{"id":33181,"date":"2020-02-08T21:57:41","date_gmt":"2020-02-08T19:57:41","guid":{"rendered":"http:\/\/netzwerke-21.de\/?p=33181"},"modified":"2020-05-25T23:11:42","modified_gmt":"2020-05-25T21:11:42","slug":"s21-baustellen-und-umwege-bleiben-alltag-im-kernerviertel-bericht-ueber-die-infoveranstaltung-im-rathaus","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/netzwerke-21.de\/?p=33181","title":{"rendered":"S21-Baustellen und Umwege bleiben Alltag im Kernerviertel. Bericht \u00fcber die Infoveranstaltung im Rathaus am 15.01.2020"},"content":{"rendered":"<div class=\"entry-content\">\n<p>In den Berichterstattungen zu <a title=\"Presse- und Medienberichte zu 10 Jahre Stuttgart 21 und der 500.Montagsdemo\" href=\"http:\/\/netzwerke-21.de\/?p=33250\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">zehn Jahre Baustart f\u00fcr Stuttgart 21<\/a> suchte man vergeblich ein paar S\u00e4tze zu den Belastungen der Anwohner durch die seit Jahren andauernden S21-Baustellenbetriebe. Ebenso wurde in der Stuttgarter Presse unverst\u00e4ndlicherweise nicht \u00fcber die vor etwas mehr als drei Wochen im Rathaus auf Einladung der B\u00fcrgerbeauftragten Ronja Griegel und der Bezirksvorsteherin Veronika Kienzle stattgefundene Infoveranstaltung f\u00fcr die Anwohner des Kernerviertels berichtet. Und dies obwohl Anwohner des Kernerviertels seit bereits sechs Jahren dem Baustellenbetrieb ausgesetzt sind und es auch die n\u00e4chsten Jahre so weitergehen wird.<\/p>\n<p>Zuletzt hatte die Bahn \u00f6ffentlich im <a title=\"\" href=\"http:\/\/netzwerke-21.de\/?p=28686\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Juni 2018 <\/a>informiert, seit Ende 2018 laufen die Vortriebsarbeiten unter dem Kernerviertel, die auch Sch\u00e4den verursacht haben. Das Interesse der Anwohner war sehr gro\u00df und der gro\u00dfe Sitzungssaal des Rathauses bis fast auf den letzten Platz besetzt. Die Veranstaltung ging rund zweieinhalb Stunden. Das Netzwerk Kernerviertel hatte im Vorfeld einen Fragenkatalog (<a title=\"\" href=\"http:\/\/netzwerke-21.de\/wordpress\/wp-content\/uploads\/20180507_Fragen_Anwohnerveranstaltung_Juni-2018.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">hier<\/a>) an die B\u00fcrgerbeauftragte geschickt und gebeten, dass neben den Pr\u00e4sentationen auch ausreichend Zeit f\u00fcr Fragen aus dem Publikum einger\u00e4umt wird. Und dies war auch der Fall. Nach den Pr\u00e4sentationen kamen sehr viele Fragen zu Wegef\u00fchrungen w\u00e4hrend der Bauarbeiten, den Bausch\u00e4den an den Wohnh\u00e4usern durch den Tunnelbau, dem geplanten Schwallbauwerk und Baul\u00e4rm und Ersch\u00fctterungen. Die auf der Veranstaltung gezeigte Pr\u00e4sentation ist auf der Webseite der DB Projekt Stuttgart-Ulm GmbH (<a title=\"\" href=\"http:\/\/www.bahnprojekt-stuttgart-ulm.de\/mediathek\/detail\/media\/buergerinformationsveranstaltung-kernerviertel-1\/mediaParameter\/show\/Medium\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">hier<\/a>) eingestellt.<\/p>\n<p>Wie auch in den letzten Jahren, m\u00f6chten wir einen \u00dcberblick \u00fcber die wichtigsten Punkte der Veranstaltung geben:<\/p>\n<p><strong>1. Begr\u00fc\u00dfung<br \/>\n<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>Zu Beginn begr\u00fc\u00dften die st\u00e4dtische B\u00fcrgerbeauftragte Ronja Griegel und die Bezirksvorsteherin Veronika Kienzle die Besucher der Veranstaltung.<\/li>\n<li>Manfred Leger erw\u00e4hnte in seiner Begr\u00fc\u00dfung den Baufortschritt des Projekts (<a title=\"\" href=\"http:\/\/netzwerke-21.de\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2020015-Baufortschritt.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Folie).<\/a> Die 59 Tunnelkilometer sind zu 83% vorgetrieben. Es fehlen im Wesentlichen die Anbindung Richtung Obert\u00fcrkheim und die Flughafentunnel auf den Fildern.<\/li>\n<li>Der Ausbau der Innenschale verl\u00e4uft nach seinen Angaben planm\u00e4\u00dfig. Allerdings stellte er nicht den aktuellen Arbeitsstand vor.<\/li>\n<li>Bei der Bahnsteighalle f\u00fcr den &#8222;Tiefbahnhof&#8220; waren Mitte Januar von den achtundzwanzig Lichtkelchen f\u00fcnf hergestellt, beim sechsten fehlten noch die Hutze f\u00fcr die Lichtaugen. Auf eine Frage aus dem Publikum nach der im letzten Lenkungskreis einger\u00e4umten neunmonatigen Verz\u00f6gerungen im Abschnitt des &#8222;Tiefbahnhofs&#8220;, erkl\u00e4rt er, dass hier gegengesteuert werde. Die f\u00fcr Ende 2025 geplante Inbetriebnahme von Stuttgart 21 sei nicht gef\u00e4hrdet.<\/li>\n<li>Er listete in seiner Pr\u00e4sentation auf, welche &#8222;Highlights&#8220; 2020 erwartet werden:<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"attachment-900x900 \" src=\"http:\/\/netzwerke-21.de\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2020015-Meilensteine.jpg\" sizes=\"auto, (max-width: 900px) 100vw, 900px\" srcset=\"http:\/\/netzwerke-21.de\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2020015-Meilensteine.jpg 917w, http:\/\/netzwerke-21.de\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2020015-Meilensteine-300x207.jpg 300w, http:\/\/netzwerke-21.de\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2020015-Meilensteine-768x530.jpg 768w\" alt=\"\" width=\"612\" height=\"422\" \/><\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>2. Arbeiten der Bahn am Tiefbahnhof\u00a0 und am S\u00fcdkopf<br \/>\n<\/strong><\/p>\n<p>Die Bauarbeiten rund um den \u201eTiefbahnhof\u201c pr\u00e4sentierte Michael Pradel, Abschnittsleiter des PFA 1.1.:<\/p>\n<ul>\n<li><strong>S\u00fcdkopf:<\/strong> Im R\u00fcckblick auf die letzte Veranstaltung habe man am S\u00fcdkopf, dem Bauabschnitt am Fu\u00dfe des Kernerviertels bis etwa auf H\u00f6he des Planetariums, weitgehend den Zeitplan eingehalten. Die beiden Bauabschnitte 24 und 25 an der S\u00e4ngerstra\u00dfe hinter der gr\u00fcnen L\u00e4rmschutzwand sind seit Ende 2019 fertig und f\u00fcr den Tunneldurchschlag (Durchbrechung der Bohrpfahlwand durch den Tunnelvortrieb unter dem Kernerviertel) vorbereitet. Der Bauabschnitt 19\/20 befindet sich noch im Bau. Auf einer Folie zeigt er die f\u00fcr die n\u00e4chsten Jahre bis 2022 anstehenden Bauarbeiten am S\u00fcdkopf:<\/li>\n<\/ul>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"attachment-900x900 \" src=\"http:\/\/netzwerke-21.de\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2020015-Ubersicht-Suedkopf.jpg\" sizes=\"auto, (max-width: 900px) 100vw, 900px\" srcset=\"http:\/\/netzwerke-21.de\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2020015-Ubersicht-Suedkopf.jpg 915w, http:\/\/netzwerke-21.de\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2020015-Ubersicht-Suedkopf-300x208.jpg 300w, http:\/\/netzwerke-21.de\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2020015-Ubersicht-Suedkopf-768x531.jpg 768w\" alt=\"\" width=\"628\" height=\"435\" \/><\/p>\n<p><!--more--><\/p>\n<ul>\n<li><strong>S\u00fcdkopf:<\/strong> Der Bauabschnitt 21 soll 2020 bis 2022 gebaut werden. Mit den Bauarbeiten zum Baufeld 23, das mitten auf der B14 liegt, kann erst nach Abriss der alten SSB-Haltestelle Staatsgalerie gestartet werden. Die Abrissarbeiten sollen \u00fcberwiegend unterirdisch stattfinden. Aktuell laufen vorbereitende Ma\u00dfnahmen zur Verschwenkung der B14 und dem R\u00fcckbau der bisher f\u00fcr den Stra\u00dfenverkehr eingesetzen Hilfsbr\u00fccke 14. Pradel sprach davon, dass die Bauarbeiten der Bahn entlang der B14, d.h. der Bauabschnitt 23 und die Verl\u00e4ngerung der Unterfahrung der B14 zwischen dem Gebhardt-M\u00fcller-Platz und dem Hotel M\u00e9ridien, voraussichtlich noch bis 2023 gehen werden. Daher ist w\u00e4hrend dieser Bauzeit auch kein direkter \u00dcberweg zur neuen Haltestelle realisierbar.<\/li>\n<li><strong>Nachtbauarbeiten:<\/strong> F\u00fcr den S\u00fcdkopf sind keine Nachtbauarbeiten geplant. Lediglich der Taucher f\u00fcr die Unterwasserbau- und betonierarbeiten am Nesenbachd\u00fcker arbeitet auch nachts.<\/li>\n<li><strong>Schwallbauwerk: <\/strong>Das auf dem Baufeld 25 geplante Schwallbauwerk (<a title=\"\" href=\"http:\/\/netzwerke-21.de\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2020015-Schwallbauwerk.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Folie<\/a>) an der Ecke S\u00e4nger-\/Willy-Brand-Str. soll wie bereits berichtet der Entschwallung und Entrauchung des &#8222;Tiefbahnhofs&#8220; und der Tunnelbauwerke dienen. Entschwallung bedeutet, dass der Luftschwall der einfahrenden Z\u00fcge \u00fcber dieses Bauwerk entweichen soll. Nach dem Brandschutzkonzept sind vier Hochleistungs-Axialgebl\u00e4se vorgesehen, die den Rauch \u00fcber die Lichtaugen aus dem Tiefbahnhof blasen sollen. Es sollen laut den Vertretern der Bahn vom Schwallbauwerk und auch vom Probebetrieb keine unzumutbaren Belastungen ausgehen. Was zumutbar in Dezibel bedeutet, wurde jedoch nicht genannt. Die auf der letzten Informationsveranstaltung erw\u00e4hnte \u00dcberlegung, das Schwallbauwerk an der S\u00e4ngerstra\u00dfe in einen Geb\u00e4udekomplex optisch zu intergrieren, war laut Pradel nicht realisierbar. Die Hutze soll den L\u00e4rm des unterirdischen Bahnbetriebs und der Ventilatoren (Test- und Brandfall) Richtung Willy-Brandt-Stra\u00dfe streuen. Laut Pradel ist die im Internet kuriserende Darstellung der Hutze nicht ma\u00dfstabsgetreu. (Allerdings hat die Bahn bereits eine <a title=\"Neue L\u00e4ngsschnitte durch den Tiefbahnhof zeigen u.a. die riesigen Dimensionen des Schwallbauwerks am S\u00fcdkopf\" href=\"http:\/\/netzwerke-21.de\/?p=30105\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Visualisierung des Schwallbauwerks<\/a> ver\u00f6ffentlicht, die die Dimension des Bauwerks zeigt.)<\/li>\n<li><strong>Feinstaubbelastung Bahnbetrieb:<\/strong> Auf die Nachfrage einer Vertreterin des Netzwerks Kernerviertel in der Veranstaltung, welche <a title=\"Kontext: Ungesund im Untergrund\" href=\"https:\/\/www.kontextwochenzeitung.de\/politik\/421\/ungesund-im-untergrund-5872.html\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Feinstaubelastung durch den unterirdischen Bahnverkehr (Schienenabrieb) <\/a>durch den Luftschwall der einfahrenden Z\u00fcge nach oben transportiert wird, konnte Michael Pradel keine Auskunft geben. Die Bahn, so Pradel, k\u00f6nne dazu ein Gutachten in Auftrag geben. Seine Aussage, dass laut Planfeststellung durch den Bahnbetrieb im Fildertunnel frische Luft in den Stuttgarter Kessel geblasen werden w\u00fcrde, f\u00fchrte doch zu etwas ungl\u00e4ubigen Gel\u00e4chter im Saal.<\/li>\n<li><strong>Bauarbeiten Schillerstra\u00dfe:<\/strong> Die Bahn baut an der Schillerstra\u00dfe die beiden neuen SSB-Tunnel in enger Verzahnung mit dem Nesenbachd\u00fcker. Dazu wird die Schillerstra\u00dfe nach den noch laufenden Kanalsanierungsarbeiten bis 2023 mehrfach verschwenkt.<\/li>\n<li><strong>Bahnsteighalle\/Kelchst\u00fctzen<\/strong>: Zum Zeitpunkt der Veranstaltung liefen die Abschlussarbeiten an der sechsten Kelchst\u00fctze (Betonierung des Lichtauges). F\u00fcr 2020 ist laut Pradel die Herstellung von weiteren sechs Kelchst\u00fctzen geplant. Um die Arbeiten zu beschleunigen, erfolgt die Kelchherstellung im Zwei-Schicht-Betrieb zwischen 4 Uhr 30 bis 1 Uhr 30 in der Nacht. Die Arbeiten sollen jedoch nicht l\u00e4rmintensiv sein.<\/li>\n<li><strong>Bahnsteighalle\/S-Bahntunnel<\/strong>: Im Abschnitt 9\/10 auf H\u00f6he des n\u00f6rdlichen Bonatzbaus liefen zum Zeitpunkt der Veranstaltung die Arbeiten f\u00fcr die Bodenplatte. Dieser Abschnitt, in dem zwei Kelchst\u00fctzen realisiert werden sollen, ist wegen des darunterliegenden S-Bahntunnels und des erforderlichen Abstands von 10 cm besonders anspruchsvoll. Die Verz\u00f6gerung von neun Monaten in diesem Abschnitt resultiert durch alte, ungenaue Pl\u00e4ne der S-Bahn. Hier musste man umplanen.<\/li>\n<li><strong>Nordkopf:<\/strong> Am Nordkopf sollen die Rohbauarbeiten 2020 abgeschlossen werden. Die derzeit noch auf St\u00fctzen stehende Bahndirektion soll auf den hergestellten Tunnel abgesenkt werden.<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>3. Bauarbeiten der SSB am S\u00fcdkopf, Inbetriebnahme der neuen Haltestelle<br \/>\n<\/strong><\/p>\n<p>Die SSB-Bauarbeiten f\u00fcr 2020 stellte Bernd Schr\u00f6der, Bauleiter am Tiefbauamt der Stadt Stuttgart, vor:<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Zeitplan Inbetriebnahme:<\/strong> Der Rohbau der neuen SSB-Haltestelle war am 6.Dezember 2019 fertiggestellt. Aktuell l\u00e4uft der Ausbau der Nebenr\u00e4ume und die bahntechnische Innenausstattung. Im September 2019 soll die neue Haltestelle in Betrieb genommen werden. Zuvor wird in der letzten Woche der Sommerferien wegen der Anbindung an die Bestandsgleise der U-Bahnbetrieb auf der Hauptachse Neckartor-Charlottenplatz unterbrochen. Die Haltesstelle ist jedoch noch nicht ganz fertig. Es fehlen noch die Fl\u00fcgelw\u00e4nde der Haltestelle, die erst im Zuge der fortschreitenden Bauma\u00dfnahmen der Bahn gebaut werden k\u00f6nnen (<a title=\"\" href=\"http:\/\/netzwerke-21.de\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2020015-SSB-Bauarbeiten.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Folie<\/a>).<\/li>\n<li><strong>Sperrung Stammstrecke Richtung Hauptbahnhof<\/strong>: Mit Inbetriebnahme der neuen Haltestelle wird nur der Fahrbetrieb Richtung Charlottenplatz aufgenommen. Die SSB-Stammstrecke Richtung Hauptbahnhof bleibt wegen des Baus der beiden neuen U-Bahntunnel entlang der Schillerstra\u00dfe bis 2023 weiterhin gesperrt. Die Bauarbeiten werden von der Bahn in enger Verzahnung mit der Herstellung des Nesenbachd\u00fckers realisiert.<\/li>\n<li><strong>Wegef\u00fchrung:<\/strong> Wegen der Bauarbeiten der Bahn entlang der B14 kann vom Kernerviertel aus die neue Haltestelle in den n\u00e4chsten Jahren, voraussichtlich bis 2023, nur \u00fcber deutlich l\u00e4ngere Umwege erreicht werden. Entweder \u00fcber den nichtbarrierefreien Wulle-Steg oder einen barrierefreien Ampel\u00fcberweg zum K\u00f6nigin Katharinen Stift. Die Wegef\u00fchrung zeigt die folgende Folie:<\/li>\n<\/ul>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"thumbnail\" src=\"http:\/\/netzwerke-21.de\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2020015-Wegefuehrung.jpg\" alt=\"\" width=\"631\" height=\"437\" \/><\/p>\n<ul>\n<li>Die zwischen der Bahn und der SSB vereinbarte Wegef\u00fchrung rief im Saal heftigen Protest hervor. Anwohner forderten die Pr\u00fcfung eines provisorischen Stegs von der S\u00e4ngerstra\u00dfe zur neuen Haltestelle. Eine Forderung, die die Bezirksvorsteherin Veronika Kienzle unterst\u00fctzte.<\/li>\n<li>Mit der Verlagerung des Fu\u00df- und Radwegs quer durch die S21-Baustelle kommt es ab Fr\u00fchjahr 2021 zu einer weiteren \u00c4nderung. Auch hier werden diese Wege quer durch die S21-Baustelle deutlich l\u00e4nger (<a title=\"\" href=\"http:\/\/netzwerke-21.de\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2020015-Wegefuehrung-ab-2021.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Folie<\/a>).<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>4. Tunnelvortriebsarbeiten unter dem Kernerviertel<\/strong><\/p>\n<p>\u00dcber den Tunnelvortrieb unter dem Kernerviertel berichteten G\u00fcnther Osthoff, Abschnittsleiter PFA 1.2.\/1.6.a, und\u00a0 Andreas D\u00f6rfel, Technischer Projektleiter PFA 1.2.\/1.6.a.:<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Vortriebsstand: <\/strong>Den Vortriebsstand zum 13.Januar 2020 zeigt die folgende Folie. Die Vortriebsarbeiten standen zu diesem Zeitpunkt in der Ostr\u00f6hre kurz vor der Urbanstra\u00dfe und die Westr\u00f6hre hatte die Geb\u00e4ude unterfahren. Die Ortsbrust stand knapp 15 Meter vor der Anschlagswand zum Baufeld 25:<\/li>\n<\/ul>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"attachment-900x900 \" src=\"http:\/\/netzwerke-21.de\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2020015-Vortriebsstand.jpg\" sizes=\"auto, (max-width: 900px) 100vw, 900px\" srcset=\"http:\/\/netzwerke-21.de\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2020015-Vortriebsstand.jpg 916w, http:\/\/netzwerke-21.de\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2020015-Vortriebsstand-300x208.jpg 300w, http:\/\/netzwerke-21.de\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2020015-Vortriebsstand-768x532.jpg 768w\" alt=\"\" width=\"618\" height=\"428\" \/><\/p>\n<ul>\n<li><strong>Zeitplan: <\/strong>Mit dem Durchschlag der Westr\u00f6hre ist noch im Februar zu rechnen. Eine Feier zum Ende des Vortriebs f\u00fcr den Bau des Fildertunnels soll jedoch erst im Mai 2020 stattfinden, wenn voraussichtlich der Durchschlag der Ostr\u00f6hre erfolgt. <strong><br \/>\n<\/strong><\/li>\n<li><strong>Gro\u00dfe Tunnelquerschnitte:\u00a0 <\/strong>Der Anfahrbereich wird in zwei Tunneln mit je zwanzig Meter Breite und achtzehn Meter H\u00f6he aufgefahren. Zum Sichern der Firste werden aller acht Meter Rohrschirme sowie hundertzweiundzwanzig Ortsbrustanker gesetzt.<\/li>\n<li><strong>Einbau der Innenschale:<\/strong> Die enorme Gr\u00f6\u00dfe der zweigleisigen Tunnelquerschnitte resultiert auch aus der geplanten dicken Innenschale. Im sp\u00e4ten Fr\u00fchjahr soll der Einbau starten und bis Fr\u00fchjahr 2021 gehen. (Nicht erw\u00e4hnt wurde, dass diese Arbeiten wie die Vortriebsarbeiten rund um die Uhr laufen, also auch nachts. F\u00fcr den Beton der Innenschale m\u00fcssen, laut Info auf der letzten Infoveranstaltung im Juni 2018, rund um die Uhr st\u00fcndlich 3-4 Laster die Rettungszufahrt anfahren.)<\/li>\n<li><strong>\u00dcberdeckung:<\/strong> Im unteren Abschnitt des Anfahrbereichs, d.h. in der Urban- und S\u00e4ngerstra\u00dfe ist die \u00dcberdeckung zwischen der Tunnelfirste bis zu den Kellern der Wohngeb\u00e4ude sehr knapp. Dies zeigen die beiden Schaubilder f\u00fcr die Westr\u00f6hre (<a title=\"\" href=\"http:\/\/netzwerke-21.de\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2020015-Tunnelquerschnitt.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Folie<\/a>) und Ostr\u00f6hre (<a title=\"\" href=\"http:\/\/netzwerke-21.de\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2020015-Tunnelquerschnitt-b.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Folie<\/a>). Die minimalste \u00dcberdeckung von bis zu 8 Metern zeigt die folgende Folie \u00fcber das Hebungsfeld an der Urbanstra\u00dfe:<\/li>\n<\/ul>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"attachment-900x900 \" src=\"http:\/\/netzwerke-21.de\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2020015-Hebungsfeld-b.jpg\" sizes=\"auto, (max-width: 900px) 100vw, 900px\" srcset=\"http:\/\/netzwerke-21.de\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2020015-Hebungsfeld-b.jpg 914w, http:\/\/netzwerke-21.de\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2020015-Hebungsfeld-b-300x208.jpg 300w, http:\/\/netzwerke-21.de\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2020015-Hebungsfeld-b-768x533.jpg 768w\" alt=\"\" width=\"589\" height=\"409\" \/><\/p>\n<ul>\n<li><strong>Hebungsarbeiten:\u00a0<\/strong> Die Hebungsarbeiten sind nahezu abgeschlossen. Der R\u00fcckbau der CGV-Sch\u00e4chte an der S\u00e4nger- und der Urbanstra\u00dfe ist bis Sp\u00e4tsommer 2020 geplant. Im erweiterten Hebungsfeld (<a title=\"\" href=\"http:\/\/netzwerke-21.de\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2020015-Hebungsfeld.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Folie Hebungsfeld Sch\u00fctzenstra\u00dfe<\/a>) wurden 7.500 Bohrmeter durchgef\u00fchrt. Auf die Frage eines Anwohners nach der Menge der Betonsuspension, die \u00fcber die Hebungsinjektionen in den Untergrund eingebracht wurde, konnten die Projektvertreter keine Auskunft geben. Man kenne die Zahlen nicht.<\/li>\n<li><strong>Hebungsschacht:<\/strong> Ein Anwohner beschwerte sich auf der Veranstaltung, dass durch den CGV-Schacht an der Urbanstra\u00dfe bereits seit dreieinhalb Jahren die Stra\u00dfe zur H\u00e4lfte gesperrt sei. Urspr\u00fcnglich w\u00e4re auf einer Infoveranstaltung ein Zeitraum von nur sechs Monaten die Rede gewesen. G\u00fcnther Osthoff antwortete, dass dies nur als Zeitraum f\u00fcr die Herstellung des Schachts angek\u00fcndigt war.<\/li>\n<li><strong>Messdaten: <\/strong>Das Netzwerk Kernerviertel hatte in seinem Fragenkatalog (<a title=\"\" href=\"http:\/\/netzwerke-21.de\/wordpress\/wp-content\/uploads\/20200115-Fragen-Netzwerk-Kernerviertel.doc.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">hier<\/a>) auch nach den maximalen Hebungen und Senkungen im Wohnviertel gefragt. Dies wurde mit Hinweis auf den Datenschutz nicht beantwortet. Stattdessen pr\u00e4sentierte Andreas D\u00f6rfel ein Beispiel an vortriebsbegleitenden Messungen eines Geb\u00e4udes (<a title=\"\" href=\"http:\/\/netzwerke-21.de\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2020015-Messbeispiel.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Folie<\/a>) und ein Muster f\u00fcr Geb\u00e4udelage und Winkelberechnung (<a title=\"\" href=\"http:\/\/netzwerke-21.de\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2020015-Messbeispiel-Tagesbericht.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Folie<\/a>).<\/li>\n<li><strong>Messungen:<\/strong> Gemessen wird rund um die Uhr an den installierten Schlauchwaagen und t\u00e4glich an den Extensometer (L\u00e4ngenmessger\u00e4ten). Bei eingetretenen Geb\u00e4udesch\u00e4den wird der Messturnus auf drei Mal t\u00e4glich erh\u00f6ht. Auf Nachfrage des Netzwerks wurde best\u00e4tigt, dass im Kernerviertel w\u00e4hrend des Vortriebs regelm\u00e4\u00dfig \u00fcberpr\u00fcft wird, ob Gas aus den Gasleitungen austritt. Dies sei eine Auflage der Netze BW.<\/li>\n<li><strong>Geb\u00e4udesch\u00e4den:<\/strong> Insgesamt seien die Vortriebsarbeiten trotz des gro\u00dfen Querschnitts und der Hebungsinjektionen bisher &#8222;wunderbar gelaufen&#8220;, so Osthoff. Sch\u00e4den an den Geb\u00e4uden konnten jedoch trotz allergr\u00f6\u00dfter Sorgfalt nicht ausgeschlossen werden. Die Frage des Netzwerks nach den durch den Tunnelbau verursachten Sch\u00e4den im Viertel wurde auf der Infoveranstaltung nicht beantwortet. Dass zahlreiche Sch\u00e4den an Geb\u00e4uden aufgetreten sind, zeigten R\u00fcckmeldungen von Anwohnern auf der Veranstaltung. Andreas D\u00f6rfel stellte die Schadensabwicklung vor (<a title=\"\" href=\"http:\/\/netzwerke-21.de\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2020015-Bauschaeden-Abwicklung.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Folie<\/a>) und dass die Behebung der Geb\u00e4udesch\u00e4den Vorrang habe, bei denen die Gebrauchs- und Verkehrstauglichkeit eingeschr\u00e4nkt oder bei denen weitere Folgesch\u00e4den zu warten sei (<a title=\"\" href=\"http:\/\/netzwerke-21.de\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2020015-Bauschaeden.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Folie<\/a>). Wegen der Vielzahl der Sch\u00e4den bittet er um Verst\u00e4ndnis, dass die Reparatur von rein archtitektonischen Sch\u00e4den vorl\u00e4ufig zur\u00fcckgestellt sei. Die Bahn w\u00fcrde sich erst einmal auf die Behebung der schwerwiegenden F\u00e4lle konzentrieren.<\/li>\n<li><strong>Enteignungsverfahren:<\/strong> Ein Anwohner fragte nach dem Stand der Enteignungsverfahren. 2018 h\u00e4tte er unter massivem Zeitdruck die Unterschrift unter dem Gestattungsvertrag leisten m\u00fcssen. Der Tunnelvortrieb sei bereits unter seinem Haus durch. Dennoch sei bis heute keine Eintragung in das Grundbuch und die Erstattung erfolgt. Dr. Peter Sch\u00fctz, Rechtsanwalt der Bahn, antwortete, dass bei der hohen Anzahl von rund f\u00fcnftausend betroffenen Eigent\u00fcmern die Verfahren nur nach und nach vom Regierungspr\u00e4sidium abgearbeitet werden k\u00f6nnten. Auch k\u00f6nnten die Verfahren bei einem Wohngeb\u00e4ude mit mehreren Eigent\u00fcmern erst durchgef\u00fchrt werden, wenn bei allen Eigent\u00fcmern die Unterfahrungsrechte vorliegen bzw. die Enteignungsverfahren abgeschlossen sind. Die Entsch\u00e4digung sei auch nur f\u00fcr den Eintrag ins Grundbuch vorgesehen. Wenn man als Eigent\u00fcmer nicht mit der von der Bahn angebotenen Erstattung einverstanden sei, k\u00f6nnte man beim Rgierungspr\u00e4sidium ein Entsch\u00e4digungsfestsetzungsverfahren beantragen, in dem der von der Bahn angebotene Mindestbetrag \u00fcberpr\u00fcft wird.<\/li>\n<li><strong>Baul\u00e4rm durch den Tunnelvortrieb:<\/strong> Mehrere Anwohner aus der Urbanstra\u00dfe beschwerten sich in der Veranstaltung heftig \u00fcber unertr\u00e4glichen Baul\u00e4rm in der Nacht, der sie nicht schlafen l\u00e4sst. Der andauernde L\u00e4rm k\u00f6nne auch nicht von den Sprengungen aus dem Verbindungsbauwerk unter der Uhlandh\u00f6he\/G\u00e4nsheide kommen. Sie vermuteten eher den Vortrieb, der gerade unter ihrem Wohngeb\u00e4ude angelangt sei. Laut D\u00f6rfel k\u00f6nnte der L\u00e4rm von den Mei\u00dfelarbeiten zur Abruch der Schale zur Sicherung der Orstbrust kommen. Er versprach, dass er sich darum k\u00fcmmern werde.<\/li>\n<li><strong>Ersch\u00fctterungen\/K\u00f6rperschall durch den Bahnbetrieb: <\/strong>Auf die Frage, welche Ersch\u00fctterungen bzw. K\u00f6rperschall durch den Bahnbetrieb zu erwarten sei, erkl\u00e4rte Michael Pradel, dass dieser kaum sp\u00fcrbar sein wird. Die Prognosen der Planfeststellung seien konservativ gerechnet. Insgesamt w\u00fcrde am S\u00fcdkopf deutlich mehr Beton als geplant verbaut werden. Allein durch die dicken Innenschalen d\u00fcrfte kaum K\u00f6rperschall \u00fcbertragen werden. Au\u00dferdem seien Masse-Feder-Systeme vorgesehen. Ein Vertreterin des Netzwerks warf ein, dass nach der Planfeststellung nur kurze Abschnitte des Anfahrbereichs unter dem Kernerviertel mit Masse-Feder-Systemen ausgestattet werden sollen. Ein schweres Masse-Federsystem sei nur f\u00fcr die Bahnhofshalle bis kurz vor der Urbanstra\u00dfe geplant und bis zur Sch\u00fctzenstra\u00dfe hoch nur ein leichtes. Dies best\u00e4tigte Pradel. Auf die Frage, an welchen Stellen vor dem Einbau der Systeme Testmessungen (sogenannte Admitanzmessungen) geplant sind, antwortete er, dass diese Messungen an den \u00dcberg\u00e4ngen geplant seien.<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>In den Berichterstattungen zu zehn Jahre Baustart f\u00fcr Stuttgart 21 suchte man vergeblich ein paar S\u00e4tze zu den Belastungen der Anwohner durch die seit Jahren andauernden S21-Baustellenbetriebe. Ebenso wurde in der Stuttgarter Presse unverst\u00e4ndlicherweise nicht \u00fcber die vor etwas mehr &hellip; <a href=\"https:\/\/netzwerke-21.de\/?p=33181\">Weiterlesen <span class=\"meta-nav\">&rarr;<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":6,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[83,86,8,71,41,9,81,15,37,14,27,74,50,47,17,16,72,21,13,42,60,34,80,75,11,26,58,4,24,52,53],"tags":[],"class_list":["post-33181","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-anwohnerveranstaltung","category-bahntechnischer-innenausbau","category-bauarbeiten","category-baufortschritt","category-baulogistik","category-bauschaeden","category-bonatz-bau","category-enteignung","category-entrauchungsbauwerke","category-entschaedigung","category-erschuetterungen","category-fahrradwege","category-fusswege","category-gaensheide","category-gestattungsvertraege","category-haftung-im-schadensfall","category-hebungsinjektionen","category-kernerviertel","category-laerm","category-luftschadstoffe-feinstaub","category-nesenbachdueker","category-planfeststellung","category-s-bahn","category-sprengungen","category-ssb","category-stadt-stuttgart","category-tiefbahnhof","category-unterfahrung","category-verkehr","category-vortriebsstand","category-zeitplan"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/33181","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/6"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=33181"}],"version-history":[{"count":88,"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/33181\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":33360,"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/33181\/revisions\/33360"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=33181"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=33181"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=33181"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}