{"id":7473,"date":"2015-03-01T23:54:18","date_gmt":"2015-03-01T21:54:18","guid":{"rendered":"http:\/\/netzwerke-21.de\/?p=7473"},"modified":"2015-03-05T09:31:20","modified_gmt":"2015-03-05T07:31:20","slug":"filderbahnhof-20-jahre-fehlplanung","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/netzwerke-21.de\/?p=7473","title":{"rendered":"Filderbahnhof: 20 Jahre Fehlplanung!"},"content":{"rendered":"

Wer am letzten Freitag die Veranstaltung der Schutzgemeinschaft Fildern<\/a> \u00fcber die\u00a0 Varianten des Filderbahnhofs mit den beiden Bundestagsabgeordneten Matthias Gastel (Gr\u00fcne) und Michael Hennrich (CDU) verpasst hat, findet auf Schaeferweltweit im Beitrag „Filderbahnhof: 20 Jahre Fehlplanung!“ eine Zusammenfassung der Veranstaltung, die pr\u00e4sentierten Dokumente und den Videomitschnitt von Cams 21<\/a>. Die Schutzgemeinschaft hat einen Flyer zu den Nachteilen der Antragstrasse, der Variante Filderbahnhof plus und der Varinate 3.Gleis <\/a>herausgegeben.<\/p>\n

Zeitgleich kam die Meldung ( StN 1<\/a> \/ StN 2<\/a> \/StZ<\/a>), dass auch bei der zweiten Simulation der fachlich von allen Seiten anerkannten Technischen Universit\u00e4t Dresden die Antragstrasse wegen des gemischten Verkehr aus Fern-, Regionalz\u00fcgen und S-Bahn durchfiel. Die Stuttgarter Nachrichten\u00a0 berichtet: „Steinborn hatte bereits im ersten Gutachten nachgewiesen, dass sich eine \u201elabile Betriebsqualit\u00e4t\u201c ergebe, wenn Fern- und Regionalz\u00fcge der G\u00e4ubahn zusammen mit der S-Bahn auf deren Gleisen fahren und den Flughafenhalt gemeinsamen nutzen m\u00fcssten. Dort st\u00fcnde f\u00fcr die S-Bahn dann nur noch ein Gleis zur Verf\u00fcgung. Versp\u00e4tungen w\u00fcrden sich nicht nur bei der S-Bahn versch\u00e4rfen und ins weitere Netz \u00fcbertragen. Das System fahre \u201eohne jede Reserve\u201c… Auch bei der neuen Simulation seien \u201eeinige wenige Parameter unterschiedlich, die aber Wesentliches bewirken\u201c, sagt Steinborn. Er hatte auch nachgewiesen, dass die Bahn Annahmen traf, die ihren eigenen Regelwerken krass widersprechen.“<\/span><\/em><\/p>\n

Die Bahn dementiert laut den Stuttgarter Nachrichten (hier<\/a>) diese Einsch\u00e4tzung und verteidigt die Antragstrasse weiterhin als „wirtschaftlich optimal“, die jedoch wegen ihrer Versp\u00e4tungsanf\u00e4lligkeit an der Grenze zu einer mangelhaften Betriebsqualit\u00e4t liegt. Der BUND kritisiert in einer aktuellen Pressemitteilung die Fehlplanung auf den Fildern: „Bahn schie\u00dft Fehlplanungsbock und muss endlich auf Variante G\u00e4ubahn – Erhalt einlenken<\/a>“<\/p>\n

Dabei ist die Kritik nicht neu. Die Antragstrasse wurde bereits im ersten Planfeststellungsverfahren vom EBA als nicht genehmigungsf\u00e4hig abgelehnt. Die Bahn h\u00e4tte nach auch der im Oktober 2011 stattgefundenen 2.Schlichtungsrunde <\/a>(in der die Schwachstellen der geplanten Fildertrasse offengelegt wurden) und dem Ergebnis des Filderdialogs im Sommer 2012 (empfohlen wurde die Kombination G\u00e4ubahnanbindung + S-Bahn<\/a>), die Chance gehabt, ihre Planungen zu revidieren. Dennoch ist die Bahn mit der unver\u00e4nderten Trasse in das Planfeststellungsverfahren zum Filderabschnitt eingestiegen. Wir m\u00f6chten in diesem Zusammenhang noch an die Folie aus der Pr\u00e4sentation von Boris Palmer (Gr\u00fcne)<\/a> am 2.Schlichtungstag erinnern, die die Zwangspunkte und Engstellen aus dem Blickwinkel des Fernverkehrs entlang der geplanten Fildertrasse plastisch aufzeigte:<\/p>\n

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