{"id":32397,"date":"2019-07-30T20:31:49","date_gmt":"2019-07-30T18:31:49","guid":{"rendered":"http:\/\/netzwerke-21.de\/?p=32397"},"modified":"2019-08-01T10:18:06","modified_gmt":"2019-08-01T08:18:06","slug":"abenteuerliche-und-groteske-behauptungen-der-db-zu-stuttgart-21-offener-brief-der-ingenieure22-an-thorsten-krenz-db-bevollmaechtigter-fuer-baden-wuerttemberg-25-7-2019-beitraege-projekte-und","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/netzwerke-21.de\/?p=32397","title":{"rendered":"Abenteuerliche und groteske Behauptungen der DB zu Stuttgart 21! Offener Brief der Ingenieure22 an Thorsten Krenz"},"content":{"rendered":"

Thorsten Krenz, der neue Konzernbevollm\u00e4chtigte der DB f\u00fcr Baden-W\u00fcrttemberg, hatte in der Sitzung des S21-Ausschuss im Rathaus am 15.Juli<\/a> seine Stellungnahme<\/a>\u00a0 zur Leistungsf\u00e4higkeit von Stuttgart 21 beim Deutschlandtakt vorgelesen. Die Ingenieure22 haben die Aussagen des Papiers analysiert und einen offenen Brief (hier<\/a>) an Thorsten Krenz gerichtet.<\/p>\n

In der Pressemitteilung der Ingenieure 22 hei\u00dft es: „Die S21-kritischen Ingenieure22 werfen dem Konzernbevollm\u00e4chtigten der Deutschen Bahn AG f\u00fcr Baden-W\u00fcrttemberg Thorsten Krenz in einem offenen Brief abenteuerliche, groteske und unbewiesene Behauptungen zur Leistungsf\u00e4higkeit von Stuttgart 21 vor. Thorsten Krenz hatte sich am 2.7.2019 sowie in einer Erkl\u00e4rung vor dem Stuttgarter Gemeinderat am 16.7.2019 zum Verh\u00e4ltnis von Stuttgart 21 zum Deutschlandtakt ge\u00e4u\u00dfert. Wolfgang Kuebart, Physiker und Mitglied bei den Ingenieuren22: \u201eWir m\u00fcssen die Diskussion zu S21 und zum Deutschlandtakt wieder zur\u00fcck auf den Boden der Tatsachen holen. Die Angaben von Herrn Krenz sind grotesk, ohne nachvollziehbare Begr\u00fcndung und widersprechen DB-eigenen Regeln. Man kann es auch als fake news bezeichnen \u2013 oder als bewusste Irref\u00fchrung der \u00d6ffentlichkeit.“<\/em><\/p>\n

Die von Herrn Krenz gemachten Angaben zur Leistungsf\u00e4higkeit, die eine angeblich m\u00fchelose Verdoppelung des Schienenpersonenverkehrs durch Stuttgart 21 prognostizieren, sind ohne nachvollziehbare Begr\u00fcndung. Die zugrunde gelegten Doppelbelegungen im S21-Tiefbahnhof sind nach dem vorliegenden Brandschutzkonzept nicht zul\u00e4ssig, die behauptete Leistung und die damit angestrebte Verdoppelung der Fahrgastzahlen sind also gar nicht m\u00f6glich.<\/em><\/p>\n

<\/p>\n

Gleiches gilt f\u00fcr die Reisezeiten-Vergleiche, die eine irref\u00fchrende Sch\u00f6nf\u00e4rberei von Stuttgart 21 sind, indem Fahrzeitverk\u00fcrzungen herausgestellt werden, die allein auf Fahrzeitgewinnen durch die Neubaustrecke nach Ulm beruhen, die sich also auch ohne Stuttgart 21 realisieren lassen.<\/em><\/p>\n

Geradezu grotesk ist die Behauptung, Stuttgart 21 erlaube \u201eeinen S-Bahn-\u00e4hnlichen Hochleistungsbetrieb\u201c, bei dem \u201eauf jedem Bahnsteiggleis ohne Weiteres alle f\u00fcnf Minuten ein Zug fahren\u201c k\u00f6nne. Die Realit\u00e4t bestehender Durchgangsbahnh\u00f6fe wie z.B. Hannover, Hamburg Hbf und K\u00f6ln widerlegt diese Aussage mit erheblichen Versp\u00e4tungen. Bei Stuttgart 21 kommt erschwerend hinzu, dass in den Tiefbahnhof wegen der zu hohen Gleisneigung (15 \u2030) bei Doppelbelegung nur mit 20 km\/h oder gar nur mit Schrittgeschwindigkeit eingefahren werden kann, was einen \u201eS-Bahn-\u00e4hnlichen Hochleistungsbetrieb\u201c ausschlie\u00dft.<\/em><\/p>\n

Ferner zeigt die Behauptung, \u201eauf jedem der acht Streckengleise [kann] im Schnitt alle zwei Minuten ein Zug fahren\u201c, wie losgel\u00f6st von den \u00f6rtlichen Gegebenheiten der Bahnbevollm\u00e4chtigte argumentiert: fordert doch die DB-eigene \u201eTunnelrichtlinie\u201c, dass \u201eein Zug aus dem Tunnel herausrollen [k\u00f6nnen muss], auch wenn die Versorgung mit elektrischer Energie z.B. durch die Folgewirkung eines Brandes bereits unterbrochen ist.\u201c Dies ist eine direkte Folge der Gew\u00e4hrleistung der Sicherheit f\u00fcr die Fahrg\u00e4ste im Brandfall und bedingt im fast 10 km langen Fildertunnel, dass fr\u00fchestens alle 5 Minuten ein Zug in den Tunnel einfahren darf, wenn der vorausfahrende Zug den Tunnel verlassen hat.<\/em><\/p>\n

Die Ingenieure22 stellen fest: Stuttgart 21 ist weder ausreichend leistungsf\u00e4hig noch zukunftsf\u00e4hig. Die topografische Anordnung des Bahnhofs quer zum Stuttgarter Becken, die Zulaufgleise in steilen, 60 km langen Tunneln und der Plan, mehrere Z\u00fcge gleichzeitig in einer Tunnelr\u00f6hre zu f\u00fchren, sind eine Sicherheitsprovokation und widersprechen bisheriger Bahnpraxis.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Thorsten Krenz, der neue Konzernbevollm\u00e4chtigte der DB f\u00fcr Baden-W\u00fcrttemberg, hatte in der Sitzung des S21-Ausschuss im Rathaus am 15.Juli seine Stellungnahme\u00a0 zur Leistungsf\u00e4higkeit von Stuttgart 21 beim Deutschlandtakt vorgelesen. Die Ingenieure22 haben die Aussagen des Papiers analysiert und einen offenen … Weiterlesen →<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":6,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1,69,77,85,63,80,26,58],"tags":[],"class_list":["post-32397","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-allgemein","category-brandschutz","category-gleisneigung","category-ingenieure22","category-leistungsfaehigkeit","category-s-bahn","category-stadt-stuttgart","category-tiefbahnhof"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/32397","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/6"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=32397"}],"version-history":[{"count":14,"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/32397\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":32416,"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/32397\/revisions\/32416"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=32397"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=32397"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=32397"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}