{"id":29511,"date":"2018-09-30T18:41:45","date_gmt":"2018-09-30T16:41:45","guid":{"rendered":"http:\/\/netzwerke-21.de\/?p=29511"},"modified":"2019-01-29T22:18:10","modified_gmt":"2019-01-29T20:18:10","slug":"schleppender-vortrieb-und-noch-ein-tragfaegiges-vortriebskonzept-richtung-obertuerkheim-zu-entwickeln-zum-vortriebsstand-der-s21-tunnel-zum-24-9-2018","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/netzwerke-21.de\/?p=29511","title":{"rendered":"Tragf\u00e4higes Vortriebskonzept Richtung Obert\u00fcrkheim noch zu entwickeln. Zum Vortriebsstand der Stuttgart 21-Tunnel Ende September 2018"},"content":{"rendered":"<p>Nach unserer Sommerpause m\u00f6chten wir wieder \u00fcber den Baufortschritt beim Tunnelvortrieb f\u00fcr Stuttgart 21 informieren.\u00a0Vorneweg unsere Tabelle \u00fcber den Stand zum 24.09. 2018 die wir aus den Zahlen zusammenstellen, die <a title=\"\" href=\"http:\/\/www.bahnprojekt-stuttgart-ulm.de\/baustelle\/vortrieb-und-aushub-fuer-tunnelbau\/s21-vortrieb-und-aushub\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">w\u00f6chentlich auf der Webseite der Projektgesellschaft<\/a> ver\u00f6ffentlicht werden:<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"attachment-900x900 \" src=\"http:\/\/netzwerke-21.de\/wordpress\/wp-content\/uploads\/20180924-Vortriebsstand.jpg\" sizes=\"auto, (max-width: 828px) 100vw, 828px\" srcset=\"http:\/\/netzwerke-21.de\/wordpress\/wp-content\/uploads\/20180924-Vortriebsstand.jpg 828w, http:\/\/netzwerke-21.de\/wordpress\/wp-content\/uploads\/20180924-Vortriebsstand-300x173.jpg 300w, http:\/\/netzwerke-21.de\/wordpress\/wp-content\/uploads\/20180924-Vortriebsstand-768x443.jpg 768w\" alt=\"\" width=\"631\" height=\"364\" \/><\/p>\n<p>Aktuell sind mit 41,9 Kilometer\u00a0 71 % der Tunnelstrecke f\u00fcr Stuttgart 21 vorgetrieben; die detaillierten St\u00e4nde in den einzelnen Tunnelr\u00f6hren finden Sie in unseren \u00dcbersichten ab <a title=\"\" href=\"http:\/\/netzwerke-21.de\/wordpress\/wp-content\/uploads\/18_09_24-Tunnelvortrieb-S21.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Oktober 2015 <\/a>\/ <a href=\"http:\/\/netzwerke-21.de\/wordpress\/wp-content\/uploads\/Juni-2014-bis-Sept-2015-Tunnelvortrieb-S-21.pdf\">bis September 2015.<\/a> Die Aufstellung der Vortriebsst\u00e4nde der letzten Wochen zeigt, dass seit der Pause des maschinellen Vortriebs in den letzten beiden Monaten aufgrund der technisch anspruchsvollen Abschnitte die Vortriebsleistung drastisch gesunken ist. In den letzten vier Wochen waren es mit durchschnittlich 6 Meter am Tag gerade einmal 173 Meter, in den letzten zwei Monaten insgesamt 365 Meter.<\/p>\n<p>Hier die Tunnelvortriebsst\u00e4nde anhand der von der Projektgesellschaft ver\u00f6ffentlichten Grafiken:<\/p>\n<div class=\"entry-content\">\n<p><strong>b) Fildertunnel<\/strong><\/p>\n<\/div>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"attachment-900x900 \" src=\"http:\/\/netzwerke-21.de\/wordpress\/wp-content\/uploads\/20180924-FT-a.jpg\" sizes=\"auto, (max-width: 774px) 100vw, 774px\" srcset=\"http:\/\/netzwerke-21.de\/wordpress\/wp-content\/uploads\/20180924-FT-a.jpg 774w, http:\/\/netzwerke-21.de\/wordpress\/wp-content\/uploads\/20180924-FT-a-300x207.jpg 300w, http:\/\/netzwerke-21.de\/wordpress\/wp-content\/uploads\/20180924-FT-a-768x530.jpg 768w\" alt=\"\" width=\"633\" height=\"437\" \/><\/p>\n<ul>\n<li>Anfang August 2018 erreichte die 120 Meter lange Tunnelvortriebsmaschine auf ihrer dritten Schildfahrt von Degerloch Richtung Innenstadt die Wendekaverne unter der Gerokstra\u00dfe <a title=\"\" href=\"http:\/\/netzwerke-21.de\/?p=29300\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">(hier).<\/a><\/li>\n<li>Anfang September meldete die StZ (<a title=\"StZ: Bahn wendet tonnenschweren Tunnelbohrkopf im Untergrund\" href=\"https:\/\/www.stuttgarter-zeitung.de\/inhalt.stuttgart-21-bahn-wendet-tonnenschweren-tunnelbohrkopf-im-untergrund.8fd557cc-7342-4121-97d7-ff375f8fb6d1.html\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">hier<\/a>), dass bereits der Bohrkopf in der Wendekaverne unter der Gerokstra\u00dfe gewendet wurde. Am 19.September meldete eine Pressemitteilung der Projektgesellschaft (<a title=\"PSU: Zerlegte \u201eSUSE\u201c im Fildertunnel vollst\u00e4ndig gewendet\" href=\"http:\/\/www.bahnprojekt-stuttgart-ulm.de\/presse\/pressemitteilungen\/newsdetail\/news\/1403-zerlegte-suse-im-fildertunnel-vollstaendig-gewendet\/newsParameter\/detail\/News\/datum\/20180919\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">hier<\/a>), dass auch die zerlegten mehrst\u00f6ckigen Wagen erfolgreich gewendet wurden. Die Maschine wird jetzt nach dem Wendevorgang &#8222;<em>wieder zusammengebaut und startet in diesem Herbst zu ihrer letzten von vier Schildfahrten.&#8220; <\/em>Am Ende der Pressemeldung findet man auch ein Video \u00fcber den Wendevorgang des Bohrkopfes der Maschine.<em><br \/>\n<\/em><\/li>\n<li>Wegen des kritischen weichen Gesteins und des gro\u00dfen Querschnitts (jeweils zwei Gleise) sieht die Bahn Hebungsinjektionen f\u00fcr den Anfahrbereich S\u00fcd unter dem Kernerviertel vor. In den den letzten Monaten wurden die ersten Wohnh\u00e4user von den beiden Sch\u00e4chten in der S\u00e4nger- und Urbanstra\u00dfe mittels Betoninjektionen in den Untergrund angehoben. Der Vortrieb startet vom Verzweigungsbauwerk unter der Jugendherberge aus auf H\u00f6he der Werastra\u00dfe. Laut Auskunft eines betroffenen Eigent\u00fcmers sollen die ersten H\u00e4user in der Kernerstra\u00dfe Ende Dezember bzw. Anfang des Jahres unterfahren werden. Ihm wurde auch seitens der Bahn angek\u00fcndigt, dass wegen dem durch die Betoninjektionen verh\u00e4rteten Untergrund auch ein Mei\u00dfelvortrieb zum Einsatz kommen kann.<\/li>\n<li>Wegen der schwierigen Geologie unter dem Kernerviertel sind die Arbeiten f\u00fcr den nur 300 Metern langen Abschnitt auf zwei Jahre angesetzt. Laut <a title=\"Weiterhin umgeben von Dauerbaustellen. Bericht von der Informationsveranstaltung im Rathaus f\u00fcr das Kernerviertel\" href=\"http:\/\/netzwerke-21.de\/?p=28686\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">letzter Infoveranstaltung<\/a> ist pro Tag ein maximaler Vortrieb von 35 bis 40 cm geplant.<\/li>\n<\/ul>\n<p><!--more--><\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"attachment-900x900 \" src=\"http:\/\/netzwerke-21.de\/wordpress\/wp-content\/uploads\/20180924-FT-b-1.jpg\" sizes=\"auto, (max-width: 772px) 100vw, 772px\" srcset=\"http:\/\/netzwerke-21.de\/wordpress\/wp-content\/uploads\/20180924-FT-b-1.jpg 772w, http:\/\/netzwerke-21.de\/wordpress\/wp-content\/uploads\/20180924-FT-b-1-300x206.jpg 300w, http:\/\/netzwerke-21.de\/wordpress\/wp-content\/uploads\/20180924-FT-b-1-768x526.jpg 768w\" alt=\"\" width=\"628\" height=\"431\" \/><\/p>\n<ul>\n<li>Die beiden R\u00f6hren des oberen und mittleren Fildertunnels sind aufgefahren. Laut der\u00a0 Grafik sind die bergm\u00e4nnischen Arbeiten f\u00fcr den Vortrieb der Querstollen im oberen Fildertunnel weitgehend abgeschlossen.<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>c) Bad Cannstatter Tunnel<\/strong><\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"attachment-900x900 \" src=\"http:\/\/netzwerke-21.de\/wordpress\/wp-content\/uploads\/20180924-CT.jpg\" sizes=\"auto, (max-width: 775px) 100vw, 775px\" srcset=\"http:\/\/netzwerke-21.de\/wordpress\/wp-content\/uploads\/20180924-CT.jpg 775w, http:\/\/netzwerke-21.de\/wordpress\/wp-content\/uploads\/20180924-CT-300x206.jpg 300w, http:\/\/netzwerke-21.de\/wordpress\/wp-content\/uploads\/20180924-CT-768x528.jpg 768w\" alt=\"\" width=\"625\" height=\"430\" \/><\/p>\n<ul>\n<li>Die beiden eingleisigen Bahnr\u00f6hren sind vorgetrieben. Beim Vortrieb des zweigleisigen Abschnitts Richtung Rosensteinportal am Neckarhang kommen die Vortriebsarbeiten allerdings nur schleppend voran. In den letzten beiden Monaten waren es rund 38 Meter, in den letzten vier Wochen 0,4 Meter am Tag. M\u00f6glicherweise h\u00e4ngt dies mit den komplexen <a title=\"Zum Bau der Tunnelkreuzung f\u00fcr Fern- und S-Bahn an der Ehmannstra\u00dfe\" href=\"http:\/\/netzwerke-21.de\/?p=22827\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Bauarbeiten f\u00fcr das Kreuzungsbauwerk<\/a> zusammen.<\/li>\n<li><a title=\"\" href=\"http:\/\/netzwerke-21.de\/wordpress\/wp-content\/uploads\/20180504-Zeitplan.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Nach dem zuletzt im Lenkungskreis pr\u00e4sentierten Zeitplan<\/a> sollen die Rohbauarbeiten des Bad Cannstatter Tunnels einschlie\u00dflich Innenverschalung Ende 2020 abgeschlossen sein. Allerdings findet man auf der Folie den Hinweis auf \u201e<em>Abstimmung eines aktualisierten Zeitplans unter Ber\u00fccksichtigung der St\u00f6rzone Kriegsberg, des Anhydritbereichs sowie der Juchtenk\u00e4ferthematik und der Schnittstelle zum Ausbau.<\/em>&#8222;<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>d) Feuerbacher Tunnel<\/strong><\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"thumbnail\" src=\"http:\/\/netzwerke-21.de\/wordpress\/wp-content\/uploads\/20180924-FbT.jpg\" alt=\"\" width=\"634\" height=\"435\" \/><\/p>\n<ul>\n<li>Mit dem zweiten Durchschlag des Feuerbacher Tunnels Mitte Juli (<a title=\"Keine Probleme beim S21-Tunnelbau? Zum zweiten Durchschlag beim Feuerbacher Tunnel\" href=\"http:\/\/netzwerke-21.de\/?p=29145\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">hier<\/a>) sind die Vortriebsarbeiten der beiden R\u00f6hre unter dem Kriegs- und Killesberg sind abgeschlossen.<\/li>\n<li>Damit war f\u00fcr die Anwohner des Zwischenangriffs Prag die Hoffnung verbunden, dass die laute und vibrierende Tunnelbel\u00fcftung einen deutlichen Schritt weiter heruntergefahren werden kann. Dies ist jedoch nach R\u00fcckmeldungen aus dem Wartberg nicht der Fall. Die Belastung sei gleich geblieben.<\/li>\n<li>Zur Fertigstellung des Tunnelvortriebs fehlen noch Richtung Feuerbacher Bahnhof rund 250 Meter, die laut <a title=\"StZ: Tunnelbauer k\u00e4mpfen sich durch Anhydrit\" href=\"https:\/\/www.stuttgarter-zeitung.de\/inhalt.tunneldurchschlag-bei-stuttgart-21-tunnelbauer-kaempfen-sich-durch-anhydrit.b0539574-fc75-42ad-89f8-2178fdcd8656.html\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">StZ <\/a>erst 2019 realisiert werden sollen.<\/li>\n<li>Weiterhin laufen die im Feuerbacher Tunnel Injektionsarbeiten, die das Eindringen von Wasser in das Anydritgestein verhindern sollen. <a title=\"StZN: Wie dicht sind die S21-Tunnel?\" href=\"http:\/\/StZN: Wie dicht sind die S21-Tunnel?\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Die StZ berichtete Ende Mai<\/a> \u00fcber Unterbrechungen beim Vortrieb des Feuerbacher Tunnels und der Kritik der Baufirma an der Nachhaltigkeit der Abdichtungsarbeiten mittels Injektionen.<\/li>\n<li>Aufgrund der schwierigen Geologie ist laut <a title=\"\" href=\"http:\/\/netzwerke-21.de\/wordpress\/wp-content\/uploads\/20180504-Zeitplan.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">dem Zeitplan<\/a> auf der Lenkungskreisfolie der Abschluss der Rohbauarbeiten einschlie\u00dflich Innenverschalung erst f\u00fcr Mitte 2021 vorgesehen.<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>e) Obert\u00fcrkheimer Tunnel<\/strong><\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"attachment-900x900 \" src=\"http:\/\/netzwerke-21.de\/wordpress\/wp-content\/uploads\/20180924-OT-b.jpg\" sizes=\"auto, (max-width: 775px) 100vw, 775px\" srcset=\"http:\/\/netzwerke-21.de\/wordpress\/wp-content\/uploads\/20180924-OT-b.jpg 775w, http:\/\/netzwerke-21.de\/wordpress\/wp-content\/uploads\/20180924-OT-b-300x206.jpg 300w, http:\/\/netzwerke-21.de\/wordpress\/wp-content\/uploads\/20180924-OT-b-768x527.jpg 768w\" alt=\"\" width=\"636\" height=\"436\" \/><\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"thumbnail\" src=\"http:\/\/netzwerke-21.de\/wordpress\/wp-content\/uploads\/20180924-OT-a.jpg\" alt=\"\" width=\"633\" height=\"433\" \/><\/p>\n<ul>\n<li>Der Vortrieb des Obert\u00fcrkheimer Tunnels unter der Uhlandsh\u00f6he, G\u00e4nsheide, Gablenberg und Wangen ist abgeschlossen. Laut Pressemitteilung sollten anschlie\u00dfend vom Zwischenangriff Wangen aus die Arbeiten zur Innenverschalung der beiden Tunnelabschnitte Richtung Innenstadt starten.<\/li>\n<li>Mitte April berichtete die StZ \u00fcber die <a title=\"StZ: Hallenbad ist S21-Tunnel im Weg\" href=\"http:\/\/netzwerke-21.de\/?p=28153\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Unterbrechung der Vortriebsarbeiten des Tunnels Richtung Untert\u00fcrkheim wegen der Pfahlgr\u00fcndung des Stadtbads Untert\u00fcrkheim<\/a>. Jetzt wurden in den letzten vier Wochen die beiden R\u00f6hren 32 bzw. 22 Meter vorangetrieben. Die Unterfahrung des Hallenbads d\u00fcrfte damit erfolgt sein.<\/li>\n<li>Weiterhin kommen die beiden Vortriebe Richtung Obert\u00fcrkheim nur stockend voran. Der Bau der Ostr\u00f6hre ruht seit Ende Juni. In der Westr\u00f6hre wurden im letzten Vierteljahr insgesamt 35 Meter aufgefahren. Laut letzter Lenkungskreisfolie laufen die Vortriebe \u201e<em><em>im Schutz umfangreicher Abdichtungsarbeiten der Auslaugungsfront\u201c.\u00a0 <\/em><\/em>Allerdings ist laut einer <a title=\"\" href=\"https:\/\/ted.europa.eu\/udl?uri=TED:NOTICE:391321-2018:TEXT:DE:HTML&amp;src=0\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">EU-Bekanntmachung vom 7.September\u00a0 <\/a>die Baufirma ARGE 21 in der schwierigen Geologie des Neckartals auf der Suche nach einem &#8222;tragf\u00e4gigen Vortriebskonzept&#8220;.\u00a0 Darin hei\u00dft es: &#8222;<em>Die vorgefundene Geologie erfordert eine Pr\u00fcfung m\u00f6glicher Ausf\u00fchrungsvarianten zur Erreichung eines tragf\u00e4higen Vortriebskonzeptes.[&#8230;] Ein Auftragnehmerwechsel ist aus wirtschaftlichen und bauablaufbedingten Gr\u00fcnden nicht vertretbar. Des Weiteren ist ein Wechsel des Auftragnehmers mit erheblichen Schwierigkeiten und Zusatzkosten verbunden. Bei der vorliegenden angeordneten Unterbrechung der leistungsorientierten Vortriebe der R\u00f6hren Richtung Obert\u00fcrkheim scheidet dies aus wirtschaftlichen Gr\u00fcnden aus, einen neuen Auftragnehmer zu beauftragen, um geologiebedingte Vortriebsl\u00f6sungen f\u00fcr den Auftragnehmer-Bau zu entwickeln.&#8220; <\/em>Das Netzwerk Untert\u00fcrkheim hatte in der Vergangenheit\u00a0 mehrfach auf m\u00f6gliche Schwierigkeiten durch die kritische Geologie im Neckartal hingewiesen. Der Nachtrag scheint dies erneut zu best\u00e4tigen<em>.<\/em><\/li>\n<li>In dem Mitte August in der StZ ver\u00f6ffentlichten Artikel (<a title=\"F\u00fcr den Tunnel werden Gleise verschoben\" href=\"https:\/\/www.stuttgarter-zeitung.de\/inhalt.tunnelbau-in-untertuerkheim-fuer-den-tunnel-werden-gleise-verschoben.426be7c7-cb7b-47d4-b214-4b5680663c1c.html\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">hier<\/a>) zum Tunnelbau Richtung\u00a0 Obert\u00fcrkheim und den aufwendige Vorarbeiten f\u00fcr den Trogbau mit Gleisverschwenkungen ist nicht davon die Rede.<\/li>\n<li><a title=\"\" href=\"http:\/\/netzwerke-21.de\/wordpress\/wp-content\/uploads\/20180504-Zeitplan.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Nach dem im Lenkungskreis vorgestellten Zeitplan<\/a> sollen die Rohbauarbeiten des Obert\u00fcrkheimer Tunnels einschlie\u00dflich Innenverschalung Ende 2021 abgeschlossen sein.<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>f) S-Bahn-Tunnel<\/strong><\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"thumbnail\" src=\"http:\/\/netzwerke-21.de\/wordpress\/wp-content\/uploads\/20180924-SbT.jpg\" alt=\"\" width=\"630\" height=\"431\" \/><\/p>\n<ul>\n<li>Rot eingezeichnet sind die bereits gebauten Tunnelabschnitte f\u00fcr den neuen S-Bahn-Tunnel. Gr\u00fcn die Bestandsstrecke.<\/li>\n<li>Beim Tunnelabschnitt S\u00fcd (496 Meter Richtung Hauptbahnhof) sind laut den von der PSU ver\u00f6ffentlichten Zahlen die Vortriebsarbeiten noch nicht angelaufen. Laut den Zahlen fehlen im n\u00f6rdlichen Abschnitt im Tunnel vor Haltestelle Mittnachtstra\u00dfe noch rund 441 Meter.<\/li>\n<\/ul>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Nach unserer Sommerpause m\u00f6chten wir wieder \u00fcber den Baufortschritt beim Tunnelvortrieb f\u00fcr Stuttgart 21 informieren.\u00a0Vorneweg unsere Tabelle \u00fcber den Stand zum 24.09. 2018 die wir aus den Zahlen zusammenstellen, die w\u00f6chentlich auf der Webseite der Projektgesellschaft ver\u00f6ffentlicht werden: Aktuell sind &hellip; <a href=\"https:\/\/netzwerke-21.de\/?p=29511\">Weiterlesen <span class=\"meta-nav\">&rarr;<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":6,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[55,8,71,44,49,35,47,6,72,21,20,13,79,25,80,38,22,52,30,53],"tags":[],"class_list":["post-29511","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-anhydrit","category-bauarbeiten","category-baufortschritt","category-degerloch","category-feuerbach","category-gablenberg","category-gaensheide","category-grundwassermanagement","category-hebungsinjektionen","category-kernerviertel","category-killesberg","category-laerm","category-lenkungskreis","category-obertuerkheim","category-s-bahn","category-tunnelstrecken","category-untertuerkheim","category-vortriebsstand","category-wangen","category-zeitplan"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/29511","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/6"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=29511"}],"version-history":[{"count":41,"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/29511\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":29663,"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/29511\/revisions\/29663"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=29511"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=29511"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=29511"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}