{"id":32594,"date":"2019-08-16T12:53:20","date_gmt":"2019-08-16T10:53:20","guid":{"rendered":"http:\/\/netzwerke-21.de\/?p=32594"},"modified":"2019-08-17T09:57:04","modified_gmt":"2019-08-17T07:57:04","slug":"letzter-rammpfahl-fuer-die-bahnsteighalle-netzwerk-kernerviertel-hakt-bei-der-bauinfo-nach","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/netzwerke-21.de\/?p=32594","title":{"rendered":"Letzter Rammpfahl f\u00fcr die Bahnsteighalle. Netzwerk Kernerviertel hakt bei der Bauinfo nach"},"content":{"rendered":"
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Der letzte der rund 2.000 Rammpf\u00e4hle f\u00fcr die Gr\u00fcndung der Bahnsteighalle f\u00fcr den S21-Tiefbahnhof ist gesetzt. Dies meldete letzte Woche die DB Projektgesellschaft Stuttgart-Ulm GmbH in einer Pressemitteilung (hier<\/a>).\u00a0Die beiden Stuttgarter Zeitungen (hier),\u00a0<\/a>der SWR (hier)<\/a> und Regio-TV (hier)\u00a0<\/a>berichteten ausf\u00fchrlich dar\u00fcber.<\/p>\n<\/div>\n

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Die StZN erw\u00e4hnt den schwierigen Untergrund und dass neben den Ramm- auch Bohrpf\u00e4hle gesetzt werden mussten: „Die Spezialpf\u00e4hle, die das Erdreich verdichten und am Fu\u00df aufgeweitet sind, k\u00f6nnen bei geringerer L\u00e4nge mehr Last als Bohrpf\u00e4hle tragen. […] Mit der speziellen Gr\u00fcndung reagierte die Bahn auch auf den vielf\u00e4ltigen Untergrund. Bis zu f\u00fcnf Schichten wurden durchschnitten, eiszeitlicher Wanderschutt und Wanderlehm sowie Auff\u00fcllungen geh\u00f6rten dazu, auch Grabfelder. Der inhomogene Baugrund war statisch kein einfaches Feld. Auch deshalb habe man zum patentierten Pfahl gegriffen, sagt Michael Pradel, der DB-Projektleiter f\u00fcr den Hauptbahnhof. Im Norden, wo die Stadtbahnr\u00f6hren \u00fcberbr\u00fcckt wurden und an anderen Stellen gibt es Mischgr\u00fcndungen, sodass zu den 2053 Ramm- noch rund 500 Bohrpf\u00e4hle kommen.“<\/em><\/p>\n

F\u00fcr die Anwohner des Kernerviertels, die immer wieder ab morgens sieben Uhr den L\u00e4rm der Pfahlsetzung mit den dumpfen Schl\u00e4gen live mitbekommen haben, ist dies erst einmal eine gute Nachricht. In den Meldungen wird jedoch nicht erw\u00e4hnt, dass noch weitere Bohrpf\u00e4hle in den noch nicht begonnen Bauabschnitten am S\u00fcdkopf sowie f\u00fcr den Bau der beiden SSB-Tunnel in der Schillerstra\u00dfe erforderlich sind. Mit L\u00e4rm zur Setzung von Bohrpf\u00e4hlen ist daher zu rechnen. Unklar ist, warum die im Planfeststellungsbeschluss zum PFA 1.1. von 2005 (S.308) enthaltene Anzahl von 3.500 Rammpf\u00e4hlen<\/a> deutlich unterschritten wurde. Im Zuge der Umplanung des Nesenbachd\u00fckers sollten noch weitere 300 Rammpf\u00e4hle<\/a> dazu kommen. Daher hat das Netzwerk Kernerviertel bei der Bauinfo mit folgenden Fragen nachgehakt:<\/p>\n<\/div>\n

„1. Stimmt die in der StZN genannte Gesamtzahl von 500 Bohrpf\u00e4hlen, die bereits f\u00fcr alle Bauarbeiten der Bahn gesetzt wurden?\u00a0 Sind darin die Bohrpf\u00e4hl der SSB-Bauarbeiten, z.B. f\u00fcr die Haltestelle Staatsgalerie + Zufahrtstunnel, enthalten? Wenn nein, wie viele Bohrpf\u00e4hle wurden daf\u00fcr insgesamt bereits gesetzt?<\/em><\/p>\n

2. Es steht ja noch die Gr\u00fcndung von einigen Baufelder des „Tiefbahnhofs“ an, z.B. BA 21 und 23 . Die Grafik im letzten Lenkungskreis zeigt dies ja deutlich. Auch f\u00fcr den Bau der SSB-Tunnel an der Schillerstra\u00dfe sind Bohrpf\u00e4hle erforderlich. K\u00f6nnen Sie mir sagen, wieviele Bohrpf\u00e4hle insgesamt\u00a0 f\u00fcr die restlichen Bauarbeiten der Bahn und der SSB geplant sind? Und wie viele davon am S\u00fcdkopf?<\/em><\/p>\n

3. Die in der Zeitung zu lesenden Zahlen von 2.053 Rammpf\u00e4hlen kommen mir sehr niedrig vor. Urspr\u00fcnglich waren laut einer StZ-Meldung 3.500 Rammpf\u00e4hle genehmigt. Mit der 11.Plan\u00e4nderung sollten noch einmal 300 dazu kommen. Eine weitere kleine, zweistellige Zahl sollte dann wegen der Doline im Baufeld 25 noch gesetzt werden. Dies waren als Soll fast 4.000 Rammpf\u00e4hle. Wie kommt es denn, dass mit 2.053 nur etwas mehr als die H\u00e4lfte der geplanten Rammpf\u00e4hle gesetzt wurden?“<\/em><\/p>\n

\u00dcber die Antwort der Bauinfo werden wir noch berichten. Im Zusammenhang mit den Rammarbeiten sollte noch erw\u00e4hnt werden, dass diese -bis auf die Rammpf\u00e4hle im Baufeld 25- in ausreichendem Abstand zu Geb\u00e4uden ausgef\u00fchrt wurden. Auch die im ersch\u00fctterungstechnischen Gutachten zur Planfeststellung bef\u00fcrchteten schweren Ersch\u00fctterungen<\/a> f\u00fcr den S\u00fcdkopf sind nicht aufgetreten. Damals kam der Gutachter zu dem Schluss, dass f\u00fcr die Dauer der Rammarbeiten in Entfernungen von 75 bis 125 Metern sich \u201eerhebliche Bel\u00e4stigungen<\/em>\u201c f\u00fcr die Anwohner des unteren Kernerviertel ergeben werden. Als dann die PSU 2015 ank\u00fcndigte, dass wegen einer Doline Rammpf\u00e4hle auch Baufeld 25, also in unmittelbarer Nachbarschaft der Wohngeb\u00e4ude, gesetzt werden m\u00fcssen, forderte das Netzwerk Kernerviertel ein neues ersch\u00fctterungstechnisches Gutachten f\u00fcr die geb\u00e4udenahen Rammarbeiten.<\/p>\n

Der damals noch neue Abschnittsleiter Michael Pradel hatte daraufhin im Juli 2015 Vertreter des Netzwerks zu einem Vorort-Termin auf die Baustelle<\/a> eingeladen und ein neues Gutachten f\u00fcr das Baufeld 25 zugesagt. Diese neue ersch\u00fctterungstechnische Untersuchung<\/a> wurde dann im Dezember 2015 erstellt. Der Gutachter und Immissionsschutzbeauftragte kam darin zum Schluss, dass es entgegen seines ersten Gutachtens wegen neuer Erkenntnisse der Bodenwerte aus Probe-Rammarbeiten zu keinen ersch\u00fctterungstechnischen Immissionskonflikten im Sinne der Nebenbestimmung des Planfeststellungsbeschlusses kommen werde. Nach den Ersch\u00fctterungsmessungen, die die Bahn seit 2015 regelm\u00e4\u00dfig auf H\u00f6he der S\u00e4ngerstra\u00dfe durchf\u00fchren l\u00e4sst und die auf der Webseite der PSU<\/a> unter Ersch\u00fctterungen \/Messberichte\/S\u00e4ngerstra\u00dfe abrufbar sind, ist auch regelm\u00e4\u00dfig folgender Satz zu lesen: „M\u00f6gliche Geb\u00e4udesch\u00e4den im Sinne der DIN 4150-3 in Folge der durchgef\u00fchrten Baut\u00e4tigkeit auf der S21-Baustelle k\u00f6nnen somit ausgeschlossen werden.“<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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