{"id":7147,"date":"2015-02-21T13:51:28","date_gmt":"2015-02-21T11:51:28","guid":{"rendered":"http:\/\/netzwerke-21.de\/?p=7147"},"modified":"2015-10-02T17:49:17","modified_gmt":"2015-10-02T15:49:17","slug":"nach-ueber-20-jahren-planung-will-die-bahn-tunnel-in-wangen-und-untertuerkheim-jetzt-tieferlegen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/netzwerke-21.de\/?p=7147","title":{"rendered":"Alles bestens erkundet und im Zeitplan? Bahn will nach hohen Wasserandrang Tunnel in Wangen und Untert\u00fcrkheim tieferlegen"},"content":{"rendered":"

Letzte Woche berichteten die beiden Stuttgarter Zeitungen (StZ<\/a> \/ StN<\/a>) ausf\u00fchrlich, dass die Bahn im Abschnitt PFA 1.6a eine 5.Plan\u00e4nderung beantragt hat. Wegen des unerwartet hohen Wasserandrangs m\u00fcssten die Tunnel zwischen Wangen und Untert\u00fcrkheim um bis zu 4 Meter tiefer gelegt werden.<\/p>\n

Das Eisenbahn-Bundesamt hat bereits eine Feststellung \u00fcber das Unterbleiben einer Umweltvertr\u00e4glichkeitspr\u00fcfung f\u00fcr die „Tieferlegung Gradiente“ getroffen. Den Bescheid des EBAs k\u00f6nnen Sie hier<\/a> abrufen. Darin hei\u00dft es:\u00a0 „...Im Zuge der Herstellung des Schachtes Ulmer Stra\u00dfe wurde festgestellt, dass die Auslaugungsfront des Gipskeupers und damit der dar\u00fcber liegende, st\u00e4rker durchl\u00e4ssige Horizont, \u00f6rtlich etwas tiefer ansteht. Durch die Tieferlegung der Gradiente werden die Tunnelr\u00f6hren nach den Ergebnissen der Erkundung auch im Bereich des Neckartals nahezu \u00fcber die gesamte L\u00e4nge im gesteinsfesten, gering durchl\u00e4ssigen, unausge<\/em>laugten Gipskeuper zu liegen… Durch die Tieferlegung der Gradiente verringern sich die vortriebsbedingten Setzungen an der Gel\u00e4ndeoberfl\u00e4che gegen\u00fcber den urspr\u00fcnglich erwarteten. Die Tieferlegung der Gradiente hat keine Auswirkungen auf den Grunderwerb…<\/em>“<\/p>\n

Wir hatten bereits dar\u00fcber berichtet (hier<\/a>), dass die Schwierigkeiten mit den unerwartet gro\u00dfen Wassermassen\u00a0 bei den unterirdischen Vortriebsarbeiten ausgerechnet in einem Gebiet auftreten, das die Bahn bei den Planfeststellungen bzw. Er\u00f6rterungen gegen\u00fcber einer Vielzahl von Einwendungen als geologisch bestens erkundet verkaufte. Bei der im September 2014 vom EBA genehmigten Plan\u00e4nderung zum Grundwassermanagement ging die Bahn noch davon aus, dass gerade in diesem Abschnitt deutlich weniger Grundwasser anzutreffen sei, als urspr\u00fcnglich in der Planfeststellung angesetzt war.<\/p>\n

Dies l\u00e4sst R\u00fcckschl\u00fcsse auf die mangelnde Planungsqualit\u00e4t der Bahn f\u00fcr diese unterirdischen Bauarbeiten zu, die zudem nur verz\u00f6gert angelaufen sind. Dennoch werden die Zeitpl\u00e4ne nicht entsprechend angepasst und die \u00d6ffentlichkeit desinformiert. Nach den im Dezember 2012 vorgestellten Bauzeiten<\/a> sollten vom Zwischenangriff Wangen der Zugangsstollen und die zwei eingleisigen rund 6 km langen Tunnel des PFA 1.6a Richtung Hauptbahnhof und Unter-\/Obert\u00fcrkheim ohne den Ausbau der Innenschale in drei Jahren gegraben sein\u00a0 (2013<\/a> und 2014-2016<\/a>). In dem auf der Bezirksbeiratssitzung Ende Juli 2014 pr\u00e4sentierten Zeitplan<\/a> sind f\u00fcr diese Vortriebsarbeiten trotz der bereits eingetretenenen Bauverz\u00f6gerungen bei einem gleichbleibenden Fertigstellungstermin Mitte 2016 pl\u00f6tzlich nur rund 2 Jahre ( 2014<\/a> und 2015-16<\/a>) vorgesehen. Dabei hinkt der Baufortschritt s\u00e4mtlichen Planungen weit hinterher. Seit der offiziellen Tunneltaufe Anfang Dezember 2013 sind nach \u00fcber einem Jahr lediglich der Zugangsstollen mit 104,9 Meter und\u00a0 nur 50 eigentliche Tunnelmeter hergestellt. Eine Zusammenstellung der Vortriebsst\u00e4nde der Tunnelbauten bei Stuttgart 21 seit Juni 2014 finden Sie hier<\/a>. Auch bis zur Genehmigung der 5.Plan\u00e4nderung k\u00f6nnen die Bauarbeiten nur eingeschr\u00e4nkt weitergehen. Die Stuttgarter Nachrichten berichten, dass bis zur Genehmigung der beantragten Tieferlegung vorl\u00e4ufig nur das obere Segment des Tunnelquerschnitts\u00a0 vorangetrieben werden kann. Erstmals sollen Erkundungen (!) sollen den Bauarbeiten vorangehen.<\/p>\n

Die\u00a0 StN<\/a> kommentieren dies in ihrem lesenswerten Artikel „Bauarbeiten \u00fcberholen Genehmigung<\/em>“\u00a0 in ungew\u00f6hnlich deutlicher Weise: „... Zwar k\u00f6nnen die Bauarbeiter einige Meter der Kalotte abgraben, weil f\u00fcr den Rest aber die Genehmigung fehlt, k\u00f6nnte ihnen aber schon bald die Arbeit ausgehen. Es w\u00e4re nicht der erste Stillstand bei Stuttgart\u200921. Mehrfach haben die Bauarbeiten die Planung \u00fcberholt und mussten deshalb gebremst werden. Beispiele: Aktuell muss im Schlossgarten mit angezogener Handbremse gearbeitet werden, weil eine Genehmigung f\u00fcr die Gr\u00fcndung zus\u00e4tzlicher Treppenh\u00e4user f\u00fcr den Tiefbahnhof fehlt. Als im November 2013 der Fildertunnel in der Stadtmitte begonnen wurde, mussten die Firmen (das gleiche Konsortium wie f\u00fcr den Tunnel nach Untert\u00fcrkheim) ihre Arbeit nach 15 Tagen einstellen, weil die Bahn vers\u00e4umt hatte, sich eine Genehmigung zur Unterfahrung der B\u00fcrohauses der Landeswasserversorgung zu besorgen. Und bereits im September 2012 musste die fertige Bohrmaschine f\u00fcr den Fildertunnel ein Jahr lang eingelagert werden, weil die Bahn zu jenem Zeitpunkt gar keine Genehmigung f\u00fcr den Bau mit einer Bohrmaschine hatte…<\/em>“<\/p>\n

Es liegt nahe, dass die aufgrund von Planungsm\u00e4ngeln der Bahn verursachten Zeitverz\u00f6gerungen und Plan\u00e4nderungen, wie jetzt in Wangen, nicht von den angeblich zu Festpreisen vergebenen Tunnelarbeiten abdeckt sind und die Nachtragsabteilungen der Arbeitsgemeinschaft unter F\u00fchrung der Porr AG\u00a0 fleissig Rechnungen schreiben werden.<\/p>\n

Die Tieferlegung in festere Gesteinsschichten wird sich m\u00f6glicherweise f\u00fcr die Setzungen der dar\u00fcberliegenden Geb\u00e4ude positiv auswirken. Die Tunnel zwischen Wangen und Untert\u00fcrkheim sollen jetzt jedoch im unausgelaugten Gipskeuper, der ggf.\u00a0 bei Wasserkontakt aufquellendes Anhydrit- oder wasserl\u00f6sliches Gipsvorkommen\u00a0 enthalten kann, verlaufen. V\u00f6llig offen sind die (hydro-)geologischen Risiken dieser Tieferlegung, insbesondere f\u00fcr die unterirdischen Mineralwasserstr\u00f6me, die nach Ansicht von Kritikern vorwiegend von der Schw\u00e4bischen Alb unterhalb des Neckartals flie\u00dfen. Lesen Sie dazu Geologie 21<\/a> und den offenen Brief von Hans-Jochim Aderhold zur Plan\u00e4nderung in Wangen auf Schaeferweltweit<\/a>. Unklar ist auch, welche Auswirkungen die Tieferlegung f\u00fcr den Streckenverlauf und die geplanten Bauma\u00dfnahmen in Unter- und Obert\u00fcrkheim haben. Beispielsweise auf den Tunnelauslauf an den Trog im Untert\u00fcrkheimer Bahnhof. Bereits ohne Tieferlegung ist eine f\u00fcr den Bahnverkehr enorme Steigung von 33% geplant (zum Vergleich: Geislinger Steige hat 22,5\u2030).\u00a0<\/em><\/p>\n

Diese gravierende Plan\u00e4nderung findet in einem Abschnitt statt, den der f\u00fcr die bergm\u00e4nnischen Arbeiten im PFA 1.2. und 1.6a zust\u00e4ndige Abschnittsleiter Matthias Breidenstein in einem Interview (hier ab Minute 00:49)<\/a> als hochkomplex einstuft und dabei keine Superlative scheut:\u00a0 „...Ich kann wirklich von diesen Bauwerken, keine auch nur ansatzweise als normal schwierig im ingenieurtechnischen Sinne machen. Es sind wirklich alles fachtechnische Eiffel-T\u00fcrme…“<\/em>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Letzte Woche berichteten die beiden Stuttgarter Zeitungen (StZ \/ StN) ausf\u00fchrlich, dass die Bahn im Abschnitt PFA 1.6a eine 5.Plan\u00e4nderung beantragt hat. Wegen des unerwartet hohen Wasserandrangs m\u00fcssten die Tunnel zwischen Wangen und Untert\u00fcrkheim um bis zu 4 Meter tiefer … Weiterlesen →<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":6,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[8,71,31,12,6,25,34,38,22,52,30,53],"tags":[],"class_list":["post-7147","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-bauarbeiten","category-baufortschritt","category-eisenbahn-bundesamt","category-gebaeuderisiken","category-grundwassermanagement","category-obertuerkheim","category-planfeststellung","category-tunnelstrecken","category-untertuerkheim","category-vortriebsstand","category-wangen","category-zeitplan"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7147","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/6"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=7147"}],"version-history":[{"count":72,"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7147\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":11803,"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7147\/revisions\/11803"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=7147"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=7147"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=7147"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}