{"id":6767,"date":"2015-01-29T19:19:32","date_gmt":"2015-01-29T17:19:32","guid":{"rendered":"http:\/\/netzwerke-21.de\/?p=6767"},"modified":"2017-08-14T13:52:25","modified_gmt":"2017-08-14T11:52:25","slug":"baustatische-untersuchung-zum-bahnhofsgebaeude-machbarkeitsstudien-erst-nach-baugenehmigung","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/netzwerke-21.de\/?p=6767","title":{"rendered":"Baustatische Untersuchung zum Bahnhofsgeb\u00e4ude: Machbarkeitsstudien erst nach Baugenehmigung ?"},"content":{"rendered":"

Die Stuttgarter Zeitung meldet heute (hier<\/a>), dass die Bahn jetzt f\u00fcr 225.000 Euro die Baustatik des Bahnhofsgeb\u00e4udes durch externe Experten aus Dresden untersuchen l\u00e4sst. Die Bahn dementiert jedoch, dass dies etwas mit der Diskussion um die Statik des Bahnhofsturms zu tun habe. Sowohl die Kritiker wie die Ingenieure 22<\/a> und die Netzwerke 21<\/a>, als auch der Oberb\u00fcrgermeister Fritz Kuhn<\/a> und das Regierungspr\u00e4sidium<\/a> hatten im Zuge der Plan\u00e4nderung zum Grundwassermanagement eine Untersuchung der Turmgr\u00fcndung (Stichwort Eisen- oder Eichenpf\u00e4hle) gefordert, ob diese der jahrelangen Grundwasserabsenkung Stand halten k\u00f6nne. Die Bahn hielt Bohrungen f\u00fcr \u00fcberfl\u00fcssig<\/a> und das Eisenbahn-Bundesamt<\/a> hielt dies in seinem Bescheid vom September f\u00fcr obsolet. M\u00f6glicherweise hat jetzt auch die Versicherung der Bahn oder des Bauunternehmens Z\u00fcblin auf Risikenabkl\u00e4rung<\/a> gedrungen.<\/p>\n

Die jetzt von der Bahn beauftragte baustatische Untersuchung des Bahnhofsgeb\u00e4udes k\u00f6nnte jedoch einen weitergefassten Auftrag beinhalten, n\u00e4mlich die nachtr\u00e4gliche Machbarkeitsuntersuchung der unmittelbar neben dem Rumpf des Bonatz-Baus geplanten Tiefbau- und Rammarbeiten. Normalerweise m\u00fcssten diese Untersuchungen vor der zu erteilenden Baugenehmigung erstellt werden. Der jetzt erst vergebene Statik-Auftrag hinterl\u00e4sst ein weiteres dickes Fragezeichen an der Planungsqualit\u00e4t und Risikenabkl\u00e4rung im Zuge der Planfeststellung. An zwei Beispielen zeigt sich, dass die von der Bahn darin vorgesehenen Sicherungsma\u00dfnahmen f\u00fcr unmittelbar vom Trog- und Tunnelbau betroffene Geb\u00e4ude wahrscheinlich nicht ausreichend waren:<\/p>\n