{"id":32389,"date":"2019-08-08T00:11:25","date_gmt":"2019-08-07T22:11:25","guid":{"rendered":"http:\/\/netzwerke-21.de\/?p=32389"},"modified":"2019-08-14T09:58:07","modified_gmt":"2019-08-14T07:58:07","slug":"5-jahre-nach-baustart-des-tiefbahnhofs-komplexe-geometrische-formen-und-kein-zeitplan","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/netzwerke-21.de\/?p=32389","title":{"rendered":"5 Jahre nach Start der Bauarbeiten f\u00fcr den Tiefbahnhof: Komplexe geometrische Formen und kein detaillierter Zeitplan"},"content":{"rendered":"

Vor f\u00fcnf Jahren, am 5.August 2014, starteten mit Versp\u00e4tung<\/a> die eigentlichen Bauarbeiten f\u00fcr den „Tiefbahnhof“. Wir m\u00f6chten den Jahrestag zum Anlass nehmen, wieder \u00fcber den Bau der neuen S21-Bahnsteighalle zu schreiben. In diesem Beitrag geht es darum, wie komplex die Bauarbeiten f\u00fcr die Kelchst\u00fctzen sind und dass die DB Projekt Stuttgart-Ulm GmbH (PSU) daher wahrscheinlich keinen detaillierten Zeitplan f\u00fcr den Bau der restlichen dreiundzwanzig Kelchst\u00fctzen ver\u00f6ffentlicht hat. (Die Fotos wurden Mitte Juli vom Bahnhofsturm aufgenommen, um einen Eindruck von der Baustelle zu geben.)<\/p>\n

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  1. Zeitplan<\/strong><\/li>\n<\/ol>\n

    Fangen wir mit dem Zeitplan an. Es gibt zwar einen offiziellen Termin, wann der Rohbau des „Tiefbahnhofs“ fertiggestellt sein soll. Nach dem offiziellen Zeitplan<\/a>, der im Mai 2019 auf dem letzten Lenkungskreis den Projektpartnern pr\u00e4sentiert wurde, ist dies Ende 2022. Gegen\u00fcber der Unterlage vom November 2018<\/a> war der Termin bereits wegen des \u201eerh\u00e4rteten Risikos im Bereich der Bodenplatte des S-Bahn Bestandtunnels\u201c um ein halbes Jahr verschoben worden. In der Pr\u00e4sentation vom Mai wird daher einger\u00e4umt, dass der kritische Pfad f\u00fcr den Terminplan f\u00fcr das Gro\u00dfprojekt Stuttgart 21 mittlerweile nicht mehr durch den Feuerbacher Tunnel, sondern vom Bau des „Tiefbahnhofs“ bestimmt wird.<\/p>\n

    In der Unterlage vom November 2018<\/a> hie\u00df es noch, dass ab dem 1.Quartal 2019 „ein Konkretisierung der Termine zum Kelchbau m\u00f6glich ist\u201c. <\/em>Der Dezember 2022 als Zeitpunkt der Fertigstellung des Rohbaus ist jedoch der einzige Termin, den die PSU bekannt geben hat. Aktuell sind drei der achtundzwanzig Kelchst\u00fctzen fertiggestellt. Wie die restlichen f\u00fcnfundzwanzig in den dreieinhalb Jahren realisiert werden sollen, dazu finden sich weder in der Lenkungskreisunterlage noch auf der Webseite der PSU<\/a> Informationen. Auch auf den „Tagen der offenen Baustelle“ im Januar<\/a> gab es -wie in den Vorjahren- keinen Zeitplan. Das ist nicht verwunderlich, da alle bisher in der \u00d6ffentlichkeit angek\u00fcndigten Zeitpl\u00e4ne beim Bau des \u201eTiefbahnhofs\u201c nach kurzer Zeit Makulatur waren.<\/p>\n

    Zum Baustart im August 2014 pr\u00e4sentierte die Baufirma Z\u00fcblin<\/a> auf der Pressekonferenz einen Zeitplan mit der Fertigstellung von drei Kelchst\u00fctzen im Startbaufeld 16 bis Ende 2016. Im April 2015 k\u00fcndigt S21-Projektchef Manfred Leger im StZ-Interview<\/a> an, dass im Fr\u00fchjahr 2016 die erste kelchf\u00f6rmige St\u00fctze des Bahnhofsdachs entstehen solle und es dann „ratzfatz“ ginge, weil mehrere parallel errichtet werden w\u00fcrden. Im Mai 2017 war laut den StN<\/a> noch davon die Rede, dass die erste Kelchst\u00fctze Ende 2017 betoniert wird und dann ab 2018 „alle f\u00fcnf Monate bis zu drei St\u00fctzen entstehen sollten, so Pradel am Freitag bei einer Pressekonferenz im Bahnhofsturm.“<\/em><\/p>\n

    Fertiggestellt wurde die erste Kelchst\u00fctze im Baufeld 16 Ende Oktober 2018<\/a>, die Zweite im M\u00e4rz 2019<\/a> und die Dritte Mitte April 2019<\/a>. \u00dcber die davor liegenden Bauverz\u00f6gerungen<\/a> und dass die 2014\u00a0 pr\u00e4sentierten Zeitpl\u00e4ne nicht realistisch waren, weil\u00a0zentrale Fragen f\u00fcr den Bau der Kelchst\u00fctzen<\/a> erst noch gekl\u00e4rt werden mussten, haben wir bereits berichtet.<\/p>\n

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    Dennoch kann es nicht sein, dass gerade bei der neuen Bahnhofshalle als dem Herzst\u00fcck des Projekts Stuttgart 21, kein Zeitplan f\u00fcr die kommenden Jahre bekannt ist. Schlie\u00dflich mutet die Bahn den Stuttgartern und insbesondere den Anwohnern des Kernerviertels seit mehr als f\u00fcnf Jahren ein Megabaustelle zu. Ein Ende scheint beim schleppenden Baufortschritt nicht absehbar. Daher hatten wir Ende Juli bei der Bauinfo mit folgender Frage nachgehakt: „Gibt es inzwischen einen Zeitplan jeweils f\u00fcr die Jahr 2019 bis 2022? Wenn nicht, k\u00f6nnen Sie mir eine geplante Anzahl der Kelchst\u00fctzen nennen, die voraussichtlich bis Ende dieses Jahr fertig gestellt sein sollen?“.<\/em> Darauf erhielten wir von dort die ausweichende Antwort: „Was den Bauablauf f\u00fcr die Kelchst\u00fctzen betrifft, sind wir kontinuierlich in enger Abstimmung mit unseren Auftragnehmern, um den Prozess weiter zu optimieren.“
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    Auch der verantwortliche Abschnittsleiter Michael Pradel agiert, was den Zeitplan angeht,\u00a0 vorsichtig. Bei einem Rundgang der Ingenieure22 auf der Baustelle Ende Juli 2019, an dem netzwerke-21 teilnehmen konnte, antwortete er auf Nachfrage, dass sie dieses Jahr voraussichtlich noch zwei Kelchst\u00fctzen bauen wollen. Und auf weiteres Nachhaken, dass die restlichen dreiundzwanzig Exemplare bis Ende 2022 eben verteilt auf die drei Jahre dran w\u00e4ren, d.h. durchschnittlich pro Jahr etwas mehr als sieben St\u00fcck. Die Tests mit dem 2-Schichtbetrieb (Tag- und Nachtschicht) f\u00fcr die schwierigen Bewehrungsarbeiten<\/a> seien auch positiv verlaufen. Drei der Kelchst\u00fctzen am Nordkopf seien etwas einfacher, weil sie am Bahnhofshallendach flach, d.h. ohne Hutze, sind. Allerdings steht noch der Bau der komplexesten Kelchst\u00fctze an, die nicht im Boden, sondern auf einer Br\u00fccke \u00fcber der S-Bahn gegr\u00fcndet ist.<\/p>\n

    2. Komplexe geometrische Formen\u00a0<\/strong><\/p>\n

    Die Kelchst\u00fctzen bilden laut Webseite der PSU<\/a> „das architektonische Highlight des neuen Durchgangsbahnhofs und setzen neue Ma\u00dfst\u00e4be in der Kombination von Statik und Design.“ <\/em>Doch weder beim Baustart Anfang 2010<\/a>, noch in der Schlichtung 2010<\/a> oder in der Pressekonferenz zu Beginn der Tiefbauarbeiten im August 2014<\/a> war von den damit verbundenen baulichen Herausforderungen bzw. Schwierigkeiten die Rede.<\/p>\n

    Der \u00d6ffentlichkeit bewusst gemacht wurde dies erst als die Bauarbeiten anstanden und sich die ersten Verz\u00f6gerungen ergaben. Dann ging es um die Schwierigkeiten bei der Gr\u00fcndung im heterogenen Boden und den fehlenden statischen Nachweisen, den f\u00fcr die Anforderungen des Brandschutzes und der architektonischen \u00c4sthetik zu entwickelnden Spezialbeton, Musterkelche, der aufwendigen, ma\u00dfgefertigten Verschalung und Spezialbewehrung sowie der komplexen Geometrie der Kelchst\u00fctzen mit dem Einsatz von 3D-Spezialtechnik.<\/p>\n

    Nachdem die ersten Kelchst\u00fctzen stehen, findet man in den Ver\u00f6ffentlichungen der beteiligten Planer, Baufirmen und den Fachforen durchweg Superlative. Wir m\u00f6chten ein paar Beispiele zitieren:<\/p>\n