{"id":4393,"date":"2014-10-03T22:24:09","date_gmt":"2014-10-03T20:24:09","guid":{"rendered":"http:\/\/netzwerke-21.de\/?p=4393"},"modified":"2017-12-08T00:09:47","modified_gmt":"2017-12-07T22:09:47","slug":"fildertunnel-beginn-der-tuebbingentransporte-und-baustart-im-november-2014","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/netzwerke-21.de\/?p=4393","title":{"rendered":"Fildertunnel: T\u00fcbbingtransporte und Baustart im November &#8211; Nachtrag zur Informationsveranstaltung in Degerloch"},"content":{"rendered":"<p>Unbeirrt von dem Debakel (StZ <a title=\"StZ Fildertrasse muss in die Warteschleife\" href=\"http:\/\/www.stuttgarter-zeitung.de\/inhalt.eroerterungsverfahren-zu-stuttgart-21-fildertrasse-muss-in-die-warteschleife.9d71ea7a-5a78-43d2-9c3d-b81d20437c7d.html\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Bericht +<\/a> <a title=\"StZ Schwarzer Tag f\u00fcr die Bahn\" href=\"http:\/\/www.stuttgarter-zeitung.de\/inhalt.kommentar-zu-stuttgart-21-schwarzer-tag-fuer-die-bahn.ad2d6d88-694c-4a3d-a0fb-2ebeb96453f4.html\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Kommentar<\/a> \/StN <a title=\"StN Bahn r\u00e4umt m\u00f6gliches Scheitern ein\" href=\"http:\/\/www.stuttgarter-nachrichten.de\/inhalt.stuttgart-21-flughafen-planung-bahn-raeumt-moegliches-scheitern-ein.242ffc68-2f38-4f53-944d-d782dfc50815.html\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Bericht<\/a>), das die Bahn derzeit auf der Er\u00f6rterung zum geplanten Filderabschnitt 1.3. erlebt, sollen die maschinellen Vortriebsarbeiten am Fildertunnel vom Filderportal aus im November 2014 starten.<\/p>\n<p>Daf\u00fcr erforderlich ist die Anlieferung der Betonsegmente f\u00fcr den Tunnelbau, den sogenannten T\u00fcbbingen. Nach einer P<a title=\"Beginn der T\u00fcbbingtransporte zum Filderportal Ende Oktober\" href=\"http:\/\/www.bahnprojekt-stuttgart-ulm.de\/no_cache\/aktuell\/newsdetail\/news\/beginn-der-tuebbingtransporte-zum-filderportal-ende-oktober\/newsParameter\/detail\/News\/datum\/20140926\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">ressemitteilung der Bahn<\/a> werden die ersten Z\u00fcge aus Neumarkt\/ Oberpfalz ab Mitte Oktober im Bahnhof Deizisau eintreffen. Je nach Baufortschritt sollen dann ab Mitte November die ersten Schwerlasttransporte der T\u00fcbbinge (Betonsegmente) von dort zum Filderportal im Nachtzeitraum\u00a0 zwischen 22 bis 6 Uhr starten. Die Anwohner der Gemeinden Deizisau und Altbach <a title=\"SWR: Altbach und Deizisau bef\u00fcrchten L\u00e4rmbel\u00e4stigungen beim n\u00e4chtlichen Transport der Tunnelt\u00fcbbinge\" href=\"http:\/\/netzwerke-21.de\/?p=3474\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">bef\u00fcrchten L\u00e4rmbel\u00e4stigungen bei den n\u00e4chtlichen Transporten.\u00a0<\/a>\u00a0 Insgesamt werden f\u00fcr die Auskleidung\u00a0 des Teils des maschinell vorangetriebenen Fildertunnels rund 53.000 T\u00fcbbing-Betonteile ben\u00f6tigt. Daf\u00fcr sind nach Angaben der Bahn rund 23.000 LKW-Transporte erforderlich. Einen ersten Eindruck \u00fcber T\u00fcbbingfabrikation und dem Transport vermittelt ein kurzer <a title=\"Katzenbergtunnel: Die T\u00fcbbingfabrikation \" href=\"http:\/\/www.youtube.com\/watch?v=d6etHKitRpw\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Film, der beim Bau des Katzenbergtunnels gedreht wurde<\/a>.<\/p>\n<p>Weitere Information zu den beginnenden Tunnelvortriebsarbeiten gaben Bahnvertreter auf der <a href=\"http:\/\/netzwerke-21.de\/?p=4197\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Informationsveranstaltung in Degerloch am 23.09.2014<\/a>. Die auf dieser Veranstaltung pr\u00e4sentierten Folien der Bahn finden Sie <a title=\"Bauma\u00dfnahmen in den Stadtbezirken Degerloch &amp; M\u00f6hringen\" href=\"http:\/\/netzwerke-21.de\/wordpress\/wp-content\/uploads\/20140923-Buergerinformationsveranstaltung-Degerloch_Moehringen-Fildertunnel.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">hier<\/a>. Gebaut werden soll in drei Abschnitten:<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Oberer Fildertunnel:<\/strong> der Bau der beiden rund 4,035 Kilometer langen R\u00f6hren erfolgt mit der Tunnelvortriebsmaschine. Zuerst soll voraussichtlich ab November 2014 bis Ende 2015 die Ostr\u00f6hre vom Filderportal bis kurz vor der Gemarkung Degerloch maschinell vorangetrieben werden. Dann soll der Bohrkopf der Maschine demontiert und die Tunnelbohrmaschine zur\u00fcckgezogen werden. Anschlie\u00dfend soll der maschinelle Vortrieb der Westr\u00f6hre bis Ende 2016 erfolgen.<\/li>\n<li><strong>Mittlerer Fildertunnel:<\/strong> der Bau der beiden R\u00f6hren des rund 1,15 Kilometer langen Abschnitts unterhalb\u00a0 Degerlochs erfolgt im \u00dcbergangsbereich zum unteren Fildertunnel wegen der geologischen Bodenverh\u00e4ltnisse mit konventionellen Vortrieb. Der Bau dieses mittleren Abschnitts soll parallel zu den maschinellen Vortriebsarbeiten des oberen Fildertunnels stattfinden. Zur Baulogistik dieses Abschnitts gab es auf der Veranstaltung keine Informationen. Urspr\u00fcnglich war der Sigmaringer Zwischenangriff daf\u00fcr vorgesehen.<\/li>\n<li><strong>Unterer Fildertunnel:<\/strong> der Bau der beiden 3,63 Kilometer langen R\u00f6hren des unteren Fildertunnels durch den geologisch kritischen &#8211; da quellf\u00e4higen &#8211; Anhydrit soll dann wieder mit maschinellem Vortrieb erfolgen. Dazu soll die Maschine durch die bereits hergestellte Westr\u00f6hre durchgezogen werden. Zuerst ist der Vortrieb der Westr\u00f6hre Richtung Innenstadt unterhalb der G\u00e4nsheide bis zur Wendekaverne vorgesehen. Anschlie\u00dfend soll die Maschine die Ostr\u00f6hre ab der Wendekaverne den letzten Abschnitt bergauf vorantreiben. Die Maschine soll anschlie\u00dfend vor Ort demontiert werden. Als geplanten Zeitraum setzt die Bahn\u00a0 f\u00fcr den Bau dieses Abschnitts Ende 2016 bis Mitte 2018 an. Der an die Wendekaverne angrenzende Anfahrbereich und das Verzweigungsbauwerk unterhalb des Kernerviertels und der G\u00e4nsheide wurden bei dieser Beschreibung des unteren Abschnitts der Bahn nicht erw\u00e4hnt, obwohl sie ebenfalls zum Fildertunnel bzw. dem PFA 1.2. zuzurechnen sind.<\/li>\n<li><strong>Zwischenangriff Sigmaringer Stra\u00dfe:<\/strong> Auf der Veranstaltung betonten die Bahnvertreter, dass sich die Bahn weiterhin die M\u00f6glichkeit des planfestgestellten Zwischenangriff unterhalb der Degerlocher Gemarkung vorbeh\u00e4lt. Gedacht sei dies jedoch nur als &#8222;R\u00fcckfallebene&#8220;. Trotz zahlreicher Nachfragen gaben die Bahnvertreter keine Auskunft, in welchen F\u00e4llen dies denkbar w\u00e4re. Es g\u00e4be keine vertiefte Planung. Sie r\u00e4umten lediglich ein, dass im Falle der erforderlichen Nutzung des\u00a0 Zwischenangriffs sich der Zeitplan der Tunnelvortriebsarbeiten f\u00fcr den Fildertunnel stark verz\u00f6gern w\u00fcrde.<\/li>\n<li><strong>T\u00e4glicher Vortrieb<\/strong>: Auf der Informationsveranstaltung erkl\u00e4rte der Projektleiter, dass sie beim maschinellen Vortrieb pro Tag zwischen 14 Meter (= 7 Ringe) bis zu 30 Meter (=15 Ringe) ansetzen. Teilweise seien ggf. im harten Gestein auch Lockerungssprengungen erforderlich.<\/li>\n<li><strong>Zeitplan<\/strong>: Erstaunlich ist, dass der auf der Veranstaltung pr\u00e4sentierte <a href=\"http:\/\/netzwerke-21.de\/wordpress\/wp-content\/uploads\/20140923-Zeitplan-Fildertunnel.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Zeitplan (S.27 + 34)\u00a0 nur insgesamt 4 Jahre umfasst<\/a>. Offiziell hatte die Bahn die <a href=\"http:\/\/netzwerke-21.de\/wordpress\/wp-content\/uploads\/20140923-Info-Fildertunnel.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Bauzeit des Fildertunnels (S. 5) mit rund 5 Jahren Bauzeit sowie zwei weiteren Jahren f\u00fcr den Innenausbau <\/a>angesetzt. M\u00f6glicherweise ist die Verk\u00fcrzung der Bauzeit dem von der Bahn f\u00fcr Ende 2021 angesetztem Projektende geschuldet. Fritz M\u00f6bius kommt <a href=\"http:\/\/netzwerke-21.de\/?p=3030\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">allerdings in seinem Blog &#8222;Der Stuttgart 21-Irrtum&#8220; bei einem Bauzeitenvergleich mit dem Rastatter Tunnel zum Schluss, dass auch die zugesicherte Fertigstellung 2021 weit \u00fcberschritten wird.<\/a><\/li>\n<\/ul>\n<p>Wegen der hohen \u00dcberdeckung des oberen und mittleren Fildertunnels seien nach Aussagen der Bahnvertreter nur mit minimalen bis keinen Setzungen und damit mit keinerlei Auswirkungen f\u00fcr die dar\u00fcberliegenden Geb\u00e4ude zu rechnen. Allerdings erw\u00e4hnten sie nicht, dass die Unterfahrungstiefe in diesen beiden oberen Abschnitten des Fildertunnels stark variert: laut <a href=\"http:\/\/biss21.de\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">BISS21-Karte<\/a> von 24,5 Meter bei Start unterhalb des Fasanenhofes, \u00fcber 77,4 Meter beim Weidachtal bis \u00fcber 100 Meter bei Degerloch. Auf der Informationsveranstaltung wurde dennoch von Seiten der Bahnvertreter betont, dass die Bahn im Schadensfall den Anscheinsbeweis akzeptieren w\u00fcrde. <a href=\"http:\/\/netzwerke-21.de\/?p=2593\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Die bislang von der Bahn vorgesehene Begrenzung dieser Haftungserleichterung auf H\u00e4user, die bis zu\u00a0 30 Meter unterfahren werden<\/a>, wurde nicht erw\u00e4hnt. Die Bahnvertreter sicherten auch auf der Informationsveranstaltung zu, dass sich die Bahn rechtzeitig &#8211; d.h. ein halbes Jahr vor der Unterfahrung &#8211; mit den betroffenen Eigent\u00fcmern wegen den Gestattungsvertr\u00e4gen und den Entsch\u00e4digungen Kontakt aufnehmen werde. Weitere Details w\u00fcrden in Einzelgespr\u00e4chen erl\u00e4utert. Das umstrittende sogenannten &#8222;Stuttgarter Gutachten&#8220; zur Ermittlung der Entsch\u00e4digungsbetr\u00e4ge wurde auf der Informationsveranstaltung in Degerloch als &#8222;solide&#8220; dargestellt. Hier seien (Zitat Bahnvertreter): &#8222;die besten Sachen herausgegriffen&#8220;. Eine h\u00f6here Entsch\u00e4digung als die von der Bahn angebotene sei jedoch nur mit einer Klage m\u00f6glich.\u00a0 Die f\u00fcr die betroffenen Eigent\u00fcmer kostenlose M\u00f6glichkeit der Verhandlung beim Regierungspr\u00e4sidium wurde mit keinem Wort erw\u00e4hnt.<\/p>\n<p>Wir empfehlen daher den betroffenen Eigent\u00fcmern im Fasanenhof und Degerloch dringend, sich vor den Verhandlungen mit der Bahn \u00fcber die Rechtslage, die <a href=\"http:\/\/netzwerke-21.de\/?p=2424\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Kritikpunkte an der Entsch\u00e4digungsh\u00f6he<\/a> und den <a href=\"http:\/\/netzwerke-21.de\/?p=3216\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\"> von den Netzwerken gegen Spenden bereitgestellten alternativen Muster-Gestattungsvertrag<\/a> zu informieren. Ebenso die Videos der letzten Informationsveranstaltung der Netzwerke im Rathaus &#8222;<a href=\"http:\/\/netzwerke-21.de\/?p=1772\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\"><em>Der Tunnel unter meinem Haus- Grundbucheintrag? Entsch\u00e4digung? Haftung<\/em>?<\/a>&#8222;.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Unbeirrt von dem Debakel (StZ Bericht + Kommentar \/StN Bericht), das die Bahn derzeit auf der Er\u00f6rterung zum geplanten Filderabschnitt 1.3. erlebt, sollen die maschinellen Vortriebsarbeiten am Fildertunnel vom Filderportal aus im November 2014 starten. 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