{"id":3293,"date":"2014-07-10T20:37:39","date_gmt":"2014-07-10T18:37:39","guid":{"rendered":"http:\/\/netzwerke-21.de\/?p=3293"},"modified":"2016-04-09T16:45:41","modified_gmt":"2016-04-09T14:45:41","slug":"tunnel-tam-tam-fildertunneltaufe-lenkt-von-den-eigentlichen-problemen-ab","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/netzwerke-21.de\/?p=3293","title":{"rendered":"Tunnel-Tam-Tam: Fildertunnel-Taufe lenkt von den eigentlichen Problemen bei Stuttgart 21 ab – OB spricht kritische Punkte an"},"content":{"rendered":"

Seit Tagen wurden die Stuttgarter durch die Medien auf das „Gro\u00dfereignis“ der feierlichen Fildertunneltaufe vorbereitet. Die beiden Stuttgarter Zeitungen berichteten bereits im Vorfeld ausf\u00fchrlich \u00fcber die 120 Meter lange und 2000 Tonnen schwere Tunnelbohr-maschine der Firma Herrenknecht (StZ<\/a> \/ StN<\/a>), die f\u00fcr den Tunnelbau notwendigen 53.260 T\u00fcbbingen (StN)<\/a>\u00a0 die Notwendigkeit eines zus\u00e4tzlichen Autobahnanschlusses wegen der allein f\u00fcr den T\u00fcbbingen-Transport zus\u00e4tzlichen 260.000 LkW-Fahrten (StN<\/a>), interviewten einen Tunnelbauer (StZ<\/a>) und kommentierten das angek\u00fcndigte Kommen des Oberb\u00fcrgermeisters Fritz Kuhn (StZ<\/a>).<\/p>\n

Heute war es so weit. Die Feier fand in Anwesenheit der Projektbef\u00fcrworter und der Gegner<\/a> statt (StZ<\/a> \/ StN <\/a>\/ SWR <\/a>\/ Welt<\/a>). Die B\u00fcrgerinitiative Schutzgemeinschaft Filder benannte die Tunneltaufe im Vorfeld als ein „t\u00f6richtes Tunnel Tam-Tam“ und z\u00e4hlte zahlreiche ungekl\u00e4rte Fragen durch den Gro\u00dfbaubetrieb f\u00fcr die Anwohner auf der Filderebene auf (hier<\/a>).<\/p>\n

Allerdings wies der Stuttgarter Oberb\u00fcrgermeister in seiner Rede daraufhin, dass die offenen Fragen beim Brandschutz, beim L\u00e4rmschutz w\u00e4hrend der Arbeiten, bei Entsch\u00e4digungszahlungen f\u00fcr Grundst\u00fccksbesitzer, beim Betrieb des Grundwasser-managements sowie der Finanzierung gekl\u00e4rt werden m\u00fcssten (StZ<\/a>). Die Stuttgarter Nachrichten berichten in ihrer Ausgabe vom 11.07. (hier)<\/a>, dass der OB angesichts der Kostensteigerungen bei dem umstrittenen Bahnprojekt von 4,5 auf 6,5 Milliarden Euro an die Bahn<\/a> und ans Land Baden-W\u00fcrttemberg appellierte, man d\u00fcrfe sich nicht auf einen Punkt zubewegen, \u201ean dem die Finanzierung nicht mehr gekl\u00e4rt ist\u201c. Die StN berichten weiter:<\/p>\n

„Bei seinem ersten Besuch eines S-21-Tunnelanstichs trug der projektkritische Kuhn auch einen ganzen Katalog an Forderungen an die Bahn vor. Die Bahn m\u00fcsse w\u00e4hrend des Baus von Stuttgart 21 \u201esystematisch die Belastung der Bev\u00f6lkerung minimieren\u201c. Nur so lasse sich f\u00fcr das Projekt Vertrauen gewinnen. Kuhn verlangte beim Brand- und L\u00e4rmschutz \u00fcberzeugende L\u00f6sungen, hier liege \u201enoch viel Arbeit vor uns\u201c.“<\/em><\/p>\n

Dass dies der Bahn noch auf die F\u00fc\u00dfe fallen wird (BER l\u00e4sst gr\u00fc\u00dfen !), darin sind sich die Projektkritiker einig. Wie schnell die Bahn nach den Feierlichkeiten wieder von den grundlegenden Problemen des Projekts eingeholt werden wird, zeigten auch die Aussagen des Bahnvorstand Volker Kefer auf der Veranstaltung der Stuttgarter Nachrichten am Montag<\/a>. Er betone zwar, dass die Bahn auf jedenfall Stuttgart 21 bauen werde, r\u00e4umte aber ein, dass es eine interne Diskussion \u00fcber die Kosten g\u00e4be. 10% der Mittel sind verbraucht; etwa der H\u00e4lfte sind Auftr\u00e4ge vergeben. Die Frage ist nicht, ob, sondern\u00a0 wann<\/i><\/b> der Kostendeckel gesprengt wird. Gibt es dann keine Einigung, geht es dann nicht ohne Klage gegen die Projektpartner. Als ein weiteres Indiz, dass die Finanzierung von Stuttgart 21 aus dem Ruder laufen werde, ist das pl\u00f6tzliche Ausscheiden des renom-mierten Projektsteuerers und Baumanagers Klaus Grewe aus dem Projektbeirat von Stuttgart 21 zu werten (StZ 1<\/a> \/ StZ2<\/a>). Im Interview mit der Stuttgarter Zeitung vom 25.06.2014 r\u00e4umt er offen ein, dass die Zahlen bei Stuttgart 21 wohl eher politischem Wunschdenken als einer genauer Kostenkalkulation geschuldet seien (hier<\/a>).<\/p>\n

Daneben gab Volker Kefer auf der Veranstaltung bekannt, dass sich die Baufirma Hochtief und Bilfinger & Berger aus dem Projekt zur\u00fcckziehen w\u00fcrde. Diese Baufirma hatte den Auftrag f\u00fcr den Tunnel Richtung Cannstatt bekommen (hier<\/a>). Hier ist der Tunnelvortrieb bis Ende Juni rund 170 Meter weit vorgedrungen<\/a> ( Link zum Webbeitrag)<\/a>. Die M\u00f6glichkeit eines Ausstiegs aus einem Vertrag ist f\u00fcr die beauftragten Firmen je nach Vertragsgestaltung sehr begrenzt. Sonst w\u00e4ren sie zum Ersatz des durch den Ausstieg verursachten Schadens verpflichtet. Der Wortlaut der Kefer-Erkl\u00e4rung \u201eHochtief zieht sich zur\u00fcck\u201c deutet auch darauf hin, dass unerwartete Schwierigkeiten aufgetreten sind und man sich \u00fcber die dadurch notwendigen Ma\u00dfnahmen und deren Preis – zumindest noch – nicht einigen konnte.<\/p>\n

Auch ein weiterer\u00a0 Satz des Bahnvorstandes sollte alle Projektbef\u00fcrworter und – kritiker aufhorchen lassen. Volker Kefer erw\u00e4hnte auf der Veranstaltung in einem Nebensatz, dass die Bahn in Untert\u00fcrkheim umplane. Bereits die Gr\u00fcnen hatten in einer aktuellen Anfrage im Bundestag (hier)<\/a> nach dem immer noch nicht planfeststellten Abstellbahnhof im PFA 1.6b und nach m\u00f6glichen Plan\u00e4nderungen (Passagierausstiege am Abstellbahnhof ?) nachgehakt. M\u00f6glicherweise verdichten sich damit die Ger\u00fcchte um einen Regional-bahnhof in Untert\u00fcrkheim, der den Tiefbahnhof erg\u00e4nzen soll.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Seit Tagen wurden die Stuttgarter durch die Medien auf das „Gro\u00dfereignis“ der feierlichen Fildertunneltaufe vorbereitet. Die beiden Stuttgarter Zeitungen berichteten bereits im Vorfeld ausf\u00fchrlich \u00fcber die 120 Meter lange und 2000 Tonnen schwere Tunnelbohr-maschine der Firma Herrenknecht (StZ \/ StN), … Weiterlesen →<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":6,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1,8,71,41,40,44,45,17,6,16,21,13,42,26,38,4,10,52],"tags":[],"class_list":["post-3293","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-allgemein","category-bauarbeiten","category-baufortschritt","category-baulogistik","category-bund","category-degerloch","category-fasanenhof","category-gestattungsvertraege","category-grundwassermanagement","category-haftung-im-schadensfall","category-kernerviertel","category-laerm","category-luftschadstoffe-feinstaub","category-stadt-stuttgart","category-tunnelstrecken","category-unterfahrung","category-veranstaltungen","category-vortriebsstand"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/3293","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/6"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=3293"}],"version-history":[{"count":54,"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/3293\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":16324,"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/3293\/revisions\/16324"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=3293"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=3293"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=3293"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}