{"id":7947,"date":"2015-03-25T23:17:12","date_gmt":"2015-03-25T21:17:12","guid":{"rendered":"http:\/\/netzwerke-21.de\/?p=7947"},"modified":"2017-12-08T00:34:34","modified_gmt":"2017-12-07T22:34:34","slug":"stuttgart-21-ein-ruecksichtsvolles-baustellenkonzept","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/netzwerke-21.de\/?p=7947","title":{"rendered":"Stuttgart 21- Ein r\u00fccksichtsvolles Baustellenkonzept ?"},"content":{"rendered":"

Die Stuttgarter Nachrichten berichteten in ihrer heutigen Ausgabe (hier<\/a>) \u00fcber die gestrige Sitzung des Umwelt- und Technikausschusses des Gemeinderates, in der der Leiter der Technischen Fachdienste, Dr. Florian Bitzer, den Sachstand der Baulogistikstra\u00dfen vorstellte. Die Folien seines Vortrages, in dem es neben dem Zeitplan auch um die Umsetzung von L\u00e4rmschutzma\u00dfnahmen ging, finden Sie hier<\/a>.<\/p>\n

Die Baulogistikstra\u00dfen, die von der Bahn bereits seit Jahren angek\u00fcndigt wurden<\/a>, sollen jetzt doch Ende M\u00e4rz in Betrieb gehen. Allerdings mussten die Vertreter der Bahn einr\u00e4umen, dass weiterhin aus Kapazit\u00e4tsgr\u00fcnden 250 Lkw-Leerfahrten \u00fcber die Heilbronner- und Wolframstra\u00dfe gelenkt werden. Diese Information traf nicht nur bei den Gr\u00fcnen im Ausschuss, sondern auch bei der SPD auf Kritik. Zu Recht, denn die Bahn hatte in den vergangenen Jahren immer wieder damit geworben, dass die Bev\u00f6lkerung durch das geplante „ausgekl\u00fcgelte“<\/em> Baulogistikkonzept weitestgehend verschont werden soll.<\/p>\n

So versprach die Bahn beispielsweise in der vor der Volksabstimmung verteilten Werbebrosch\u00fcre der Bahn (hier<\/a>) auf Seite 19 ein „r\u00fccksichtsvolles Baustellenkonzept<\/em>“ mit dem An- und Abtransport des Baumaterials und des Aushubs \u00fcber ein gesondertes Baustellenstra\u00dfennetz und der Schiene. Von der Nutzung des \u00f6ffentlichen Stra\u00dfennetzes war keine Rede:<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Auch Anfang 2011, als der Auftrag zur Erstellung der Baulogistikstra\u00dfen vergeben wurde, hie\u00df es in einer Pressemitteilung des Kommunikationsb\u00fcros<\/a> : „Das ma\u00dfgeschneiderte Logistikkonzept von Stuttgart 21 sieht eine zentrale Baulogistik f\u00fcr die insgesamt vier innerst\u00e4dtischen Planfeststellungsabschnitte von Stuttgart 21 vor. Mit dieser Konzentration auf ein gemeinsames Logistikzentrum wird ein reibungsloser Weitertransport der Massen sichergestellt. Sowohl die Belastungen des \u00f6ffentlichen Stra\u00dfenverkehrs insbesondere in der Stuttgarter Innenstadt als auch entstehende Emissionen durch die Baulogistik k\u00f6nnen damit minimiert werden. Ca. 1 Million cbm Baustoffe und rund 4 Millionen cbm Gestein und Erde werden \u00fcber die Baustra\u00dfen zum Nordbahnhof gefahren.“<\/em><\/p>\n

Die Realit\u00e4t sieht allerdings anders aus. Neben den jetzt einger\u00e4umten t\u00e4glichen 250 Lkw-Leerfahrten\u00a0 werden zahllose Hin- und R\u00fcckfahrten zur Anlieferung des Baumaterials f\u00fcr den Trogbau und die Herstellung der Tunnel am Nord- und S\u00fcdkopf \u00fcber ohnehin das belastete \u00f6ffentliche Stra\u00dfennetz der Innenstadt erfolgen. Die Bewohner des Nordbahnhofviertels erleben dies bereits mit den Betonanlieferungen per Lkw durch die Wohngebiete \u00fcber die Nordbahnhof-, Eckart-, Otto Umfrid- und Rosensteinstra\u00dfe.<\/p>\n

Auch das Kernerviertel ist betroffen. Das F\u00f6rderband, das eigentlich zum Endes des 2.Quartals 2014 in Betrieb gehen sollte, <\/a>dann im August 2014 von der Rettungszufahrt quer \u00fcber die B14 aufgebau<\/a>t und sowie im Januar auch auf die L\u00e4rmbelastung hin getestet<\/a> wurde, ist bis heute nicht im Einsatz. Die Anlieferung des Baumaterials und der Abtransport des Aushubs erfolgt weiterhin Tag und Nacht per Lkws. Auch nach der Fertigstellung der Baulogistikstra\u00dfen ist der Abtransport des Aushubs aus dem Tunnelvortrieb an der Rettungszufahrt per F\u00f6rderband nicht m\u00f6glich. Der Grund daf\u00fcr sind Felsbrocken, die in dieser Gr\u00f6\u00dfe nicht per F\u00f6rderband transportiert werden k\u00f6nnen.\u00a0 Um diese auf ein transportables Ma\u00df zu verkleinern, m\u00fcsste ein Steinbrecher vorinstalliert werden, von dem jedoch weder im Planfeststellungsbescheid des PFA 1.2<\/a>. noch in der L\u00e4rmprognose des schalltechnischen Detailgutachtens vom 11.12.2014<\/a> die Rede war.<\/p>\n

Zwei Videos, die Frank Schweizer nachts um drei Uhr gedreht hatte, nachdem ihn wieder die Verladung der Felsbrocken auf Lkws und das n\u00e4chtliche (!) K\u00e4rchern einer Baumaschine\u00a0 aus dem Schlaf\u00a0 gerissen hatten, verdeutlichen dies :<\/p>\n

\nhttp:\/\/netzwerke-21.de\/wordpress\/wp-content\/uploads\/Beladen-150302-4-00-Uhr1.mp4<\/a><\/video><\/div>\n
http:\/\/netzwerke-21.de\/wordpress\/wp-content\/uploads\/K\u00e4rcher-150302-4-00-Uhr.mp4<\/a><\/video><\/div>\n

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