Gro\u00dfer Andrang gestern bei der ersten Informationsveranstaltung der Bahn f\u00fcr das Kernerviertel, zu der der Bezirksbeirat Mitte eingeladen hatte. \u00dcber 500 Anwohner wollten sich im Rathaus \u00fcber die anstehenden Bauarbeiten informieren. Neben der Bezirksb\u00fcrgermeisterin Veronika Kienzle, der B\u00fcrgerbeauftragten der Stadt Alice Kaiser war die Bahn war mit einer beachtlichen Anzahl von 15 Mitarbeitern und Experten auf dem Podium vertreten. Die Bef\u00fcrchtungen der Anwohner \u00fcber die kommenden Baustellenbelastungen und die Gefahr m\u00f6glicher Geb\u00e4udesch\u00e4den konnten jedoch nicht ausger\u00e4umt werden.<\/p>\n
<\/p>\n
Berichterstattung der beiden Stuttgarter Zeitungen (StZ<\/a> \/StN<\/a>).\u00a0 Webblogs und Live-Twittermeldungen (schaeferweltweit<\/a> \/Parksch\u00fctzer-Statements<\/a>).<\/p>\n Entgegen der urspr\u00fcnglichen Ank\u00fcndigung in der Zeitung, konnten nach einer allgemeinen Einf\u00fchrung \u00fcber die bereits angelaufenen und geplanten Bauarbeiten f\u00fcr den Fildertunnel und einem kurzen \u00dcberblick \u00fcber die Baulogistik, doch noch Fragen m\u00fcndlich gestellt werde. Die Moderation f\u00fcr die Fragesteller aus dem Publikum\u00a0 \u00fcbernahm die Bezirksb\u00fcrgermeisterin Veronika Kienzle. Der Folienvortrag der Bahnvertreter (hier<\/a>) beschr\u00e4nkte\u00a0 sich leider nur auf die Darstellung der Bauarbeiten f\u00fcr 2013 und 2014 und enthielt weder\u00a0 einen detaillierten Zeitplan noch Aussagen zu den konkreten Auswirkungen f\u00fcr das Stadtviertel. Einige der in der Veranstaltung pr\u00e4sentierten Folien sind auch nicht auf der Webseite des Kommunikationsb\u00fcros ver\u00f6ffentlicht.<\/p>\n Die Veranstaltung verlief in einem sachlichen Ton, dennoch blieben nach \u00fcber 3 1\/2 Stunden ein Teil der schriftlich eingereichten Fragen offen. Die B\u00fcrgerbeauftragte Alice Kaiser sagte zu, dass diese noch per Mail beantwortet werden. Zuk\u00fcnftig sollen 2 x im Jahr Informationsveranstaltungen \u00fcber anstehende Bauma\u00dfnahmen f\u00fcr das Kernerviertel stattfinden.<\/p>\n Einige Fragen der Anwohner wurden leider von den Sachverst\u00e4ndigen der Bahn technisch zu umfangreich beantwortet, z.B wollten die Besucher der Veranstaltung statt der Schilderung des Ablaufs einer Hebungsinjektion erst einmal die betroffenen H\u00e4user erfahren. F\u00fcr die n\u00e4chste Veranstaltung hat die Bahn auch genauere Zeitpl\u00e4ne der einzelnen Bauarbeiten zugesagt.<\/p>\n Unverst\u00e4ndlich ist, dass bei dieser ersten Informationsveranstaltung f\u00fcr die betroffenen Anwohner im Kernerviertel Ton- und Videoaufnahmen wegen des Einspruchs von Bahnvertretern nicht zugelassen waren. Wenn die Bahn es ernst mit der begonnenen Kommunikation mit den betroffenen B\u00fcrgern meint, so m\u00fcssten Aufzeichnungen als Teil der Informationsarbeit selbstverst\u00e4ndlich sein. Lediglich Fotos <\/a>waren erlaubt. Daher kurz einige Informationen aus der Veranstaltung:<\/p>\n – Erste Erfolge zeigen die Beschwerden der Anwohner \u00fcber die st\u00e4ndig (auch nachts) auf der Baustellenfl\u00e4che neben dem Wagenburgtunnel beim R\u00fcckw\u00e4rtsfahren piepsenden Baumaschinen.\u00a0 Die Bahn beantragt gerade eine Ausnahmegenehmigung, damit sie die Auflagen der Berufsgenossenschaften nicht erf\u00fcllen muss. Diesen Antrag kann sie nur aufgrund von Beschwerden stellen.<\/p>\n – Seit 26.10.2013 wird die zweite R\u00f6hre des Wagenburgtunnels als Rettungszufahrt <\/a>ausgebaut. \u00dcber diese Rettungszufahrt sollen dann die beiden zweigleisigen Tunnelr\u00f6hren des Anfahrbereichs bis zur Wendekaverne<\/a> (auf H\u00f6he der Hausmannstra\u00dfe) mit Baggervortrieb und lokalen Lokersprengungen<\/a> vorgetrieben werden.<\/p>\n – Die beiden R\u00f6hren des Fildertunnels nach der Wendekaverne Richtung Degerloch werden bis auf eine kurze Unterbrechung beim Zwischenangriff Sigmaringerstra\u00dfe mit einer 180 Meter langen Tunnelvortriebsmaschine aufgefahren. Auf Nachfrage versicherte die Bahn, dass die Anlieferung der vorgefertigten tonnenschweren Betonteile<\/a>, die nur per Schwerlaster transportiert werden k\u00f6nnen, nicht \u00fcber die ohnehin schon hochbelasteten Innenstadtstra\u00dfen, sondern nur \u00fcber das Filderportal bzw. den Zwischenangriff erfolgen soll.<\/p>\n – Der Tunnelvortrieb l\u00e4uft bis auf Sonn- und Feiertags rund um die Uhr. Der Aushub in der ersten Phase bis Juni soll mit LKWs in der Regel werktags (einschl. Samstags) in der Zeit zwischen 7 bis 20 Uhr \u00fcber die \u00f6ffentlichen Stra\u00dfen abtransportiert werden<\/a>.Nach Aussage der Bahnvertreter w\u00fcrden daf\u00fcr t\u00e4glich lediglich\u00a0 4 LKW-Fahrten (incl.\u00a0 2 R\u00fcckfahrten)\u00a0 anfallen.<\/p>\n – Ab Juli\/August soll ein F\u00f6rderband den Aushub \u00fcber die B 14 auf die Logistikfl\u00e4che S 3 rechts neben der Grundwassermanagementanlage rund um die Uhr (Ausnahme Sonn- und Feitertags) transportieren. Ab August sollen die bereits seit langem von der Bahn angek\u00fcndigten und nach dem Planfeststellungsbeschluss<\/a> erforderlichen Baustra\u00dfen<\/a> zum Abtransport des Aushubs fertig gestellt sein.<\/p>\n – Wegen der geringen \u00dcberdeckung zur Tunneloberkante<\/a> m\u00fcssen H\u00e4user an der S\u00e4nger- und Urbanstra\u00dfe mit Betoninjektionen \u00fcber Rohre<\/a> angehoben werden. Ansonsten w\u00fcrden sich die H\u00e4user nach Berechnungen bei der Unterfahrung zu stark setzten. F\u00fcr die Hebungsinjektionen m\u00fcssen drei Sch\u00e4chte (Polizeiparkplatz, S\u00e4ngerstr. 6\u00a0 und Urbanstra\u00dfe 47) <\/a>mit einem Durchmesser von rund 6 Meter <\/a>ausgegraben werden.<\/p>\n – Die Bahn betonte die erprobte Sicherheit dieses Verfahrens, das auch beim Bau der U15-Stadtbahn angewandt wurde. Dennoch werden erstmals in Stuttgart Geb\u00e4ude in diesen Erdschichten angehoben. Darauf hatte das Landesamt f\u00fcr Geologie in seiner Stellungnahme vom 31.07.2013<\/a> zu den von der Bahn im Plan\u00e4nderungsverfahren Grundwassermanagement vorgelegten geotechnischen Unterlagen hingeweisen:<\/p>\n „…Hebungsinjektionen <\/em>sind ein vielfach angewandtes und ausgereiftes Verfahren zur Setzungskompensation. <\/em>Der Erfolg der Injektionsma\u00dfnahmen an der U15-Trasse kann f\u00fcr <\/em>den betrachteten Bereich nicht zum direkten Vergleich herangezogen werden. Dazu <\/em>sind die geologischen und morphologischen Verh\u00e4ltnisse zu unterschiedlich. An der <\/em>Urban-\/S\u00e4ngerstra\u00dfe sollen Hebungsinjektionen im Hangbereich auch in quart\u00e4ren <\/em>Schichten durchgef\u00fchrt werden. Dem LGRB sind f\u00fcr derartige Verh\u00e4ltnisse noch <\/em>keine Vergleichsf\u00e4lle im Stadtgebiet bekannt…“<\/em><\/p>\n – Die Anwohner zweifelten die Sicherheit des Verfahrens in der Veranstaltung an und fragten nach dem Fall, wenn tats\u00e4chlich Sch\u00e4den an den H\u00e4usern eintreten w\u00fcrden. Nur die Geb\u00e4ude am unteren Teil des Kernerviertels<\/a> sind im Beweissicherungsverfahren der Bahn mitaufgenommen. Dies ist jedoch keine Garantie f\u00fcr eine Schadenshaftung durch die Bahn. Dr.Sch\u00fctz, Rechtsanwalt der Bahn, erkl\u00e4rte, dass im Schadensfalle erst einmal die Schuldfrage gegen\u00fcber der beauftragten Baufirma\u00a0 gekl\u00e4rt wird. Die Baufirma haftet, wenn sie den Schaden schuldhaft verursacht hat, d.h. wenn er auf einem vors\u00e4tzlichen oder fahrl\u00e4ssigen Verhalten beruht. Dasselbe (Haftung bei Vorsatz oder Fahrl\u00e4ssigkeit) gelte auch f\u00fcr die Bahn. Eine sog. \u201eRisikohaftung\u201c bestehe aber nicht. Die Bahn werde sich jedoch im Schadensfall um die Kl\u00e4rung der Situation bem\u00fchen. Auf den Vorschlag von Ex-MdB und Mitglied des Netzwerks Peter Conradi und des Stadtrats Dr. Michael Kienzle, dass die Bahn hier eine unabh\u00e4ngigen Rechtsanwalt als Anlaufstelle f\u00fcr die Gesch\u00e4digten einrichtet, gingen die Bahnvertreter nicht ein.<\/p>\n – Daher empfehlen die Netzwerke den von der Untertunnelung betroffenen Eigent\u00fcmern den alternativen Vertragsvorschlag <\/a>der Juristen zu S21, in dem die Beweislast in der Haftungsfrage umgedreht wird. Die Bahn, die auch den Zugriff auf alle Bauunterlagen hat, soll den Nachweis f\u00fchren, dass der Schaden nicht durch den Tunnelbau entstanden ist. Eine Stellungnahme der Juristen zu dem Vertrag der Bahn finden Sie hier. <\/a>Die Netzwerke hatten sich bereits schon Anfang des Jahres in einem Brief<\/a> an den Oberb\u00fcrgermeister Fritz Kuhn gewandt und einen st\u00e4dtischen Obman\/-frau f\u00fcr die durch die Bauarbeiten zu Stuttgart 21 Betroffenen gefordert.<\/p>\n – Ab\u00a0 Sommer sollen dann nach Aussage\u00a0 der Bahn auch die ersten Baugruben f\u00fcr den Tiefbahnhof ausgegraben und \u00fcber die Baustra\u00dfen dann abstransportiert werden. Damit die SSB mit den Bauarbeiten zur Verlegung der Haltestelle Staatsgalerie beginnen kann, wird an der Baugrube 22 f\u00fcr den Tiefbahnhof begonnen<\/a>. Mit l\u00e4rmersch\u00fcttternden Rammarbeiten\u00a0 zur Einbringung der insgesamt\u00a0 4.460 Bohrpf\u00e4hle ist werkstags zwischen 7 und 20 Uhr zu rechnen. Sie werden nach Aussage der Bahn rund 4 Jahre bis 2018 andauern.<\/p>\n – Die Bahn hat gem\u00e4\u00df dem Planfeststellungsbeschluss zum PFA 1.1. dem Eisenbahn-bundesamt eine detaillierte L\u00e4rm- und Ersch\u00fctterungsplanung vorgelegt. Auch sollen jetzt noch die Messpunkte im Kernerviertel festgelegt werden. (Anmerkung: Das Netzwerk Kernerviertel wird die Einsicht in diese Unterlagen beantragen.) <\/em>Welche Auswirkungen die mehrj\u00e4hrigen Rammarbeiten auf die nahgelegenen Geb\u00e4ude des Kernerviertels haben, bleibt abzuwarten. In Untert\u00fcrkheim wurde k\u00fcrzlich ein Geb\u00e4ude in der Gaggenauerstra\u00dfe nach den ersten Rammarbeiten besch\u00e4digt<\/a>, obwohl es nach den Berechnungen der Bahn au\u00dferhalb der eigentlichen Beweissicherungszone f\u00fcr die Ersch\u00fcttterungen lag<\/a>.<\/p>\n – Angaben zu den konkreten Belastungen durch L\u00e4rm machte die Bahn nicht. Die \u00dcbertragung des L\u00e4rms und die Ersch\u00fctterung\u00a0 hinge von vielen Faktoren ab. Die Obergrenzen f\u00fcr den L\u00e4rmschutz beruhen auf Tagesmittelwerten. Es w\u00fcrde aber zu \u00dcberschreitungen der Grenzwerte kommen. Der Immissionsschutzbeauftragte der Bahn f\u00fcr L\u00e4rm und Ersch\u00fctterungen, Dr. Fritz<\/a>,\u00a0 meinte auf Nachfrage eines besorgten B\u00fcrgers, dass der Charakter des Kernerviertels w\u00e4hrend der Bauarbeiten sich von einem reinen Wohngebiet in ein „Mischgebiet“ verwandeln w\u00fcrde.<\/p>\n – Es kamen auch keine konkreten Aussagen vom zweiten Immisionsschutzbeauftragten der Bahn, Dr. Lohmeyer<\/a>, zur Luftbelastung durch den intensiven Baustellenbetrieb- und verkehr. Die Bahn verwies lediglich auf die Auflage zu Dieselru\u00dfpartikelfiltern. Diese wurde jedoch erst durch den gerichtlichen Vergleich der Bahn mit der Deutschen Umwelthilfe <\/a>erzielt. Dennoch wiesen einige der Besucher daraufhin, dass die Bahn weiterhin Fahrzeuge mit gelben und roten Plaketten im Stadtgebiet einsetzt<\/a>. Diese Fahrzeuge, soweit es sich nicht um nachr\u00fcstbare Sonderbaumaschinen handelt,\u00a0 sollten der Bahn und am besten parallel dazu auch der Umwelthilfe gemeldet werden<\/a>.<\/p>\n – Die Bahn musste auch auf Nachfrage einr\u00e4umen, dass ein Teil des Aushubs mit bestimmten Stoffen vom Filderportal \u00fcber die B 27\u00a0 quer durch die Innenstadt (z.B. Hohenheimerstra\u00dfe) transportiert wird und damit weiteren Baustellenbetrieb in die Stadt verlagert.<\/p>\n – Mit dem Bauma\u00dfnahmen \u00e4ndern sich auch dieFu\u00dfg\u00e4nger und Radfahrerwege Bauphase 1<\/a> \/ Bauphase 2<\/a> rund um die Baustelle. Im Anschluss an den Querbahnsteig soll ein auf Stelzen gesetzter und \u00fcberdachter Fu\u00dfweg am Biergarten vorbei Richtung Planetarium\u00a0 f\u00fchren.<\/p>\n – Die Bauarbeiten der SSB zur\u00a0 Verlegung der Stadtbahnhaltestelle „Staatsgalerie“<\/a>sollen noch in einer eigenen Informationsveranstaltung vorgestellt werden. Ob der Bezirksbeirat Mitte, der im Vorfeld des entsprechenden Gemeinderatsbeschlusses \u00fcbergangen wurde, die Einladung \u00fcbernehmen wird, ist noch unklar.<\/p>\n – Die Bahn ist auch nicht darauf eingegangen, dass noch keine Baugenehmigung f\u00fcr den Nesenbachd\u00fcker vorliegt. Die Bahn hat eine Plan\u00e4nderung zum Bau des Nesenbachd\u00fckers <\/a>(offene Bauweise statt Druckluft) beim Eisenbahnbundesamt eingereicht.<\/p>\n – Unklar ist daher, wie sich die die Bauarbeiten (Aushub Tunnelanfahrbereich, Baugrube 22, Nesenbachd\u00fcker und SSB-Baustelle) , die Mitte 2014 alle um den S\u00fcdkopf starten sollen, auf den Stra\u00dfenverkehr der B 14\u00a0 auswirken. Auf Nachfrage best\u00e4tigte die Bahn, dass trotz der Umbauarbeiten alle Fahrspuren erhalten bleiben. Ein Schleichverkehr durch das Kernerviertel sei jedoch nicht ausgeschlossen.<\/p>\n –\u00a0 In der Veranstaltung wurde auch die ausbleibende Information der Bahn zum Wasseraustritt bei der Bohrung des Infiltrationsbrunnens 203<\/a> kritisiert. Das Wasser sei unterhalb des Bohrlochs an einer Mauer des Hauses der Werastra\u00dfe \/ Ecke S\u00e4ngerstaffel ausgetreten. Danach musste die \u00fcber 100 Jahre alte und mehrere Meter hohe Mauer zur Stra\u00dfe komplett abgetragen werden. Die Erde sei v\u00f6llig durchfeuchtet gewesen und die neue Mauer immer wieder durchn\u00e4sst. Mit dem Sp\u00fclverlust und dem Austritt, so ein Anwohner, sei eine neue Wasserwegsamkeit entlang des Hanges geschaffen worden.<\/p>\n -Auf die Nachfrage des Netzwerks, ob mit der Umwandlung des Infiltrationsbrunnens 202 (Werastr.\/Ecke S\u00e4ngestaffel) in eine Messstelle auch der geplante zweite Strang der blauen R\u00f6hren nur bis zur S\u00e4ngerstaffel \/ H\u00f6he Urbanstr.\u00a0 aufgebaut w\u00fcrde, konnte der Geologe der Bahn, Dr. Westhoff, keine Auskunft geben. Das Kommunikationsb\u00fcro\u00a0 will diese Information noch per E-Mail nachreichen.<\/p>\n – Am Ende der Veranstaltung kam noch die\u00a0 Frage eines Hausbesitzers aus der Kernerstra\u00dfe, warum er ohne Baugenehmigungen keinen einzigen Umbau an seinem denkmalgesch\u00fctzten Haus machen darf und die Bahn ohne vollst\u00e4ndig genehmigte Planfeststellungsbeschl\u00fcsse losbauen d\u00fcrfe. Er stellte auch die Frage nach der Planrechtfertigung und der Anschnittsbildung. Die Bahnvertreter lehnten eine grunds\u00e4tzliche Diskussion rundweg ab und verwiesen darauf, dass f\u00fcr private Bauten und Infrastrukturbauten „von \u00f6ffentlichem Interesse“ anderes Recht gelte.<\/p>\n \u00a0Update:<\/span> Das Netzwerk Kernerviertel hat sich an die B\u00fcrgerbeauftragte mit der Bitte gewandt, dass wegen der nicht zugelassenen Bild- und Tonaufnahmen alle auf der Veranstaltung gezeigten Folien und alle f\u00fcr die Anwohner besprochenen relevanten Informationen (z.B. Zeiten der t\u00e4glichen Bauarbeiten, gesch\u00e4tzter Zeitrahmen und Anzahl der LKW-Fahrten..) noch nachtr\u00e4glich auf der Internetseite des Kommunikationsb\u00fcros eingestellt werden.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Gro\u00dfer Andrang gestern bei der ersten Informationsveranstaltung der Bahn f\u00fcr das Kernerviertel, zu der der Bezirksbeirat Mitte eingeladen hatte. \u00dcber 500 Anwohner wollten sich im Rathaus \u00fcber die anstehenden Bauarbeiten informieren. Neben der Bezirksb\u00fcrgermeisterin Veronika Kienzle, der B\u00fcrgerbeauftragten der Stadt … Weiterlesen
![StZ<\/a> \/](\"http:\/\/netzwerke-21.de\/wordpress\/wp-content\/uploads\/StZ-Sorge-wegen-Laerm-und-Gebaeudesch\u00e4den.jpg\"){kind=link}
![StN<\/a>).\u00a0 Webblogs und Live-Twittermeldungen (](\"http:\/\/netzwerke-21.de\/wordpress\/wp-content\/uploads\/StN-07-11-2013.jpg\"){kind=link}