{"id":32517,"date":"2019-08-09T23:16:45","date_gmt":"2019-08-09T21:16:45","guid":{"rendered":"http:\/\/netzwerke-21.de\/?p=32517"},"modified":"2020-05-25T23:12:34","modified_gmt":"2020-05-25T21:12:34","slug":"zdf-stuttgart-21-fortschritte-beim-gleisbau","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/netzwerke-21.de\/?p=32517","title":{"rendered":"Noch kein Gleisbau bei Stuttgart 21"},"content":{"rendered":"

F\u00fcr die Neubaustrecke zwischen Wendlingen und Ulm, die 2022 in Betrieb gehen soll, werden die ersten Gleise verlegt. Dar\u00fcber berichtete vor zwei Tagen das ZDF-Mittagsmagazin (hier<\/a>). Allerdings unter der v\u00f6llig falschen \u00dcberschrift „Stuttgart 21: Fortschritt beim Gleisbau“.<\/p>\n

Nur zur Klarstellung: F\u00fcr Stuttgart 21 wurde noch kein Meter Gleis verlegt. Abgesehen von den noch nicht einmal planfeststellten Abschnitten auf den Fildern, laufen die Vortriebs- und\u00a0 Bauarbeiten. Bis auf den maschinell aufgefahrenen Fildertunnel stehen bei den Tunneln noch ein Gro\u00dfteil der Innenverschalungsarbeiten an. In einigen anhydritf\u00fchrenden Abschnitten sind zuvor noch Kunstharzinjektionen zur Abdichtung gegen Wassereintritt erforderlich. Erst wenn die Innenverschalung fertig gestellt und die feste Fahrbahn und die Masse-Feder-Systeme<\/a> eingebaut werden, starten auch die Gleisverlegungsarbeiten.<\/p>\n

Die Arbeiten f\u00fcr den bahntechnischen Innenausbau, die im Februar 2019 im zweiten Anlauf ausgeschrieben<\/a> wurden, sind auch noch nicht vergeben. Zudem wurde die Ausschreibung f\u00fcr die Bahntechnik\/Oberbau f\u00fcr den Feuerbacher Tunnel<\/a>, dem „vielleicht kompliziertesten Tunnelbau Deutschlands“,\u00a0<\/a> Mitte Mai mit der Begr\u00fcndung „Die Leistung wird derzeit nicht ben\u00f6tigt“ wieder eingestellt.<\/p>\n

Die derzeit geplanten Termine f\u00fcr den Ausbau der Bahntechnik in den einzelnen Planfeststellungsabschnitten und Tunneln kann man aus der Lenkungskreis\u00fcbersicht vom 3.Mai 2019 entnehmen. Dunkelgrau eingezeichnet sind die Zeitr\u00e4ume, in denen die bahntechnische Ausstattung erfolgen soll:<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Nach diesem Zeitplan w\u00fcrde der bahntechnische Ausbau des „Tiefbahnhofs“ am Nordkopf bereits Ende 2020 und am S\u00fcdkopf Ende 2021 starten. Zumindest am S\u00fcdkopf muss man ein dickes Fragezeichen dahinter machen. Es ist unklar, wie dies zeitlich realisiert werden kann. Zur Fertigstellung des Rohbaus am S\u00fcdkopf m\u00fcssten neben den sich im Bau befindlichen Baufeldern 24 und 25 auch noch die Bauarbeiten f\u00fcr Baufelder 21 und 23 gestartet und in Rekordzeit fertiggestellt werden. Hier in \u00dcberblick \u00fcber die Baufelder am S\u00fcdkopf Richtung Kernerviertel:\"\"<\/p>\n

Das Baufeld 23 befindet sich mitten auf der B14. Mit dem Bau kann erst begonnen werden, wenn die neue SSB-Haltestelle Staatsgalerie wie geplant Ende 2020 in Betrieb<\/a> genommen und die alte, unterirdische SSB-Haltetstelle abgerissen wurde. Zuvor m\u00fcssen auch die Fahrspuren der Bundesstra\u00dfe \u00fcber das derzeit sich noch im Bau befindliche Trogfeld 24 \u00fcber Behelfsbr\u00fccken umgeleitet werden.<\/p>\n

Das Baufeld 21 neben dem Planetarium, auf dem noch der Fu\u00df- und Radweg quer durch die Baustelle verl\u00e4uft, ist von der Inbetriebnahme des Nesenbachd\u00fckers und dem Abbruch des alten Kanals abh\u00e4ngig. Bauarbeiten, die zumindest nach den ver\u00f6ffentlichten Ablaufpl\u00e4nen der Bahn mit der Herstellung der beiden neuen SSB-Tunnel Richtung Hauptbahnhof<\/a> verzahnt werden sollen. Diese Bauarbeiten wurden von der Projektgesellschaft wegen den hohen Kosten mit einem halben Jahr Versp\u00e4tung vergeben<\/a> und werden erst jetzt im Sommer starten.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

F\u00fcr die Neubaustrecke zwischen Wendlingen und Ulm, die 2022 in Betrieb gehen soll, werden die ersten Gleise verlegt. Dar\u00fcber berichtete vor zwei Tagen das ZDF-Mittagsmagazin (hier). Allerdings unter der v\u00f6llig falschen \u00dcberschrift „Stuttgart 21: Fortschritt beim Gleisbau“. Nur zur Klarstellung: … Weiterlesen →<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":6,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[86,8,21,60,54,11,58,24,53],"tags":[],"class_list":["post-32517","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-bahntechnischer-innenausbau","category-bauarbeiten","category-kernerviertel","category-nesenbachdueker","category-neubaustrecke-stgt-ulm","category-ssb","category-tiefbahnhof","category-verkehr","category-zeitplan"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/32517","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/6"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=32517"}],"version-history":[{"count":48,"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/32517\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":32566,"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/32517\/revisions\/32566"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=32517"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=32517"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=32517"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}