{"id":30490,"date":"2019-02-15T01:22:53","date_gmt":"2019-02-14T23:22:53","guid":{"rendered":"http:\/\/netzwerke-21.de\/?p=30490"},"modified":"2019-03-08T09:36:21","modified_gmt":"2019-03-08T07:36:21","slug":"10-fragen-und-wenig-antworten-bahn-im-rathaus-zu-problemen-beim-bau-des-obertuerkheimer-tunnels","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/netzwerke-21.de\/?p=30490","title":{"rendered":"10 Fragen und wenig Antworten. Bahn im Rathaus zu Problemen beim Bau des Obert\u00fcrkheimer Tunnels"},"content":{"rendered":"

Wie bereits mehrfach berichtet, stockt der Tunnelbau Richtung Obert\u00fcrkheim wegen unerwartet hohen Wasserandrang. Vor zwei Jahren, am 13.2.2017<\/a>, stand der Vortrieb kurz vor dem Untert\u00fcrkheimer Sportplatz. Nach zwei Jahren ist der Vortrieb nur ca. 350 Meter weiter, d.h. hinter dem Sportplatz auf der H\u00f6he der Bruckwiesenstra\u00dfe 34. Hier die Grafik der Projektgesellschaft zum aktuellen Vortriebsstand zum 12.02.2019<\/a> (hell markiert ist der Sportplatz):<\/p>\n

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Verst\u00e4ndlich, dass die Gemeindesratsfraktion S\u00d6S-Link-Plus Ende Januar in einer Anfrage an die Stadt Stuttgart (hier<\/a>) erneut nachhakte. Die Anfrage sollte letzten Dienstag von Vertretern der Bahn im Ausschuss Stuttgart 21\/Rosenstein des Gemeindesrats m\u00fcndlich beantwortet werden. Nach der Sitzung, \u00fcber die die beiden Stuttgarter Zeitungen berichteten (hier<\/a>), stellt die Fraktion in einem PS-Statement<\/a> fest: „Zehn Fragen zu den Problemen, welche die Bahn beim Tunnel in Richtung Obert\u00fcrkheim hat. Wassereinbruch, m\u00f6gliche Sperrung der S-Bahn Strecke zwischen Esslingen und Stuttgart – das wurde offiziell im S21-Ausschuss am 12. Februar diesen Jahres behandelt – beantwortet wurde nicht eine Frage.“ <\/em>Den Inhalt der Sitzung hat die Fraktion in einem ausf\u00fchrlichen Protokoll (hier<\/a>) festgehalten. Ausz\u00fcge aus der Pr\u00e4sentation der Bahn finden Sie hier<\/a>.<\/p>\n

Wir haben die Sitzung im Rathaus ebenfalls verfolgt. Die meisten Fragen der Fraktion zu den Auswirkungen sind in der Tat offen geblieben. Dass jedoch keine einzige Frage von den den Vertretern der Bahn nicht beantwortet wurde, ist etwas zugespitzt. Dennoch konnte man den Eindruck gewinnen, dass die Probleme bei diesem Vortrieb vom zust\u00e4ndigen Projektleiter Andreas D\u00f6rfel zu Beginn seines Vortrags klein geredet wurden. Erst verwies er auf die Priorit\u00e4t der anderen Tunnelbauarbeiten, die vom Zwischenangriff Wangen aus laufen, d.h. den Vortrieb der beiden R\u00f6hren Richtung Untert\u00fcrkheim und die begonnenen Innenverschalungsarbeiten. Dann sprach er davon, dass es in dem Tunnel „halt tr\u00f6pfelt“. Und dies bei einer Wasserandrangsmenge von 30 l pro Sekunde, die laut StZN (hier<\/a>) t\u00e4glich „f\u00fcnf Hallenb\u00e4der“ f\u00fcllen w\u00fcrde. Doch aus seinen weiteren Ausf\u00fchrungen und denen des beauftragten Geologen Dr. Bernd Gaukel konnte man folgende Informationen entnehmen:<\/p>\n