandtunnel vor. Der Teckbote (<a title=\"Sechs Jahre Gro\u00dfbaustelle\" href=\"http:\/\/www.teckbote.de\/nachrichten\/kirchheim-und-umland_artikel,-Sechs-Jahre-Grossbaustelle-_arid,87005.html\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">hier<\/a>) berichtete dar\u00fcber. Zumindest nach dieser Berichterstattung scheinen die Bahnvertreter mit deutlich moderateren T\u00f6nen gegen\u00fcber den dort Betroffenen aufzutreten. Dem Kommentar zufolge bietet die Bahn von vorneherein l\u00e4rmgeplagten Anwohnern in Kirchheim die Hotelunterbringung in Aussicht. Es g\u00e4be daf\u00fcr auch ein Budget. Angeblich st\u00fcnden auch Budgets f\u00fcr eine Entsch\u00e4digung von eventuell eintretenden Geb\u00e4udesch\u00e4den bereit. Ach ja, und eine eigene (!) Informationsveranstaltung f\u00fcr das F\u00f6rderband\u00a0 ist den Kirchheimern auch in Aussicht gestellt worden.<\/p>\n<p>Im Gegensatz zur Neubaustrecke Stuttgart-Ulm, die Teil des Bundesverkehrswegeplans ist, l\u00e4uft es bei Stuttgart 21, einem eigenwirtschaftlichen Projekt der Deutschen Bahn, bislang anderes ab. Auf der letzte Woche stattgefundenen Informationsveranstaltung f\u00fcr die Anwohner des Kernerviertels beispielsweise erw\u00e4hnten die Bahnvertreter trotz der jahrelangen belastenden Bauarbeiten nicht einmal das Wort &#8222;Hotelunterbringung&#8220;, obwohl Betroffene nach den Planfeststellungsbeschl\u00fcssen darauf gegebenenfalls einen Anspruch h\u00e4tten. L\u00e4rm- und Ersch\u00fctterungsprognosen der Trogbauarbeiten, die zum Teil\u00a0 unmittelbar neben den H\u00e4usern stattfinden, waren ebenfalls kein Thema. Und zum 24-Stundenbetrieb des F\u00f6rderbandes an der Rettungszufahrt am Wagenburgtunnel wurden die Anwohner mit knappen Informationen abgespeist. Keine Information, wann das seit Juli 2014 aufgebaute F\u00f6rderband in Betrieb gehen soll. Die L\u00e4rmmessungen beim Testbetrieb mit einer Linien-Schallleistung von 76 dB(A) fanden mit feink\u00f6rnigem Material statt. Auf Nachfrage musste die Bahn einr\u00e4umen, dass jedoch Steinbrocken bis zu einer Kantenl\u00e4nge von 30 cm transportiert werden. Gr\u00f6\u00dfere Brocken sollen durch einen vorgelagerten Steinbrecher zerkleinert werden. \u00dcber die zus\u00e4tzliche L\u00e4rmbelastung dieser Maschine kam keine Information. Der Steinbrecher soll erst noch getestet bzw. im Hinblick auf den Immissionsschutz frei gegeben werden. Und auf die Frage des Netzwerks Kernerviertel, ob das F\u00f6rderband neben der Metalleinhausung \u00fcberhaupt noch eine schallisolierende Innenverkleidung besitzt, konnten die Bahnvertreter auf dem Podium keine Antwort geben.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Hin und wieder lohnt sich ein Blick \u00fcber den Stuttgarter Kessel auf die Berichterstattung zum Bau der Neubaustrecke Stuttgart-Ulm. Diese Woche stellte die Bahn in Kirchheim (Teck) ihre dort geplanten\u00a0 Bauarbeiten f\u00fcr die Neubaustrecke bzw. den Albvorlandtunnel vor. 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