{"id":8129,"date":"2015-04-05T00:10:10","date_gmt":"2015-04-04T22:10:10","guid":{"rendered":"http:\/\/netzwerke-21.de\/?p=8129"},"modified":"2015-10-02T17:41:32","modified_gmt":"2015-10-02T15:41:32","slug":"manfred-leger-in-der-stz-warten-sie-ab-wie-schnell-wir-hier-noch-werden-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/netzwerke-21.de\/?p=8129","title":{"rendered":"Manfred Leger in der StZ: „Warten Sie ab, wie schnell wir hier noch werden.“"},"content":{"rendered":"

Heute ver\u00f6ffentlichte die Stuttgarter Zeitung (hier<\/a>) ein ganzseitiges Interview mit Manfred Leger, Vorsitzender Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer der DB Projekt Stuttgart-Ulm GmbH. Die Schlagzeile „Warten Sie ab, wie schnell wir hier noch werden.<\/em>“ fasst den Tenor des Interviews zusammen, nachdem die mehrj\u00e4hrigen Verz\u00f6gerungen beim „Tiefbahnhof“ und den Tunnelstrecken wieder eingeholt werden sollen. Die Inbetriebnahme von Stuttgart 21 zum Ende des Jahres 2021 sei – so Leger – bis auf den Flughafenabschnitt nicht gef\u00e4hrdet.<\/p>\n

Dabei liegen die Voraussetzungen f\u00fcr eine verst\u00e4rkte Baut\u00e4tigkeit in zahlreichen Baustellen gar nicht vor. Weiterhin fehlen die Genehmigungen des Brandschutzes f\u00fcr den „Tiefbahnhof“, des Artenschutzes im PFA 1.5 \/ Ehmannstra\u00dfe, der Plan\u00e4nderung zur Tieferlegung der Tunnel im PFA 1.6.a sowie der Planfeststellungen zu den Abschnitten 1.6b\/Abstellbahnhof und des Filderbereichs.<\/p>\n

Aktuell sind rund 3,56 bzw. 6 % der 59 Tunnel-Kilometer gegraben. Eine \u00dcbersicht der Netzwerke seit Juli 2014 finden Sie hier<\/a>. Manfred Leger kommentiert den aktuellen Vortriebsstand mit den Worten: „Wenn ich mir anschaue, wo wir vor einem Jahr waren, bin ich sehr zufrieden mit dem, wo wir jetzt stehen.<\/em>“ Angesichts des z\u00e4hen Baufortschritts und dem Umstand, dass rund 22 Kilometer bergm\u00e4nnische Tunnelkilometer noch nicht einmal angefangen wurden, fragt man sich, wie die Bahn in den n\u00e4chsten 2,75 Jahren bis Ende 2018 den Rohbau der restlichen 55,5 Tunnel-Kilometer einschlie\u00dflich der Verschalung der bergm\u00e4nnischen Strecken herstellen will. Dar\u00fcber haben wir bereits vor kurzem im Beitrag „\u201cSuse\u201d dominiert die Berichterstattungen zum Tunnelbau“<\/em><\/a> berichtet.<\/p>\n

Auch beim Zeitplan f\u00fcr die Herstellung des „Tiefbahnhofes“ kann man skeptisch sein. Noch in der Schlichtung stellte Bahn-Vorstand Volker Kefer einen Zeitplan vor, der f\u00fcr den Rohbau, die eisenbahntechnische Ausr\u00fcstung und den Testbetrieb rund 8,5 Jahre umfasste:<\/p>\n

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Seit der Volksabstimmung im November 2011 hat die Bahn immer wieder den endg\u00fcltigen Start der Trog- und Kanalbauarbeiten angek\u00fcndigt, zuletzt auf der Pressekonferenz am 5. August 2014<\/a>. Bereits zu diesem Zeitpunkt musste der Projektleiter der Baufirma Z\u00fcblin, Ottmar B\u00f6gel, einr\u00e4umen, dass die vorhandenen Zeitpuffer aufgrund der\u00a0 Verz\u00f6gerungen verbraucht seien. Er stellte damals einen\u00a0 Zeitplan<\/a> vor, nachdem die Bauarbeiten trotz der noch ausstehenden Genehmigung des Grundwassermanagements und des Brandschutzes an den Baufeldern 1, 16, 22 und 25 mit Hochdruck starten w\u00fcrden. Doch dann war wegen der fehlenden Genehmigung des Brandschutzkonzeptes \u00a0von den angek\u00fcndigten Arbeiten \u00fcber mehrere Monate hinweg bis auf den Abtransport des Erdaushubs auf mehreren Baufeldern wenig zu erkennen. In den Berichten der beiden Stuttgarter Zeitungen war von Bauarbeiten „mit angezogener Handbrems<\/em>e“ bzw. „auf Sparflamme“<\/em> die Rede.<\/p>\n

Jetzt soll laut Manfred Leger die weitere Zeitverz\u00f6gerung durch den parallelen Bau der Deckenkelche, f\u00fcr die beispielsweise im Baufeld 16 bislang 9,5 Monate Bauzeit angesetzt waren, wieder eingeholt werden. Doch es stehen bis zur offiziell angestrebten Inbetriebnahme von Stuttgart 21 Ende 2021 statt der 8,5 nur noch 6,75 Jahre bzw. statt 6,5 nur noch 4,75 Jahre f\u00fcr den Rohbau zur Verf\u00fcgung. Es w\u00e4re jedoch das erste Mal, dass die Bahn mit einer Bauma\u00dfnahme schneller als geplant fertig w\u00e4re. Man denke nur an den Umbau des Gleisvorfeldes, der 50 % l\u00e4nger als geplant dauerte<\/a> oder die Baustra\u00dfen, deren Herstellung sich statt einem halben Jahr \u00fcber mehrere Jahre hinzogen<\/a>. Oder den Nesenbachd\u00fcker, dessen Bau bis heute nicht begonnen wurde.<\/p>\n

Von daher warten wir es ab und w\u00fcnschen erst einmal allen Anwohnern hoffentlich ruhige Osterfeiertage ohne Baul\u00e4rm in Schuttgart:<\/p>\n

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Update 9.4.2015:<\/span>\u00a0 Christoph Engelhardt hat auf dieses Interview einen offenen Brief an Manfred Leger (hier<\/a>) geschreiben, in dem er u.a. Transparenz in Sachen Leistungsf\u00e4higkeit von Stuttgart 21 fordert.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Heute ver\u00f6ffentlichte die Stuttgarter Zeitung (hier) ein ganzseitiges Interview mit Manfred Leger, Vorsitzender Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer der DB Projekt Stuttgart-Ulm GmbH. Die Schlagzeile „Warten Sie ab, wie schnell wir hier noch werden.“ fasst den Tenor des Interviews zusammen, nachdem die mehrj\u00e4hrigen Verz\u00f6gerungen … Weiterlesen →<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":6,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1,8,71,28,41,31,46,21,20,34,58,38,52,53],"tags":[],"class_list":["post-8129","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-allgemein","category-bauarbeiten","category-baufortschritt","category-bauinfo-kommunikationsbuero","category-baulogistik","category-eisenbahn-bundesamt","category-filderbereich","category-kernerviertel","category-killesberg","category-planfeststellung","category-tiefbahnhof","category-tunnelstrecken","category-vortriebsstand","category-zeitplan"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/8129","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/6"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=8129"}],"version-history":[{"count":28,"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/8129\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":11801,"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/8129\/revisions\/11801"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=8129"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=8129"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=8129"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}