{"id":29801,"date":"2018-11-12T00:18:06","date_gmt":"2018-11-11T22:18:06","guid":{"rendered":"http:\/\/netzwerke-21.de\/?p=29801"},"modified":"2018-11-16T01:00:47","modified_gmt":"2018-11-15T23:00:47","slug":"zeitplan-und-baufortschritt-von-stuttgart-21-im-lenkungskreis-am-5-november-2018","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/netzwerke-21.de\/?p=29801","title":{"rendered":"Zeitplan und Baufortschritt von Stuttgart 21 im Lenkungskreis am 5.November 2018"},"content":{"rendered":"

Letzten Montag trafen sich wieder Vertreter von Bahn, Land, Stadt und Region wieder zum Stuttgart 21-Lenkungskreis. In den Presseberichten<\/a> standen die Versp\u00e4tungen beim Bau der Filder-Abschnitte und \u00dcberlegungen zur Ausstattung des neuen Stuttgarter Bahnknotens mit ETCS im Mittelpunkt. Dennoch lohnt es sich wieder einen Blick in die auf der Webseite der Projektgesellschaft ver\u00f6ffentlichte Lenkungskreisunterlage vom 5.11.2018<\/a> zu werfen, da hier Infos zum Zeitplan und zum Baufortschritt in den einzelnen S21-Abschnitten zu finden sind:<\/p>\n

1. Zeitplan Stuttgart 21<\/strong><\/p>\n

Gegen\u00fcber der letzten Lenkungskreisunterlage gab es beim Zeitplan keine gr\u00f6\u00dferen Verschiebungen. Aus der \u00dcbersicht ist erkennbar, wann jeweils der Rohbau (hellgrau)\u00a0 fertiggestellt sein soll und wann der Ausbau mit der Bahntechnik (dunkelgrau) starten soll:<\/p>\n

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Der rote Pfeil markiert den kritischen Pfad f\u00fcr den Inbetriebnahmetermin von Stuttgart 21. Weiterhin werden nicht die noch nicht planfestgestellten Abschnitte auf den Fildern oder der Abstellbahnhof Untert\u00fcrkheim als kritisch eingesch\u00e4tzt, sondern der vom Baufortschritt des Feuerbacher Tunnels abh\u00e4ngige Ausbau der Bahnsteighalle des „Tiefbahnhofs“. Dieser kann erst starten, wenn beim Feuerbacher Tunnel die Arbeiten der Innenverschalung\u00a0 abgeschlossen sind und der Einbau der Bahntechnik bereits einige Zeit am Laufen ist. Die Materialanlieferung f\u00fcr den Technikausbau des \u201eTiefbahnhofs\u201c soll \u00fcber den Feuerbacher Tunnel erfolgen. Schlie\u00dflich habe der \u201eTiefbahnhof\u201c \u2013 so S21-Chef Manfred Leger \u2013 kein \u201eSchiebedach<\/em>\u201c (StN<\/a>). Der Start und Fortgang des Innenausbaus des Feuerbacher Tunnels h\u00e4ngt jedoch ma\u00dfgeblich von der Realisierung der Injektionen in das umliegende Gebirg\u00e9 und dem Verhalten des quellf\u00e4higen Gesteins entlang der drei kritischen, tiefliegenden Anhydritlinsen ab.<\/p>\n

Nicht vom Baufortschritt des Feuerbacher Tunnels abh\u00e4ngig ist laut der Folie der bahntechnische Ausbau des Nordkopfs (geplanter Start 3.Quartal 2020) und des S\u00fcdkopfs (geplanter Start 4.Quartal 2021). Interessant sind auch Detailbetrachtungen zu den Terminen (Teil 1<\/a> \/ Teil 2<\/a>).<\/p>\n

Die Lenkungskreispr\u00e4sentation enth\u00e4lt jedoch nicht mehr wie in den Vorjahren die Auflistung der eingereichten Plan\u00e4nderungsverfahren, die sich auf den Zeitplan auswirken k\u00f6nnten.<\/p>\n

2. Baufortschritt Stuttgart 21<\/strong><\/p>\n

Aktuell sind 72 %, d.h. 42,3 der insgesamt 58,8 Tunnelkilometer f\u00fcr Stuttgart 21 vorgetrieben. Den Stand der einzelnen Tunnel zum 5.11.2018 zeigt unsere \u00dcbersicht<\/a>, die wir regelm\u00e4\u00dfig auf Basis der von der Projektgesellschaft ver\u00f6ffentlichten Vortriebszahlen<\/a> zusammenstellen:<\/p>\n

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Die nachfolgende, erstmals in der Lenkungskreisunterlage enthaltene \u00dcbersicht zum Baufortschritt der Rohbauten zeigt deutlich, dass der Vortrieb der Tunnel nur einen Teil davon ausmacht. So ist beispielsweise der Tunnel Richtung Ober-\/Untert\u00fcrkheim\u00a0 \u00fcber 80% vorgetrieben. Doch nach der folgenden Lenkungskreis\u00fcbersicht sind erst 33% des Leistungsstandes erreicht, da die Innenverschalung noch fehlt:<\/p>\n

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Allerdings weisen die Lenkungskreisfolien zum Baufortschritt keinen aktuellen, sondern noch einen Baufortschritt vom 2.Quartal 2018 (Ende Juni) aus. M\u00f6glicherweise weil zumindest die Vortriebsleistung im 3.Quartal deutlich unter den Vorg\u00e4ngerzahlen lag.\u00a0 (Vortrieb 2. Quartal ca. 2.300 m \/ 3. Quartal: ca. 850 m).<\/p>\n

3. Baufortschritt in einzelnen Abschnitten<\/strong><\/p>\n

a) PFA 1.1. -Stuttgarter Hauptbahnhof<\/strong><\/p>\n

Nach der oberen Folie liegt der Leistungsstand beim Rohbau nach mehr als 4 Jahren Bauzeit rund um den „Tiefbahnhof“ bei 19% und damit deutlich unter dem der Tunnelbauten. F\u00fcr eine Fertigstellung des Rohbaus in viereinhalb Jahren m\u00fcssen noch 80% in diesem Zeitraum realisiert werden. Die folgende Folie aus der Lenkungskreisunterlage gliedert diesen Stand noch einmal auf. Zum 2.Quartal war noch keine Kelchst\u00fctze gegossen:<\/p>\n

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Sehr plastisch ist der unten erg\u00e4nzte Querschnitt mit der schematischen Darstellung aller Baugruben zwischen dem Nordkopf ab Baufeld 1 neben dem Tunnelportal Nord bis zum S\u00fcdkopf bis Baufeld 25 an der S\u00e4ngerstra\u00dfe.<\/p>\n

\u00dcberraschend ist die Information in der Detailbetrachtung (Teil 1<\/a> ), dass mit einer konkreten Zeitplanung f\u00fcr den Bau der Kelchst\u00fctzen erst im 1.Quartal 2019 zu rechnen sei. In einer StN-Meldung vom August 2018 zur „Halbzeit“ (hier<\/a>) war noch davon die Rede, dass dieses Jahr zwei der achtundzwanzig Kelchst\u00fctzen, 2019 f\u00fcnf und 2020 neun hergestellt werden sollen.<\/p>\n

b) Fildertunnel<\/strong><\/p>\n