{"id":8560,"date":"2015-04-23T23:54:18","date_gmt":"2015-04-23T21:54:18","guid":{"rendered":"http:\/\/netzwerke-21.de\/?p=8560"},"modified":"2015-04-26T11:19:00","modified_gmt":"2015-04-26T09:19:00","slug":"vorstand-der-db-projekt-stuttgart-ulm-gmbh-antwortet-netzwerk-kernerviertel-wegen-unzureichendem-laermschutz","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/netzwerke-21.de\/?p=8560","title":{"rendered":"Vorstand der DB Projekt Stuttgart-Ulm GmbH antwortet Netzwerk Kernerviertel wegen unzureichendem L\u00e4rmschutz"},"content":{"rendered":"<p>Wir haben vor kurzem dar\u00fcber berichtet<a title=\"Neue L\u00e4rmplanung f\u00fcr das Kernerviertel wieder nicht realistisch \u2013 Netzwerk Kernerviertel hakt bei DB Projekt nach\" href=\"http:\/\/netzwerke-21.de\/?p=8292\" target=\"_blank\"> (hier)<\/a>, dass sich das Netzwerk Kernerviertel in einem Schreiben <a title=\"Neue L\u00e4rmplanung f\u00fcr das Kernerviertel wieder nicht realistisch \u2013 Netzwerk Kernerviertel hakt bei DB Projekt nach\" href=\"http:\/\/netzwerke-21.de\/?p=8292\" target=\"_blank\">(<\/a><a href=\"http:\/\/netzwerke-21.de\/wordpress\/wp-content\/uploads\/150402-DB-Projekt-Laerm-KV.pdf\" target=\"_blank\">hier) <\/a>an Peter Sturm, Vorstand der Projektbau Stuttgart-Ulm GmbH, gewandt hatte. Aus Sicht des Netzwerks\u00a0 sind weiterhin die Anwohner des Kernerviertels nur unzureichend vor dem zu erwartenden jahrelangen Baul\u00e4rm gesch\u00fctzt. Jetzt traf gestern, kurz vor der Informationsveranstaltung im Rathaus ein umfangreiches Antwortschreiben ein. Lesen Sie <a href=\"http:\/\/netzwerke-21.de\/wordpress\/wp-content\/uploads\/Schreiben-Netzwerk-Kernerviertel-21_04_15.pdf\" target=\"_blank\">hier<\/a>. Die Bahn ist in einigen Punkten auf die Forderungen des Netzwerks einen Schritt zugegangen:<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Aktualisierung der L\u00e4rmplanung:<\/strong> Das zuletzt im Dezember auf die Kritik des Netzwerks Kernerviertel\u00a0 erstellte <a href=\"http:\/\/netzwerke-21.de\/wordpress\/wp-content\/uploads\/Immissionen-Detailgutachten_Schall-PFA_1_1-97400-ABS-11-DBPSU.pdf\" target=\"_blank\">schalltechnische Detailgutachten f\u00fcr die Bauarbeiten rund um den Hauptbahnhof und im Kernerviertel<\/a> soll &#8222;weiter fortgeschrieben&#8220; werden. Anstatt der bisher grob abgesch\u00e4tzten Werte k\u00fcndigte die Bahn eine differenzierte Einbeziehung\u00a0 des L\u00e4rms der SSB- Umbauma\u00dfnahmen zur Verlegung der Haltestelle Staatsgalerie und des Nesenbachd\u00fckers auf Basis der aktuellen Ausf\u00fchrungsplanung an. Das Netzwerk hatte seit langem darauf hingewiesen, dass nach den Auflagen der Planfeststellung die L\u00e4rmplanung auf Basis einer <span style=\"text-decoration: underline;\">umfassenden\u00a0 Ausf\u00fchrungsplanung<\/span> erstellt werden muss. Die Bahn liefert eine umfassende L\u00e4rmplanung jedoch mit dem Hinweis auf &#8222;Fortschreibung&#8220; nur scheibchenweise ab.\u00a0 Passive Schallschutzma\u00dfnahmen bzw. Schallschutzfenster, die auf den unzureichenden vorherigen L\u00e4rmprognosen ausgelegt waren, k\u00f6nnen dabei schon zu niedrig dimensioniert sein.<\/li>\n<li><strong>Fehlende Detailberechnung:<\/strong> Die Bahn zieht zumindest bei der Fortschreibung des Detailgutachtens eine Ver\u00f6ffentlichung einer Detailberechnung f\u00fcr einen Immissionspunkt im Kernerviertel &#8222;in Erw\u00e4gung&#8220;. Im aktuellen Gutachten k\u00f6nnen die f\u00fcr das Kernerviertel ermittelten L\u00e4rmprognosen mangels fehlendem Zahlenwerk nicht im Detail nachvollzogen werden.<\/li>\n<li><strong>Fehlende Schallausbreitungskarten:<\/strong> Die Argumentation der Bahn ist zwar nicht nachvollziehbar, aber das n\u00e4chste schalltechnische Detailgutachten soll wieder eine Schallausbreitungskarte des Kernerviertels enthalten. In dieser w\u00e4ren dann die errechneten L\u00e4rmpegel nicht nur f\u00fcr die wenigen ausgew\u00e4hlten Immissionspunkte bzw. Geb\u00e4ude, sondern f\u00fcr den gesamte Viertel als Schaubild grob ablesbar.<\/li>\n<li><strong>Aktive Schallschutzma\u00dfnahmen f\u00fcr das Kernerviertel:<\/strong>\u00a0 Die Bahn will jetzt die Forderung des Netzwerks nach aktiven Schallschutzma\u00dfnahmen, wie z.B. mobile Schallschutzw\u00e4nde, f\u00fcr das Baufeld 25 entlang der S\u00e4ngerstra\u00dfe pr\u00fcfen. <a href=\"http:\/\/netzwerke-21.de\/wordpress\/wp-content\/uploads\/Auszug-schalltechnisches-Deatilgutachten-PFA-1.1..jpg\" target=\"_blank\">Bislang hatte der langj\u00e4hrige Gutachter, der zugleich als Immissionschutzbeauftragter fungiert, einen Einsatz von aktiven Schallschutzma\u00dfnahmen beim Trogbau als nicht realisierbar eingesch\u00e4tzt. <\/a><\/li>\n<li><strong>Ver\u00f6ffentlichung der Gutachten zum passivem Schallschutz:<\/strong> Bislang sind die Gutachten zum passivem Schallschutz, aus denen sowohl das zugrundegelgte L\u00e4rmszenario als auch der Anspruch f\u00fcr die Geb\u00e4ude\/Fassaden f\u00fcr das Kernerviertel erkennbar sind, unter Verschluss. Jetzt will die Bahn zumindest &#8222;Ausz\u00fcge&#8220; ver\u00f6ffentlichen. Abzuwarten bleibt, welche Informationen diese enthalten.<\/li>\n<li><strong>Messkonzepte Schall:<\/strong> Der Immissionsschutzbeauftragte wird &#8211; <a href=\"http:\/\/netzwerke-21.de\/wordpress\/wp-content\/uploads\/Auszug-Messkonzept-PFA-1.1.-S-12.jpg\" target=\"_blank\">entgegen der anderslautenden Formulierung im Messkonzept f\u00fcr den Trogbau auf S.12 &#8211; <\/a>eine Mittelung der Messwerte einschlie\u00dflich des Sams- und Sonntages nicht vornehmen.<\/li>\n<li><strong>Ver\u00f6ffentlichung Messberichte:<\/strong> Entgegen ihrer Zusage hat die Bahn auf ihrer Internetseite seit Mitte November, als die SSB-Tiefbauarbeiten starteten, keinen einzigen Messbericht f\u00fcr das Kernerviertel ver\u00f6ffentlicht. Die Bahn sagt jetzt eine Ver\u00f6ffentlichung der zwischenzeitlich erfolgten Berichte zu.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Allerdings sind folgende Kritikpunkte des Netzwerks Kernerviertel weiterhin nicht ausger\u00e4umt:<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Unrealistische L\u00e4rmplanung Trogbau:<\/strong> Die Bahn h\u00e4lt weiterhin die Erstellung der L\u00e4rmplanung f\u00fcr den Trogbau auf Basis der geplanten Bauzeitr\u00e4ume nicht f\u00fcr erforderlich. Es g\u00e4be keine Eigent\u00fcmer im Kernerviertel, denen wegen Nichterreichung des Schwellenwertes von 2-Monaten der Anspruch auf passiven Schallschutz versagt w\u00e4re.\u00a0 Dennoch ist es unverst\u00e4ndlich, warum der Gutachter der Bahn mit viel zu kurzen Bauzeitr\u00e4umen operiert.<\/li>\n<li><strong>Fehlende Transparenz bei der Bautaktung:<\/strong> Aus dem Gutachten ist ebenfalls weiterhin nicht erkennbar,\u00a0 welche Bauarbeiten parallel zum Baufeld 25 in den anderen Trogfeldern laufen.\u00a0 Demenstprechend kann die Aussage im Antwortschreiben, dass die Schallleistung von nur 70 dB(A) pro qm f\u00fcr die parallel stattfindenden Bauarbeiten an anderen Trogbaustellen realistisch sei, nicht nachvollzogen werden. Die Bahn hat angek\u00fcndigt, dass der Zeitverzug von mindestens einem Jahr beim Trogbau aufgeholt werden soll. Um so wichtiger ist es, dass die L\u00e4rmplanung auf dem aktuell geplanten Baugeschehen beruht.<\/li>\n<li><strong>Unrealistische Tagesbau- und Maschineneinsatzzeiten:<\/strong> Die Bahn kann nach dem Planfeststellungsbeschluss 1.1. f\u00fcr die Herstellung des Trogs zwischen 7 und 20 Uhr, d.h. 13 Stunden arbeiten. Dennoch ist die L\u00e4rmplanung des schalltechnischen Detailgutachtens nur auf jeweils maximal 8 Stunden und damit nach der AVV-Baul\u00e4rm mit Pegelabschl\u00e4gen von 5 bzw. 10 dB(A) ausgelegt. So sollen die Baumaschinen w\u00e4hrend der 8 Stunden Bauzeit maximal nur wie folgt im Einsatz sein: <a href=\"http:\/\/netzwerke-21.de\/wordpress\/wp-content\/uploads\/Auszug-schalltechnisches-Detailgutachten-PFA-1.1.-Bausicherung.jpg\" target=\"_blank\">Bohrger\u00e4t zur Baugrubensicherung max.4 Stunden<\/a> \/ <a href=\"http:\/\/netzwerke-21.de\/wordpress\/wp-content\/uploads\/Auszug-schalltechnisches-Detailgutachten-PFA-1.1.-Ankerarbeiten.jpg\" target=\"_blank\">Bagger max. 3,2 und Ankerbohrger\u00e4t <\/a><a href=\"http:\/\/netzwerke-21.de\/wordpress\/wp-content\/uploads\/Auszug-schalltechnisches-Detailgutachten-PFA-1.1.-Ankerarbeiten.jpg\" target=\"_blank\">max. 4,5 Stunden <\/a><a href=\"http:\/\/netzwerke-21.de\/wordpress\/wp-content\/uploads\/Auszug-schalltechnisches-Detailgutachten-PFA-1.1.-Ankerarbeiten.jpg\" target=\"_blank\">bei Aushub und Ankerarbeiten bis 6 Meter\u00a0<\/a> \/ B<a href=\"http:\/\/netzwerke-21.de\/wordpress\/wp-content\/uploads\/Auszug-schalltechnisches-Detailgutachten-PFA-1.1.-Ankerarbeiten-unter-6-m.jpg\" target=\"_blank\">agger max. 3,2 , Ankerbohrger\u00e4t max. 4,5 Stunden und Rammger\u00e4t max. 6 Stunden bei Aushub und Ankerarbeiten ab 6 Meter <\/a>\/ <a href=\"http:\/\/netzwerke-21.de\/wordpress\/wp-content\/uploads\/Auszug-schalltechnisches-Detailgutachten-PFA-1.1.Stemmarbeiten.jpg\" target=\"_blank\">Presslufthammer beim Kappen der Pfahlst\u00e4mme max. 6 Stunden<\/a> \/ <a href=\"http:\/\/netzwerke-21.de\/wordpress\/wp-content\/uploads\/Auszug-schalltechnisches-Detailgutachten-PFA-1.1.-Betonierarbeiten.jpg\" target=\"_blank\">Baumaschinen zum Betonieren zwischen 4 und 8 Stunden.<\/a> Diese Maschineneinsatzzeiten erscheinen angesichts des 13-Stunden-Zeitraums, den die Bahn aussch\u00f6pfen m\u00f6chte doch sehr unrealistisch, auch wenn entsprechende Zeiten f\u00fcr Arbeitspausen und Reinigung der Maschine abgezogen werden m\u00fcssen.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Die Bahn will schlie\u00dflich laut dem gestrigen Bericht in den Stuttgarter Nachrichten (<a title=\"StN Bahn muss ein Jahr Bauverzug aufholen\" href=\"http:\/\/www.stuttgarter-nachrichten.de\/inhalt.stuttgart-21-bahn-muss-ein-jahr-bauverzug-aufholen.730f17dd-1533-417c-9047-2dfe082493b6.html\" target=\"_blank\">hier)<\/a> beim Trogbau mindestens ein Jahr Bauverzug durch Optimierung der Bauarbeiten wieder einholen. <a title=\"Manfred Leger in der StZ: \u201cWarten Sie ab, wie schnell wir hier noch werden.\u201d\" href=\"http:\/\/netzwerke-21.de\/?p=8129\" target=\"_blank\">Auch Manfred Leger hatte in seinem Interview mit der StZ\u00a0 <\/a>verst\u00e4rkte Bauarbeiten am Trogbau angek\u00fcndigt. Dass dabei im Einschichtbetrieb nur maximal 8 Stunden gearbeitet und die Maschinen noch k\u00fcrzer nur in den o.g. Zeitr\u00e4umen im Einsatz sein sollen, erscheint in diesem Zusammenhang v\u00f6llig unrealistisch. Die Netzwerke werden sich dazu noch einmal an den Vorstand der DB Projekt Stuttgart-Ulm GmbH wenden.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Wir haben vor kurzem dar\u00fcber berichtet (hier), dass sich das Netzwerk Kernerviertel in einem Schreiben (hier) an Peter Sturm, Vorstand der Projektbau Stuttgart-Ulm GmbH, gewandt hatte. 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