{"id":31421,"date":"2019-06-10T21:43:24","date_gmt":"2019-06-10T19:43:24","guid":{"rendered":"http:\/\/netzwerke-21.de\/?p=31421"},"modified":"2019-06-15T19:01:24","modified_gmt":"2019-06-15T17:01:24","slug":"vortriebsstaende-und-zeitplaene-beim-tunnelbau-fuer-stuttgart-21-zum-3-juni-2019","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/netzwerke-21.de\/?p=31421","title":{"rendered":"Vortriebsst\u00e4nde und Zeitpl\u00e4ne beim Tunnelbau f\u00fcr Stuttgart 21 zum 3.Juni 2019"},"content":{"rendered":"<p>Zuletzt hatten wir <a title=\"Zeitplan und Baufortschritt von Stuttgart 21 im Lenkungskreis am 5.November 2018\" href=\"http:\/\/netzwerke-21.de\/?p=29801\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Anfang M\u00e4rz 2019<\/a> \u00fcber den Baufortschritt beim Tunnelvortrieb f\u00fcr Stuttgart 21 berichtet. Jetzt m\u00f6chten wir wieder einen \u00dcberblick \u00fcber den Vortriebsstand zum 3.Juni 2019 geben. Erg\u00e4nzt mit Grafiken und Infos zum Zeitplan und Baufortschritt aus der <a title=\"\" href=\"http:\/\/www.bahnprojekt-stuttgart-ulm.de\/no_cache\/mediathek\/detail\/media\/sitzungen-des-lenkungskreises\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Lenkungskreisunterlage vom 3.Mai 2019<\/a>, die den Projektpartnern pr\u00e4sentiert wurde. \u00dcber den auf der Pressekonferenz beil\u00e4ufig erw\u00e4hnten <a title=\"Bahn r\u00e4umt im Lenkungskreis Wasserzutritt im Anhydrit ein. Netzwerk Gablenberg hakte dazu bereits mehrfach nach\" href=\"http:\/\/netzwerke-21.de\/?p=31237\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Wassereintritt in den Anhydrit<\/a> hatten wir bereits berichtet.<\/p>\n<ol>\n<li><strong>\u00dcbersicht zum Vortriebsstand von Stuttgart 21<\/strong><\/li>\n<\/ol>\n<p>Vorneweg unsere Tabelle \u00fcber den Vortriebsstand zum 3.Juni 2019, die wir aus den Zahlen zusammenstellen, die <a title=\"\" href=\"http:\/\/www.bahnprojekt-stuttgart-ulm.de\/baustelle\/vortrieb-und-aushub-fuer-tunnelbau\/s21-vortrieb-und-aushub\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">w\u00f6chentlich auf der Webseite der Projektgesellschaft<\/a> ver\u00f6ffentlicht werden:<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"attachment-900x900 \" src=\"http:\/\/netzwerke-21.de\/wordpress\/wp-content\/uploads\/20190603-Ueberblick.jpg\" sizes=\"auto, (max-width: 824px) 100vw, 824px\" srcset=\"http:\/\/netzwerke-21.de\/wordpress\/wp-content\/uploads\/20190603-Ueberblick.jpg 824w, http:\/\/netzwerke-21.de\/wordpress\/wp-content\/uploads\/20190603-Ueberblick-300x186.jpg 300w, http:\/\/netzwerke-21.de\/wordpress\/wp-content\/uploads\/20190603-Ueberblick-768x475.jpg 768w\" alt=\"\" width=\"642\" height=\"397\" \/>Aktuell sind mit 45,8 km 78 % der Tunnelstrecke f\u00fcr Stuttgart 21 vorgetrieben. In den letzten vier Wochen waren es rund 500 m und durchschnittlich 18 m pro Tag. Die detaillierten St\u00e4nde in den einzelnen Tunnelr\u00f6hren finden Sie in unseren \u00dcbersichten ab <a title=\"\" href=\"http:\/\/netzwerke-21.de\/wordpress\/wp-content\/uploads\/19_06_03-Tunnelvortrieb-S21.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Oktober 2015\/<\/a> <a href=\"http:\/\/netzwerke-21.de\/wordpress\/wp-content\/uploads\/Juni-2014-bis-Sept-2015-Tunnelvortrieb-S-21.pdf\">bis September 2015.<\/a> In den drei Monaten seit unserer letzten Aufstellung vom 25.Februar wurden insgesamt bei allen Tunnelbaustellen 2.030 m aufgefahren. Davon entfallen ca. 1.202 m auf den maschinellen Vortrieb des Fildertunnels (wir haben f\u00fcr den in den Zahlen enthaltenen bergm\u00e4nnischen Vortrieb unter dem Kernerviertel gesch\u00e4tzte 160 m abgezogen) und ca. 828 m auf den bergm\u00e4nnischen Vortrieb der anderen Tunnelbaustellen. Auff\u00e4llig ist, dass im Feuerbacher Tunnel in den letzten drei Monaten gerade einmal 16 m vorgetrieben wurden.<\/p>\n<p>Die Lenkungskreisunterlage enth\u00e4lt Zahlen zur Innenverschalung und dem Aushub:<\/p>\n<ul>\n<li>\u00a0 Rund 16 der 59\u00a0 Tunnelkilometer sind innenverschalt (<a title=\"\" href=\"http:\/\/netzwerke-21.de\/wordpress\/wp-content\/uploads\/20190503-S-5.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">S.5<\/a> ). Allerdings d\u00fcrfte diese Zahl vorwiegend aus dem maschinellen Vortrieb des Fildertunnels resultieren, bei dem in einem Arbeitsgang auch die T\u00fcbbinge zur Innenverschalung gesetzt werden.<\/li>\n<li>\u00a07 der 8,8 Mio. Tonnen Aushub aus dem Stuttgarter Kessel und 6,8 der 12 Mio. Tonnen von den Fildern und dem Neckarbereich sind abtransportiert. <a title=\"\" href=\"http:\/\/netzwerke-21.de\/wordpress\/wp-content\/uploads\/20190503-S-6.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">(S.6<\/a>) Eine Zahl, wie viele Tonnen Beton zur Innenverschalung der restlichen 43 km Tunnel noch angeliefert werden m\u00fcssen, findet sich nicht in den Unterlagen.<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>2. Zeitplan von Stuttgart 21<\/strong><\/p>\n<p>Nach dem in der Lenkungskreispr\u00e4sentation enthaltenen Zeitplan soll Stuttgart 21 nach einem rund zweij\u00e4hrigen Test- und Probebetrieb (hellblau) zum Dezember 2025 in Betrieb gehen, jedoch ohne den Filderabschnitt 1.3b. Aus der \u00dcbersicht ist erkennbar, wann jeweils der Rohbau (hellgrau) fertiggestellt sein soll und wann der Ausbau mit der Bahntechnik (dunkelgrau) starten soll:<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"attachment-900x900 \" src=\"http:\/\/netzwerke-21.de\/wordpress\/wp-content\/uploads\/20190503-S-8.jpg\" sizes=\"auto, (max-width: 900px) 100vw, 900px\" srcset=\"http:\/\/netzwerke-21.de\/wordpress\/wp-content\/uploads\/20190503-S-8.jpg 909w, http:\/\/netzwerke-21.de\/wordpress\/wp-content\/uploads\/20190503-S-8-300x210.jpg 300w, http:\/\/netzwerke-21.de\/wordpress\/wp-content\/uploads\/20190503-S-8-768x537.jpg 768w\" alt=\"\" width=\"651\" height=\"455\" \/><\/p>\n<p>Interessant sind auch Detailbetrachtungen zu den Terminen (<a title=\"\" href=\"http:\/\/netzwerke-21.de\/wordpress\/wp-content\/uploads\/20190503-S-9.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Teil 1 <\/a>\/ <a title=\"\" href=\"http:\/\/netzwerke-21.de\/wordpress\/wp-content\/uploads\/20190503-S-10.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Teil 2<\/a>). Weiterhin werden der noch nicht rechtskr\u00e4ftig planfestgestellte Filderabschnitt <a title=\"\" href=\"http:\/\/netzwerke-21.de\/wordpress\/wp-content\/uploads\/20190503-S-15.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">PFA 1.3a<\/a>\u00a0 und die sich noch in den Anh\u00f6rungsverfahren befindlichen Abschnitte auf den Fildern <a title=\"\" href=\"http:\/\/netzwerke-21.de\/wordpress\/wp-content\/uploads\/20190503-S-16.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">PFA 1.3b<\/a> und f\u00fcr den Abstellbahnhof Untert\u00fcrkheim <a title=\"\" href=\"http:\/\/netzwerke-21.de\/wordpress\/wp-content\/uploads\/20190503-S-22.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">PFA 1.6b<\/a> als nicht kritisch f\u00fcr die Inbetriebnahme eingesch\u00e4tzt. Gegen\u00fcber der letzten Lenkungskreisunterlage f\u00e4llt Folgendes auf:<\/p>\n<p><!--more--><\/p>\n<ul>\n<li>Der kritische Pfad (roter Pfeil) ist nicht mehr &#8211; wie noch im letzten Lenkungskreis- der Feuerbacher Tunnel mit seiner kritischen Geologie, sondern der Bau des Tiefbahnhofs.<\/li>\n<li>Der Zeitpunkt der Fertigstellung des Rohbaus der Bahnhofshalle wurde um ein halbes Jahr von Mitte 2022 auf Ende 2022 verschoben. Grund daf\u00fcr sei das &#8222;erh\u00e4rtete Risiko im Bereich der Bodenplatte des S-Bahn Bestandtunnels&#8220;.\u00a0 Im Dezember berichtete die StZ \u00fcber diese schwierigen Bauarbeiten in &#8222;Geschieht an dieser Stelle im Untergrund etwas Zauberhaftes?&#8220; (<a title=\"StZ: Geschieht an dieser Stelle im Untergrund etwas Zauberhaftes?\" href=\"http:\/\/netzwerke-21.de\/?p=30067\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Beitrag N-21)<\/a>. Der Zeitverzug von einem halben Jahr soll durch Ma\u00dfnahmen beim Rohbau und eisenbahntechnischen Innenausbau kompensiert werden.<\/li>\n<li>Aktuell sind 3 der 28 Kelchst\u00fctzen f\u00fcr die Bahnhofshalle fertiggestellt. Ein Hinweis auf einen Zeitplan f\u00fcr die restlichen 25 Kelchst\u00fctzen findet sich nicht in der <a title=\"\" href=\"http:\/\/netzwerke-21.de\/wordpress\/wp-content\/uploads\/20190503-S-13.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Lenkungskreisunterlage<\/a>.\u00a0 In der <a title=\"\" href=\"http:\/\/netzwerke-21.de\/wordpress\/wp-content\/uploads\/20181106-Termine.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Unterlage vom November 2018<\/a> hie\u00df es noch, dass ab &#8222;<em>Q01\/2019 ein Konkretisierung der Termine zum Kelchbau m\u00f6glich ist&#8220;.<\/em><\/li>\n<li>Wie in der letzten Lenkungskreispr\u00e4sentation sind die eingereichten Plan\u00e4nderungsverfahren, die sich auf den Zeitplan auswirken k\u00f6nnten, nicht aufgelistet.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Die in der Lenkungskreisunterlage enthaltene \u00dcbersicht zum Baufortschritt der Rohbauten zeigt, dass der Vortrieb der Tunnel nur einen Teil davon ausmacht. So ist beispielsweise der Tunnel Richtung Ober-\/Untert\u00fcrkheim fast 90% vorgetrieben. Doch nach dieser \u00dcbersicht sind erst 35% des Leistungsstandes erreicht, da f\u00fcr die Herstellung des Rohbaus u.a. die Innenverschalung noch fehlt:<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"attachment-900x900 \" src=\"http:\/\/netzwerke-21.de\/wordpress\/wp-content\/uploads\/20190503-S-11.jpg\" sizes=\"auto, (max-width: 900px) 100vw, 900px\" srcset=\"http:\/\/netzwerke-21.de\/wordpress\/wp-content\/uploads\/20190503-S-11.jpg 909w, http:\/\/netzwerke-21.de\/wordpress\/wp-content\/uploads\/20190503-S-11-300x209.jpg 300w, http:\/\/netzwerke-21.de\/wordpress\/wp-content\/uploads\/20190503-S-11-768x534.jpg 768w\" alt=\"\" width=\"644\" height=\"448\" \/><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"attachment-900x900 \" src=\"http:\/\/netzwerke-21.de\/wordpress\/wp-content\/uploads\/20190503-S-12.jpg\" sizes=\"auto, (max-width: 900px) 100vw, 900px\" srcset=\"http:\/\/netzwerke-21.de\/wordpress\/wp-content\/uploads\/20190503-S-12.jpg 915w, http:\/\/netzwerke-21.de\/wordpress\/wp-content\/uploads\/20190503-S-12-300x209.jpg 300w, http:\/\/netzwerke-21.de\/wordpress\/wp-content\/uploads\/20190503-S-12-768x534.jpg 768w\" alt=\"\" width=\"647\" height=\"450\" \/><\/p>\n<p>Die Innenverschalung kann entlang der Tunnelabschnitte durch den quellf\u00e4higen Anhydrit erst eingebaut werden, wenn die Kunstharzinjektionen zur Abdichtung gegen eindringendes Wasser abgeschlossen sind. In einer StZN-Meldung vom M\u00e4rz 2019 \u00fcber drohende Mehrkosten (<a title=\"StZN: Bei Stuttgart 21 drohen weitere Mehrkosten\" href=\"https:\/\/www.stuttgarter-zeitung.de\/inhalt.vor-aufsichtsratssitzung-der-bahn-bei-stuttgart-21-drohen-weitere-mehrkosten.f1487816-153b-44cf-b61b-1547c5bf7ba9.html\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">hier)<\/a> hei\u00dft es: &#8222;<em>Bisher habe es keine wesentlichen Anhebungen gegeben, hei\u00dft es in den Berichten. Allerdings sind die sehr teuren und extrem aufwendigen Abdichtungen der Tunnel, bei denen Kunststoffmassen ins umgebende Gestein injiziert werden, erst zu 40 Prozent abgeschlossen.&#8220;<\/em><\/p>\n<p>Wir m\u00f6chten in diesem Zusammenhang an die Aussage des damaligen Bahnvorstands Volker Kefer vor dem Verkehrsausschuss des Bundestags im Mai 2015 erinnern. Damals erkl\u00e4rte er auf Nachfrage, dass der auf das Jahr 2021 ausgelegte Zeitplan zu halten sei, <em>&#8222;wenn wir pro Monat in Stuttgart einen Kilometer Tunnel bauen.\u201c <\/em>Auch wenn die von ihm postulierte monatliche Vortriebsleistung von\u00a0 1.000 m realisiert worden w\u00e4re, w\u00e4re die Fertigstellung der Tunnelrohbauten von Stuttgart 21 im Jahr 2019, <a title=\"59 Tunnelkilometer im Rohbau fertig bis 2019 \u2013 wie realistisch ist der Zeitplan von Stuttgart 21?\" href=\"http:\/\/netzwerke-21.de\/?p=8941\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">wie wir damals geschrieben hatten<\/a>, nicht realistisch gewesen.<\/p>\n<p><strong>3. Vortriebsstand in den S21-Tunneln<\/strong><\/p>\n<p><strong>a) Fildertunnel<\/strong><\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"attachment-900x900 \" src=\"http:\/\/netzwerke-21.de\/wordpress\/wp-content\/uploads\/20190603-FT-b.jpg\" sizes=\"auto, (max-width: 848px) 100vw, 848px\" srcset=\"http:\/\/netzwerke-21.de\/wordpress\/wp-content\/uploads\/20190603-FT-b.jpg 848w, http:\/\/netzwerke-21.de\/wordpress\/wp-content\/uploads\/20190603-FT-b-300x204.jpg 300w, http:\/\/netzwerke-21.de\/wordpress\/wp-content\/uploads\/20190603-FT-b-768x523.jpg 768w\" alt=\"\" width=\"630\" height=\"429\" \/><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"thumbnail\" src=\"http:\/\/netzwerke-21.de\/wordpress\/wp-content\/uploads\/20190603-FT-a.jpg\" alt=\"\" width=\"625\" height=\"430\" \/><\/p>\n<ul>\n<li>Vom 19,8 km langen Fildertunnel sind mit 17,65 km rund 90% vorgetrieben. <a title=\"\" href=\"http:\/\/netzwerke-21.de\/wordpress\/wp-content\/uploads\/20190503-S-14.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Laut Folie im Lenkungskreis<\/a> soll der Rohbau des Fildertunnels einschlie\u00dflich Innenverschalung Ende 2020 abgeschlossen sein. Ende 2018 waren 60% der Tunnelr\u00f6hren innenverschalt.<\/li>\n<\/ul>\n<p><em>Maschineller Vortrieb unterer Fildertunnel:<\/em><\/p>\n<ul>\n<li>Aktuell l\u00e4uft seit November 2018 der maschinelle Vortrieb auf der 4.Schildfahrt von der G\u00e4nsheide Richtung Degerloch. Der Transport der T\u00fcbbinge zur Innenverschalung und der Abtransport des Aushubs erfolgt weiterhin \u00fcber das Filderportal neben der Autobahn.<\/li>\n<li>Das Ende der letzten Schildfahrt ist f\u00fcr Sommer 2019 geplant. Die durchschnittliche t\u00e4gliche Vortriebsleistung der Maschine schwankt deutlich. In den letzten Wochen lag sie bei ca. 13 m pro Tag.<\/li>\n<li>Die Schildfahrt Richtung Degerloch verl\u00e4uft <a title=\"\" href=\"http:\/\/netzwerke-21.de\/wordpress\/wp-content\/uploads\/P1020161.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">wieder unter der G\u00e4nsheide durch den quellf\u00e4higen Anhydrit<\/a>. Entgegen der Einsch\u00e4tzung von kritischen Geologen rechnen\u00a0 <a title=\"Wo liegen die Probleme beim Bau des Fildertunnels? \u00dcber den Univortrag von Dr. Martin Wittke\" href=\"http:\/\/netzwerke-21.de\/?p=18341\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">die Tunnelbausachverst\u00e4ndigen der Bahn<\/a> wegen den \u00fcber dem Gipskeuper liegenden wasserabdichtenden Schichten des Schilfstandsteins nicht mit wasserdurchl\u00e4ssigen vertikalen Durchl\u00e4ssigkeiten und St\u00f6rungen.<\/li>\n<\/ul>\n<p><em>Bergm\u00e4nnisch aufgefahrener mittlerer Fildertunnel:<\/em><\/p>\n<ul>\n<li>Nach <a title=\"10 Fragen und wenig Antworten. Bahn im Rathaus zu Problemen beim Bau des Obert\u00fcrkheimer Tunnels\" href=\"http:\/\/netzwerke-21.de\/?p=30490\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Aussage von S21-Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer Manfred Leger vor dem S21-Ausschuss des Gemeinderats<\/a> sind im Februar die Innenverschalungsarbeiten des bergm\u00e4nnisch aufgefahrenen mittleren Fildertunnel (Ostr\u00f6hre) angelaufen.<\/li>\n<\/ul>\n<p><em>Bergm\u00e4nnischer Vortrieb des Anfahrbereichs unter dem Kernerviertel:<\/em><\/p>\n<ul>\n<li>Seit November l\u00e4uft der Vortrieb der beiden zweigleisigen, je 240 m langen R\u00f6hren des Anfahrbereichs unter dem Kernerviertel. Wo genau der Vortrieb steht, ist der Grafik nicht genau zu entnehmen; vermutlich an der Kerner- bzw. Urbanstra\u00dfe.<\/li>\n<li>Wegen der schwierigen Geologie unter dem Kernerviertel waren die Arbeiten f\u00fcr die beiden <a title=\"Bericht von einer Tunnelf\u00fchrung unter dem Kernerviertel\" href=\"http:\/\/netzwerke-21.de\/?p=30909\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Tunnelr\u00f6hren auf drei Jahre angesetzt<\/a>. Mit der Umplanung (erweitertes Hebungsfeld statt Ulmenstollenvortrieb und Innenverschalung aller 80 Meter) sollen die Arbeiten in zweieinhalb Jahren bis Mitte 2021 realisiert sein. Laut <a title=\"Weiterhin umgeben von Dauerbaustellen. Bericht von der Informationsveranstaltung im Rathaus f\u00fcr das Kernerviertel\" href=\"http:\/\/netzwerke-21.de\/?p=28686\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">letzter Infoveranstaltung<\/a> war pro Tag ein maximaler Vortrieb von 35 bis 40 cm geplant. Der Vortrieb d\u00fcrfte jedoch \u00fcberschl\u00e4gig deutlich schneller vorangekommen sein.<\/li>\n<li>Mitte M\u00e4rz konnten Vertreter der Netzwerke 21 an einer <a title=\"Bericht von einer Tunnelf\u00fchrung unter dem Kernerviertel\" href=\"http:\/\/netzwerke-21.de\/?p=30909\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Tunnelf\u00fchrung<\/a> teilnehmen.<\/li>\n<li>Wegen des kritischen weichen Gesteins und des gro\u00dfen Querschnitts (jeweils zwei Gleise) sieht die Bahn Hebungsinjektionen f\u00fcr den Anfahrbereich S\u00fcd unter dem Kernerviertel vor. <a title=\"\u00c4nderungen bei der Ausf\u00fchrung der Hebungsinjektionen im Kernerviertel\" href=\"http:\/\/netzwerke-21.de\/?p=30432\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Der urspr\u00fcnglich geplante Schacht 1 an der Willy-Brandt-Stra\u00dfe entf\u00e4llt aus Kosten-und Zeitgr\u00fcnden<\/a>. Die von diesem Schacht aus geplanten Bohrungen und Hebungen sollen vom Schacht 2 an der S\u00e4ngerstra\u00dfe durchgef\u00fchrt werden.<\/li>\n<li>Zeitgleich mit Hebungsinjektionen wurde ein unmittelbar an die Sch\u00fctzenstra\u00dfe 14\u00a0 angebauter Zwischenbau des Wohnhauses in der Kernerstra\u00dfe 30 schwer besch\u00e4digt. Der von starke Rissbildung betroffene Anbau war nicht bewohnbar, musste abgest\u00fctzt werden und <a title=\"StZ+: S\u200921: Bahn rei\u00dft besch\u00e4digtes Haus ab\" href=\"http:\/\/netzwerke-21.de\/?p=31343\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">wird jetzt abgerissen<\/a>. Auch Mieter des Nachbarhauses Sch\u00fctzenstra\u00dfe 14 sind vom Abriss betroffen. <a title=\"SWR: Risse in Hausw\u00e4nden- verursacht durch Stuttgart 21 \/ StZ+: Nachbarn von Abrisshaus m\u00fcssen bis zum Jahresende ins Hotel\" href=\"http:\/\/netzwerke-21.de\/?p=31472\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Sie m\u00fcssen bis Ende des Jahres ins Hotel bzw. die angebotenen Ersatzwohnungen ziehen<\/a>.<\/li>\n<li>Daneben haben sich im Zuge des Tunnelvortriebs an Wohnh\u00e4usern in der Wera- und Kernerstra\u00dfe <a title=\"SWR: Risse in Hausw\u00e4nden- verursacht durch Stuttgart 21 \/ StZ+: Nachbarn von Abrisshaus m\u00fcssen bis zum Jahresende ins Hotel\" href=\"http:\/\/netzwerke-21.de\/?p=31472\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">deutliche Risse gebildet<\/a>.<\/li>\n<li>Das Netzwerk Kernerviertel hat sich daher <a title=\"Weitere Eigent\u00fcmer melden Risse \u2013 Netzwerk Kernerviertel fordert Infoveranstaltung\" href=\"http:\/\/netzwerke-21.de\/?p=31373\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">mit einem Fragenkatalog an die Projektgesellschaft<\/a> wegen einer kurzfristigen Informationsveranstaltung f\u00fcr die Betroffenen gewandt. Die Projektgesellschaft hat Vertreter des Netzwerks zu einem Gespr\u00e4ch eingeladen.<\/li>\n<\/ul>\n<p>b)<strong> Bad Cannstatter Tunnel<\/strong><\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"attachment-900x900 \" src=\"http:\/\/netzwerke-21.de\/wordpress\/wp-content\/uploads\/20190603-CT.jpg\" sizes=\"auto, (max-width: 850px) 100vw, 850px\" srcset=\"http:\/\/netzwerke-21.de\/wordpress\/wp-content\/uploads\/20190603-CT.jpg 850w, http:\/\/netzwerke-21.de\/wordpress\/wp-content\/uploads\/20190603-CT-300x206.jpg 300w, http:\/\/netzwerke-21.de\/wordpress\/wp-content\/uploads\/20190603-CT-768x529.jpg 768w\" alt=\"\" width=\"633\" height=\"435\" \/><\/p>\n<ul>\n<li>Vom 9,08 km langen Bad Cannstatter Tunnel sind mit 5,77 km rund 85,2% vorgetrieben. Laut aktuellem Zeitplan ist die Fertigstellung der Rohbauarbeiten des Bad Cannstatter Tunnels einschlie\u00dflich der Innenverschalung Anfang 2021 geplant.<\/li>\n<li>Die beiden eingleisigen Bahnr\u00f6hren unter dem Kriegs- und Killesberg sind aufgefahren. Weiterhin erfolgen aufwendige mit Kunstharz zum Schutz vor eindringendes Wasser. Laut <a title=\"\" href=\"http:\/\/netzwerke-21.de\/wordpress\/wp-content\/uploads\/20190503-S-20.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Lenkungskreisfolie<\/a> sind &#8222;bis dato keine relevanten Hebungen aufgetreten&#8220;.<\/li>\n<li>Aktuell l\u00e4uft der Vortrieb vom Rosensteinportal unter dem Rosensteinpark Richtung Ehmannstra\u00dfe.<\/li>\n<li>Die <a title=\"\" href=\"http:\/\/netzwerke-21.de\/wordpress\/wp-content\/uploads\/20190503-S-20.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Lenkungskreisfolie<\/a> nennt als zuk\u00fcnftige Aktivit\u00e4ten den Einbau der Gew\u00f6lbe am Kriegsberg und bis zum ersten Anhydritbereich.\u00a0 Laut der Folie waren Ende 2018 22% des Tunnels innenverschalt.<\/li>\n<li>Das Netzwerk Killesberg ist weiterhin im Gespr\u00e4ch mit der Projektgesellschaft wegen der am Kriegsberg im Zuge des Tunnelbaus aufgetretenen Risse.<\/li>\n<\/ul>\n<p>c<strong>) Feuerbacher Tunnel<\/strong><\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"attachment-900x900 \" src=\"http:\/\/netzwerke-21.de\/wordpress\/wp-content\/uploads\/20190603-FbT.jpg\" sizes=\"auto, (max-width: 848px) 100vw, 848px\" srcset=\"http:\/\/netzwerke-21.de\/wordpress\/wp-content\/uploads\/20190603-FbT.jpg 848w, http:\/\/netzwerke-21.de\/wordpress\/wp-content\/uploads\/20190603-FbT-300x207.jpg 300w, http:\/\/netzwerke-21.de\/wordpress\/wp-content\/uploads\/20190603-FbT-768x531.jpg 768w\" alt=\"\" width=\"631\" height=\"436\" \/><\/p>\n<ul>\n<li>Vom 6,05 km langen Feuerbacher Tunnel sind mit 7,7 km rund 95,3% vorgetrieben. Aufgrund der schwierigen Geologie ist der Abschluss der Rohbauarbeiten einschlie\u00dflich Innenverschalung laut dem aktuellen Zeitplan erst f\u00fcr Ende 2021 vorgesehen.<\/li>\n<li>Weiterhin erfolgen aufwendige mit Kunstharz zum Schutz vor eindringendes Wasser. Laut einem StZ-Artikel vom 13.Mai (<a title=\"StZN: Zeit der Provisorien im Norden geht zu Ende\" href=\"https:\/\/www.stuttgarter-zeitung.de\/inhalt.stuttgart-21-zeit-der-provisorien-fuer-s-21-im-norden-geht-zu-ende.f0751021-22ab-4c3d-a991-5973e9c37572.html\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">hier<\/a>) sind laut Abschnittsleiter Christoph Lienhart diese Injektionen zu 75 Prozent abgeschlossen und in einem Viertel der Tunnelstrecke bereits die Betonschale eingebaut. Laut <a title=\"\" href=\"http:\/\/netzwerke-21.de\/wordpress\/wp-content\/uploads\/20190503-S-20.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Lenkungskreisfolie<\/a> sind &#8222;bis dato keine relevanten Hebungen aufgetreten&#8220;.<\/li>\n<li>Laut S21-Chef <a title=\"10 Fragen und wenig Antworten. Bahn im Rathaus zu Problemen beim Bau des Obert\u00fcrkheimer Tunnels\" href=\"http:\/\/netzwerke-21.de\/?p=30490\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Manfred Leger waren Mitte Februar<\/a> rund 20% der hochbewehrten Innenschale entlang der Anhydritlinsen hergestellt. Um m\u00f6glichen Quelldr\u00fccken standzuhalten, sind die Tunnelw\u00e4nde in diesen Abschnitten 100 cm dick und dreifach mit Stahl bewehrt.<\/li>\n<li>Die <a title=\"\" href=\"http:\/\/netzwerke-21.de\/wordpress\/wp-content\/uploads\/20190503-S-18.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Lenkungskreisfolie<\/a> nennt als zuk\u00fcnftige Aktivit\u00e4ten den Beginn der Bewehrungsarbeiten des Innenschalengew\u00f6lbes und die Deckelarbeiten Richtung Anschlagwand Tunnel Feuerbach.<\/li>\n<li>Wann der Tunneldurchschlag Richtung Feuerbach geplant ist, erw\u00e4hnte er vor dem S21-Ausschuss im Rathaus nicht. Der Termin fehlte in der Liste der 2019 zu erwartenden Meilensteine. Noch letztes Jahr kommunizierte die Bahn einen Abschluss der Vortriebsarbeiten in 2019. Insgesamt fehlen noch rund 300 Meter Vortrieb, davon 46 Meter in der Westr\u00f6hre, 184 Meter in der zweigleisigen R\u00f6hre Richtung Feuerbach und 56 Meter f\u00fcr die Querschl\u00e4ge. Der Grafik kann man\u00a0 entnehmen, dass der Vortrieb der zweigleisigen R\u00f6hre von Feuerbach her realisiert wird.<\/li>\n<li>Laut StZ-Meldung vom Mai\u00a0 (<a title=\"StZN: Zeit der Provisorien im Norden geht zu Ende\" href=\"https:\/\/www.stuttgarter-zeitung.de\/inhalt.stuttgart-21-zeit-der-provisorien-fuer-s-21-im-norden-geht-zu-ende.f0751021-22ab-4c3d-a991-5973e9c37572.html\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">hier<\/a>) werden die Tunnelbauarbeiten erst im Jahr 2021 abgeschlossen sein. Die StZ schreibt: &#8222;<em>Die Baustelle bleibt dem Stadtbezirk aber auch \u00fcber dieses Datum hinaus erhalten. Denn \u00fcber den Feuerbacher Tunnel wird alles angeliefert, was aus den R\u00f6hren Eisenbahntunnel machen soll: Gleise, Oberleitung und Signale. Und auch der in der Innenstadt entstehende Bahnhof wird mit diesen Materialen von Feuerbach aus versorgt.&#8220;<\/em><\/li>\n<li>Damit k\u00f6nnen die Anwohner rund um den Zwischenangriff Prag vorerst nicht mit einem absehbaren Ende der Belastungen durch die laute und vibrierende Tunnelbel\u00fcftung rechnen. <a title=\"Massiver Baul\u00e4rm am ZA Prag ohne Ank\u00fcndigung\" href=\"http:\/\/netzwerke-21.de\/?p=30943\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Mitte M\u00e4rz waren sie zus\u00e4tzlich noch ohne vorherige Info starkem Baul\u00e4rm ausgesetzt. <\/a><\/li>\n<\/ul>\n<p>d)<strong> Obert\u00fcrkheimer Tunnel<\/strong><\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"thumbnail\" src=\"http:\/\/netzwerke-21.de\/wordpress\/wp-content\/uploads\/20190603-OT-a.jpg\" alt=\"\" width=\"631\" height=\"434\" \/><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"attachment-900x900 \" src=\"http:\/\/netzwerke-21.de\/wordpress\/wp-content\/uploads\/20190603-OT-b.jpg\" sizes=\"auto, (max-width: 849px) 100vw, 849px\" srcset=\"http:\/\/netzwerke-21.de\/wordpress\/wp-content\/uploads\/20190603-OT-b.jpg 849w, http:\/\/netzwerke-21.de\/wordpress\/wp-content\/uploads\/20190603-OT-b-300x207.jpg 300w, http:\/\/netzwerke-21.de\/wordpress\/wp-content\/uploads\/20190603-OT-b-768x529.jpg 768w\" alt=\"\" width=\"630\" height=\"434\" \/><\/p>\n<ul>\n<li>Vom 13,8 km langen Ober- und Untert\u00fcrkheimer Tunnel sind mit 12,1 km rund 87,6% vorgetrieben. Nach dem Zeitplan im <a title=\"Zeitplan und Baufortschritt von Stuttgart 21 im Lenkungskreis am 5.November 2018\" href=\"http:\/\/netzwerke-21.de\/?p=29801\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">letzten Lenkungskreis<\/a> sollen die Rohbauarbeiten des Obert\u00fcrkheimer Tunnels einschlie\u00dflich der Bestandsanbindung Unter- und Obert\u00fcrkheim Ende 2021 abgeschlossen sein.<\/li>\n<li>Der Vortrieb des Obert\u00fcrkheimer Tunnels unter der Uhlandsh\u00f6he, G\u00e4nsheide, Gablenberg und Wangen ist abgeschlossen. Die <a title=\"\" href=\"http:\/\/netzwerke-21.de\/wordpress\/wp-content\/uploads\/20190503-S-23.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Lenkungskreisfolie<\/a> informiert \u00fcber den Stand Ende 2018.<\/li>\n<li>Aktuell laufen vom Zwischenangriff Wangen aus die Arbeiten zur Innenverschalung der beiden Tunnelabschnitte Richtung Innenstadt (ca. 12 m am Tag) sowie <a title=\"Auch im Obert\u00fcrkheimer Tunnel erfolgen Kunstharz-Injektionen im Anhydrit\" href=\"http:\/\/netzwerke-21.de\/?p=30961\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Abdichtungsarbeiten zum Schutz vor eindringendes Wasser in den Anhydrit.\u00a0<\/a>D<\/li>\n<li>Anfang April kam es zu einem <a title=\"Brand im Obert\u00fcrkheimer Tunnel\" href=\"http:\/\/netzwerke-21.de\/?p=31113\">starken Brand im Obert\u00fcrkheimer Tunnel<\/a>, der wegen des quellf\u00e4higen Gesteins nicht mit Wasser gel\u00f6scht werden konnte.<\/li>\n<li>Anl\u00e4sslich des Lenkungskreises berichteten wir \u00fcber einen <a title=\"Bahn r\u00e4umt im Lenkungskreis Wasserzutritt im Anhydrit ein. Netzwerk Gablenberg hakte dazu bereits mehrfach nach\" href=\"http:\/\/netzwerke-21.de\/?p=31237\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Wasserzutritt in den Anhydrit am Rand von Gablenberg.<\/a><\/li>\n<li>Der Tunnelvortrieb Richtung Untert\u00fcrkheimer Bahnhof steht kurz hinter dem Karl-Benz-Platz. Die restlichen 200 Meter Richtung dem Bahnhof Untert\u00fcrkheim verlaufen laut StZN &#8222;i<em>n geringer \u00dcberdeckung unter dem Schutz von Rohrschirmen. Im Herbst rechnet die Bahn mit dem Abschluss der Vortriebsarbeiten und dem Start der oberirdischen Trogbauarbeiten&#8220;.<\/em><\/li>\n<li>Um den nur \u00fcber einen Aufzug erreichbare Zwischenangriff Wangen zu entlastet, plant die Bahn laut StZ (<a title=\"StZ: Die Wasserschlacht im Neckartal\" href=\"https:\/\/www.stuttgarter-zeitung.de\/inhalt.tunnelbau-fuer-stuttgart-21-die-wasserschlacht-im-neckartal.06fdd7e8-d4a6-489a-bbb2-0ce272f7533b.html\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">hier)<\/a> auch von Untert\u00fcrkheim aus den Obert\u00fcrkheimer Tunnel logistisch zu beliefern.<\/li>\n<li>Weiterhin stocken die beiden Vortriebe Richtung Obert\u00fcrkheim auf H\u00f6he des Bruckwiesenwegs\/Nordkai wegen massivem Wasserandrang, \u00fcber den in den Medien (<a title=\"StZ: Die Wasserschlacht im Neckartal\" href=\"http:\/\/netzwerke-21.de\/?p=30705\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">StZ<\/a> \/ <a title=\"StZ: Die Wasserschlacht im Neckartal\" href=\"http:\/\/netzwerke-21.de\/?p=30660\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">SWR<\/a>) mehrfach berichtet wurde.<\/li>\n<li>Die Folgen f\u00fcr den Wasserhaushalt: der Grundwasserspiegel ist gesunken, <a title=\"10 Fragen und wenig Antworten. Bahn im Rathaus zu Problemen beim Bau des Obert\u00fcrkheimer Tunnels\" href=\"http:\/\/netzwerke-21.de\/?p=30490\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">ein Notbrunnen in Untert\u00fcrkheim ist wegen des sinkenden Grundwasserspiegels stillgelegt<\/a> und ein weiteres Jahr wird Grundwasser f\u00fcr den Tunnelbau abgepumpt. Offen ist, ob und welche langfristigen Folgen die jahrelange Absenkung des Grundwasserspiegels f\u00fcr die umliegende Bebauung durch die Absenkung und Verdichtung der B\u00f6den hat. Das Wasserrecht wurde vom Eisenbahn-Bundesamt mit Bescheid vom 28.2.2019 verl\u00e4ngert.<\/li>\n<li>Aktuell l\u00e4uft ein zweites Testverfahren mit einer zus\u00e4tzlichen Vortriebstechnik zum Schutz vor dem eindringenden Wasser. Eine <a title=\"\" href=\"http:\/\/netzwerke-21.de\/wordpress\/wp-content\/uploads\/20190503-S-24.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Lenkungskreisfolie<\/a> berichtet dar\u00fcber. Danach soll erst ab dem 1.Quartal 2020 der Vortrieb Richtung Obert\u00fcrkheim starten. Es fehlen etwas mehr als 2x ca. 600 Meter, die noch in diese Richtung aufzufahren sind.<\/li>\n<li>Seit Mitte November 2018 starten mit der Baufeldfreimachung die Bauarbeiten der Interregiokurve zwischen Untert\u00fcrkheim und Bad Cannstatt. Daf\u00fcr soll ab April bis November 2019 ein \u00dcberbr\u00fcckungsbauwerk errichtet werden.<\/li>\n<li>In Obert\u00fcrkheim laufen die Bauarbeiten f\u00fcr den Gleisbau und die Oberleitungsanlagen f\u00fcr die bauzeitliche Umfahrung. <a title=\"PSU:  Bau der Tunnelanbindung in Obert\u00fcrkheim Bahn hat Gleisanlagen planm\u00e4\u00dfig umverlegt\" href=\"http:\/\/www.bahnprojekt-stuttgart-ulm.de\/presse\/pressemitteilungen\/newsdetail\/news\/1482-bau-der-tunnelanbindung-in-obertuerkheim\/newsParameter\/detail\/News\/datum\/20190529\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">F\u00fcr den Bau des Trogs wurden bis Ende Mai zwei S-Bahn- und zwei Fernbahngleise verschwenkt<\/a>.(update 15.6.)<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>e) S-Bahn-Tunnel<\/strong><\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"attachment-900x900 \" src=\"http:\/\/netzwerke-21.de\/wordpress\/wp-content\/uploads\/20190603-SB.jpg\" sizes=\"auto, (max-width: 850px) 100vw, 850px\" srcset=\"http:\/\/netzwerke-21.de\/wordpress\/wp-content\/uploads\/20190603-SB.jpg 850w, http:\/\/netzwerke-21.de\/wordpress\/wp-content\/uploads\/20190603-SB-300x205.jpg 300w, http:\/\/netzwerke-21.de\/wordpress\/wp-content\/uploads\/20190603-SB-768x526.jpg 768w\" alt=\"\" width=\"634\" height=\"434\" \/><\/p>\n<ul>\n<li>Rot eingezeichnet sind die bereits gebauten Tunnelabschnitte f\u00fcr den neuen S-Bahn-Tunnel. Gr\u00fcn die Bestandsstrecke. F\u00fcr den Nordabschnitt fehlen noch 113 m und f\u00fcr den S\u00fcdabschnitt 303 m. Der S-Bahntunnel ist im Zeitplan nicht aufgef\u00fchrt. Laut der \u00dcbersicht \u00fcber die Fertigstellung der Rohbauten ist der Termin f\u00fcr die Tunnel im PFA 1.5. erst f\u00fcr Anfang 2022 vorgesehen.<\/li>\n<li>In der Lenkungskreispr\u00e4sentation findet man folgende Folie zum S-Bahn-Tunnel:<\/li>\n<\/ul>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"attachment-900x900 \" src=\"http:\/\/netzwerke-21.de\/wordpress\/wp-content\/uploads\/20190503-S-19.jpg\" sizes=\"auto, (max-width: 900px) 100vw, 900px\" srcset=\"http:\/\/netzwerke-21.de\/wordpress\/wp-content\/uploads\/20190503-S-19.jpg 913w, http:\/\/netzwerke-21.de\/wordpress\/wp-content\/uploads\/20190503-S-19-300x207.jpg 300w, http:\/\/netzwerke-21.de\/wordpress\/wp-content\/uploads\/20190503-S-19-768x531.jpg 768w\" alt=\"\" width=\"634\" height=\"438\" \/><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Zuletzt hatten wir Anfang M\u00e4rz 2019 \u00fcber den Baufortschritt beim Tunnelvortrieb f\u00fcr Stuttgart 21 berichtet. 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