{"id":3631,"date":"2014-08-01T23:25:13","date_gmt":"2014-08-01T21:25:13","guid":{"rendered":"http:\/\/netzwerke-21.de\/?p=3631"},"modified":"2015-10-02T17:37:24","modified_gmt":"2015-10-02T15:37:24","slug":"tunnelbau-bei-stuttgart-21-baustillstand-im-kernerviertel-in-wangen-und-auf-den-fildern-trotz-tunnel-tam-tam","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/netzwerke-21.de\/?p=3631","title":{"rendered":"Tunnelbau bei Stuttgart 21: Baustillstand im Kernerviertel, in Wangen und auf den Fildern trotz Tunnel-Tam-Tam"},"content":{"rendered":"

Das Kommunikationsb\u00fcro ver\u00f6ffentlicht mittlerweile in regelm\u00e4\u00dfigen Abst\u00e4nden den aktuellen Stand des Tunnelvortriebs (hier<\/a>). Die Zahlen der letzten Monate (hier<\/a>) offenbaren deutlich, dass im „bestgeplantesten Projekt“ allen \u00f6ffentlichkeitswirksamen Aktionen wie den Tunneltaufen („Tunnel-Tam-Tam“) zum Trotz weitgehend Stillstand auf der Baustellen herrscht. Aktuell sind nur 1,35 % der geplanten Tunnelstrecken in Stuttgart gegraben. Einzig die vom Zwischenangriff Nord Richtung Hauptbahnhof und Bad Cannstatt vorangetriebenen Tunnel kommen im Durchschnitt 2 Meter pro Tag voran. Bei den anderen Tunnelbaustellen unterhalb des Kernerviertels, dem Fildertunnel und dem Tunnel in Wangen kann man folgendes konstatieren:<\/p>\n

Kernerviertel:<\/strong> Seit dem Baustart Anfang November 2013 sind nur 166 Meter der schmalen Rettungszufahrt fertiggestellt und der eigentliche Tunnelvortrieb stockt aus unbekannten Gr\u00fcnden bereits seit Monaten. Im April musste noch eine eilige Plan\u00e4nderung (gr\u00f6\u00dfere Radien wegen der 12 -Meter- SSB-Rettungsbusse) vom Eisenbahn-Bundesamt im Galopp durchgewunken werden<\/a>, um den angeblichen Fortgang der Bauma\u00dfnahmen nicht zu gef\u00e4hren. Nach dem Zeitplan der Bahn, der auf der Anwohner-veranstaltung im Rathaus im November 2013 pr\u00e4sentiert wurde (hier),<\/a> sollte im Fr\u00fchjahr die Innenverschalung und ab dem 3.Quartal 2014 die Herstellung des Verzweigungs-bauwerkes Richtung Wangen und die Fildern starten. Doch nach Informationen des Netzwerks Kernerviertel sind\u00a0 die Unterfahrungsrechte mit den Eigent\u00fcmern der dar\u00fcberliegenden H\u00e4user an der Hausmann- und Gerokstra\u00dfe weder in Verhandlung noch abgeschlossen.<\/p>\n

Wangen<\/strong>: Anfang Dezember 2013, am Namenstag der Schutzheiligen der Tunnelbauer, wurde mit einer gro\u00dfen Tunneltaufe der Baustart des ersten Tunnels f\u00fcr Stuttgart <\/a>gefeiert. Danach ging bis Juni mit 19,9 Meter nicht mehr viel voran. Bis Mitte Juli waren es noch 3 Meter. Seither stockt der Vortrieb des Stollens (nicht Bahntunnels!).\u00a0 Die Bahn musste jetzt einr\u00e4umen, dass ein unerwartet hoher Wasserandrang die Vortriebsarbeiten am Querstollen stark behindern<\/a>. Der Geologe Dr. Ralf Laternser hat den letzten Bericht der Untert\u00fcrkheimer Zeitung \u00fcber die Informationsveranstaltung der Bahn in Wangen zum Anlass genommen, auf seiner Webseite www.geologie21.de dar\u00fcber zu berichten. Lesen Sie hier<\/a>.<\/p>\n

Fildertunnel<\/strong>: Als Vorbereitung f\u00fcr den Tunnelvortrieb mit der Tunnelvortriebsmaschine wurden am Filderportal 143 Meter bergm\u00e4nnisch vorangetrieben. Seither ruht der Tunnelvortrieb. Nach der offiziellen Tunneltaufe Anfang Juli im Beisein von Presse und Prominenz wird der eigentliche maschinelle Vortrieb nach dem gestrigen Bericht der Stuttgarter Nachrichten (hier<\/a>) erst im September oder Oktober starten. Die 120 Meter lange Maschine muss erst einmal hydraulisch in den Tunnel geschoben werden.<\/p>\n

Um kein Missverst\u00e4ndnis aufkommen zu lassen. Die in den Netzwerken organisierten\u00a0 Anwohner und Eigent\u00fcmer haben – unabh\u00e4ngig von ihrer Haltung zu Stuttgart 21 – allein schon wegen der Geb\u00e4uderisiken und der unzureichenden rechtlichen Absicherung kein Interesse, dass die Tunnelarbeiten f\u00fcr Stuttgart z\u00fcgig voranschreiten. Aber der geringe Baufortschritt des letzten Dreivierteljahres l\u00e4sst bef\u00fcrchten, dass die jahrzehntelangen Planungen der Bahn f\u00fcr den komplexen Stuttgarter Untergrund v\u00f6llig unzureichend waren und die propagierten Kosten- und Zeitpl\u00e4ne Makulatur sind.<\/p>\n

Die Bahn hatte w\u00e4hrend der Schlichtung und bis zur Volksabstimmung immer wieder auf die hohen Kosten der Verz\u00f6gerung hingewiesen. Jetzt findet von der breiten \u00d6ffentlichkeit unbemerkt,\u00a0 seit Monaten in vielen Baustellen ein Quasi-Baustopp statt, der den Bahn- fahrern und Steuerzahlern noch Millionen kosten wird und der einen Vorgeschmack auf die kommende Dauerbaustelle Stuttgart 21 gibt. Man kann hier nur noch an den Satz des vor kurzem aus dem Beirat des Projekts ausgestiegenen Baumanagers Klaus Grewe aus dem Interview mit der Stuttgarter Zeitung (hie<\/a>r) erinnern, der offen ausprach, dass hier in Punkto Kosten- und Zeitpl\u00e4ne mit Wunschzahlen statt mit echter Kalkulation hantiert wird:<\/p>\n

„Ich kann ein Projekt so systematisch aufbauen, dass ich wei\u00df, was es mich kostet und was passiert, wenn ich zu einem gewissen Punkt komme. Es geht immer um Technik, um Zeit und um Geld. Wenn ich am Anfang sauber rechne, wei\u00df ich, was mich beispielsweise eine Unterbrechung kostet. Es darf eine Wunschdiskussion geben. Denn wenn ich so vorgehe, wei\u00df ich, was mich diese W\u00fcnsche kosten. Wird aber von Anfang an mit Wunschzahlen gerechnet, kann ich nat\u00fcrlich auch nicht wissen, was eventuelle Unterbrechungen kosten.<\/em>.. Ich muss am Anfang eine Menge Flei\u00df investieren und genaue Kosten und Zeitrahmen errechnen. Das darf sich in der Planungsphase ver\u00e4ndern, weil ich dazulerne. Aber in der Bauphase darf sich das nicht mehr ver\u00e4ndern. Was Sie in Stuttgart in den vergangenen Jahren erlebt haben, ist, dass Wunschzahlen ge\u00e4u\u00dfert wurden und ein Projekt unter dieser Ma\u00dfgabe betrachtet wurde. Wenn ich kalkulierte Zahlen habe, passiert das nicht.“<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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