{"id":32063,"date":"2019-07-06T00:43:07","date_gmt":"2019-07-05T22:43:07","guid":{"rendered":"http:\/\/netzwerke-21.de\/?p=32063"},"modified":"2020-05-25T23:09:31","modified_gmt":"2020-05-25T21:09:31","slug":"bahn-antwortet-auf-schreiben-der-netzwerke-wegen-masse-feder-system","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/netzwerke-21.de\/?p=32063","title":{"rendered":"Bahn antwortet auf Schreiben der Netzwerke wegen Masse-Feder-Systemen"},"content":{"rendered":"

Ende M\u00e4rz hatten sich die Netzwerk 21 in einem Brief an den S21-Chef Manfred Leger wegen dem geplanten Einbau von Masse-Feder-Systemen <\/a>gewandt. Anlass war die europaweite Ausschreibung der bahntechnische Innenausstattung der Tunnel f\u00fcr Stuttgart 21. Mitte Mai hat die neue Referentin Bauinfo der Projektgesellschaft, Sarah R\u00f6gele, den Netzwerken auf das Schreiben geantwortet. Lesen Sie hier<\/a>.\u00a0Etwas versp\u00e4tet m\u00f6chten wir \u00fcber diese Antwort berichten, die mit Blick auf die geforderte Transparenz und die Absch\u00e4tzung der erforderlichen Schutzma\u00dfnahmen gegen Ersch\u00fctterungen und sekund\u00e4ren Luftschall, erst einmal nicht befriedigend war.<\/p>\n

\u00dcbersichtliche Karten, aus denen erkennbar ist, unter welchen Geb\u00e4uden Masse-Feder-Systeme vorgesehen sind, will die Projektgesellschaft nicht bereitstellen. Stattdessen werden die Betroffenen auf die Gutachten und die \u00dcbersichtspl\u00e4ne in den Planfeststellungsunterlagen verwiesen. Zwar sind die kurzen Tunnelabschnitte, in denen Masse-Feder-Systeme nach der Planfeststellung eingebaut werden sollen, mit Streckenangaben in den Bescheiden enthalten. Doch es ist f\u00fcr Anwohner kaum zumutbar, die komplexen Meterangaben in die im Netz schwer auffindbaren \u00dcbersichtspl\u00e4ne zu \u00fcbertragen. Zumal auch die Meterangaben zwischen der Planfeststellung und der Ausschreibung<\/a> nicht ganz identisch sind. Man kann den Betroffenen daher nur empfehlen, sich an die Bauinfo zu wenden, falls sie sich \u00fcber die geplanten Schutzma\u00dfnahmen\u00a0 unter ihrem Haus informieren m\u00f6chten.<\/p>\n

Die Bahn verweist auf sogenannte Admitanzmessungen, die nach Fertigstellung der Rohbauarbeiten und vor dem Innenausbau Messungen an ausgew\u00e4hlten Prognosepunkten mit geeigneter Fremdanregung durchgef\u00fchrt werden sollen. Welche anerkannte Messstelle damit beauftragt wird, steht noch nicht fest. Diese wird auch die jeweiligen Prognosepunkte aussuchen. Die Projektgesellschaft schlie\u00dft zumindest von der Formulierung her nicht aus, dass langj\u00e4hrige Gutachter Dipl.-Physiker Peter Fritz diese Messungen durchf\u00fchrt und dabei seine eigenen Prognosen aus der Planfeststellung \u00fcberpr\u00fcft. Allerdings ist das Vertrauen vieler Anwohner in die Berechnungen des Gutachters begrenzt. Zu oft musste beim Schallschutz f\u00fcr Stuttgart 21 nachgebessert werden. Die Netzwerke 21 hatten auf den Interessenkonflikt hingewiesen, dem er als l\u00e4ngj\u00e4hriger Gutachter und Immissionsschutzbeauftragter unterliegt und 2015 seine Abl\u00f6sung gefordert<\/a>.<\/p>\n

Die Bahn geht auch davon aus, dass weitere Masse-Federsysteme \u00fcber die in der Planfeststellung enthaltenen kurzen Strecken hinaus nicht erforderlich sind. Auch nicht f\u00fcr die Tunnelabschnitte, bei denen die Sprengungen deutlich sp\u00fcrbar waren. Diese w\u00e4ren nicht mit Ersch\u00fctterungen aus dem Bahnbetrieb vergleichbar; zumal dann auch die Innenschalen eingebaut sei. Inwieweit eine Nachr\u00fcstung in den hergestellten Tunnelquerschnitten m\u00f6glich ist, bleibt vage („Wenn dies wider Erwarten erforderlich werden sollte, ist hierf\u00fcr eine entsprechende Planung erforderlich, die die gegebenen Randbedingungen ber\u00fccksichtigen wird.“) Dass die in der Planfeststellung geplante\u00a0 Vordimensionierung des geplanten Masse-Feder-Systems auf eventuell unsicheren Annahmen hinsichtlich Boden und Tunnel beruhen k\u00f6nnte, bleibt unber\u00fccksichtigt.<\/p>\n

Bei der Ausschreibung auch nicht ber\u00fccksichtigt wurde das Mischgebiet hinter dem Sportplatz am Untert\u00fcrkheimer Bruckwiesenweg, bei dem die H\u00e4user extrem niedrig, teilweise nur 10 Meter bis zum Tunnelfirst, untertunnelt werden. Laut Planfeststellung ist dort trotz dieser knappen Unterfahrung kein Masse-Feder-System vorgesehen. Das leichte Masse-Feder-System soll lediglich bis zum Sportplatz eingesetzt werden. Allerdings versprach S21-Chef Manfred Leger in der Infoveranstaltung vom Mai 2016<\/a>, dass er der Sache nachgeht und die B\u00fcrger (u.a. neben Industrie auch Wohngeb\u00e4ude und eine ersch\u00fctterungsempfindliche Druckerei) „nicht im Regen stehen l\u00e4sst“. Nach den Ausschreibungsunterlagen w\u00e4ren sie trotz dieser Beteuerung ungesch\u00fctzt den Ersch\u00fctterungen des Bahnbetriebs ausgesetzt.<\/p>\n

Wie umfangreich das Messprogramm bei einem anderen Bahntunnel, dem badischen Katzenbergtunnel war, der lediglich auf 500 Meter L\u00e4nge ein Wohngebiet unterf\u00e4hrt, kann man hier<\/a> nachlesen. In Stuttgart sind hingegen auf den 59 Tunnelkilometern ein Vielzahl von Wohngebieten betroffen. F\u00fcr die vier innerst\u00e4dtischen Tunnel mit ca. 46,3 Kilometer L\u00e4nge sind auf insgesamt 6,3 km (=13,6%)\u00a0 der Einbau von leichten Masse-Feder-Systemen vorgesehen. Im Bad Cannstatter und Feuerbacher Tunnel sind auf insgesamt 12,71 km Tunnel f\u00fcr ca. 3,1 km ein leichtes Masse-Feder-System ausgeschrieben, im Tunnel Ober-\/Untert\u00fcrkheim und Fildertunnel bei einer Gesamtl\u00e4nge von 33,62 km lediglich 3,2 km. Masse-Feder-Systeme sind laut den Planfeststllungsbeschl\u00fcssen nur entlang von wenigen Stra\u00dfen vorgesehen:<\/p>\n