{"id":29300,"date":"2018-08-07T23:51:27","date_gmt":"2018-08-07T21:51:27","guid":{"rendered":"http:\/\/netzwerke-21.de\/?p=29300"},"modified":"2018-08-10T23:49:10","modified_gmt":"2018-08-10T21:49:10","slug":"tunnelvortriebsmaschine-beendet-dritte-schildfahrt-und-erreicht-uebergangsbereich-zur-wendekaverne","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/netzwerke-21.de\/?p=29300","title":{"rendered":"Tunnelvortriebsmaschine erreicht Wendekaverne"},"content":{"rendered":"

Mitte November 2017 ist die Tunnelvortriebsmaschine f\u00fcr den Bau des unteren Fildertunnels von Degerloch aus zu ihrer dritten Schildfahrt Richtung Innenstadt (G\u00e4nsheide, Uhlandsh\u00f6he) gestartet. Heute meldete die DB Projekt Stuttgart-Ulm GmbH (hier<\/a>), dass die Maschine an der Wendekaverne angekommen ist. Erkennbar ist dies auf der Grafik des Vortriebsstands vom 6.August 2018:<\/p>\n

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Die beiden Stuttgarter Zeitungen (hier<\/a>) berichten dar\u00fcber. Die Maschine soll in den n\u00e4chsten drei Monaten durch die eigens daf\u00fcr gebauten Wendekaverne<\/a> und den davor liegenden \u00dcbergangsbereich durchgeschoben und gewendet werden, damit sie im Herbst zu ihrer vierten und letzten Schildfahrt Richtung Degerloch starten kann. Laut Pressemitteilung der PSU ist „ein solches Wendeman\u00f6ver unter Tage mit einer Tunnelvortriebsmaschine dieser Gr\u00f6\u00dfenordnung absolut au\u00dfergew\u00f6hnlich“.\u00a0 <\/em>Die Lage der Wendekaverne unter der Gerokstra\u00dfe ist auf dieser Folie erkennbar, die bei der letzten Infoveranstaltung im Rathaus gezeigt wurde:<\/p>\n

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Die StZN bschreiben den technischen Aufwand des Wendeman\u00f6vers und den weiteren Zeitplan: „F\u00fcr die 180-Grad-Wende wird die Maschine mit hydraulischen Pressen bewegt. Der Bohrkopf muss auf ein Luftkissen man\u00f6vriert werden, dann geht es ums Eck. Die sechs sogenannten Nachl\u00e4ufer, von denen aus die Maschine mit Beton-Fertigteilen f\u00fcr die Montage des Tunnelrings versorgt und der Gesteinsausbruch in Richtung Filder abtransportiert wird, \u00e4ndern auf mehrachsigen Schwerlastrollen die Richtung. Nach der Montage sind noch rund 3400 Meter bergauf zu graben. […] Ende 2020 soll der Ausbau des Fildertunnels beginnen, Ende 2021 k\u00f6nnte er abgeschlossen sein.“<\/em><\/p>\n

Zu den anstehenden bergm\u00e4nnischen Vortriebsarbeiten unter dem Kernerviertel ist in der StZN zu lesen: „Im Tal sind von der jetzigen R\u00f6hre bis zum Hauptbahnhof noch rund 240 Meter zu graben, im letzten St\u00fcck sehr knapp unter H\u00e4usern hindurch. Diese Strecke wird konventionell hergestellt. Die fr\u00fchere Planung sah vor, vom Bahnhof aus in den Berg zu gehen, nun kommt man aus der Gegenrichtung. \u201eWir tun alles, um die Bahnhofsbaustelle zu entlasten\u201c, sagt Osthoff. Sie ist zeitlich stark in Verzug.<\/em>“<\/p>\n

Der Abschluss der dritten Schildfahrt ist f\u00fcr uns wieder Anlass auf den aktuellen Vortriebsstand bei Stuttgart 21 zu blicken. Aktuell sind 41,5 der 59 Kilometer Tunnel und damit etwas mehr als 70% vorgetrieben. Es f\u00e4llt auf, dass in den letzten vier Wochen in allen Tunnelbaustellen nur 282 Meter vorgetrieben wurde:<\/p>\n

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Da die Vortriebsmeter eklatant seit dem 23.7. eingebrochen sind, k\u00f6nnte der Ferienzeit geschuldet sein. Die detaillierteren\u00a0 Zahlen, die wir anhand der w\u00f6chentlichen Vortriebsst\u00e4nde der PSU zusammenstellen, k\u00f6nnen Sie unserer \u00dcbersicht (hier<\/a>) entnehmen.<\/p>\n

Update 7.August:<\/strong> Eisenbahn-TV zeigt in einem Video (hier<\/a>) Eindr\u00fccke vom Bohrkopf und der Lightshow sowie von der Wendekaverne, dem Verzweigungsbauwerk und den Tunneln Richtung Untert\u00fcrkheim.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Mitte November 2017 ist die Tunnelvortriebsmaschine f\u00fcr den Bau des unteren Fildertunnels von Degerloch aus zu ihrer dritten Schildfahrt Richtung Innenstadt (G\u00e4nsheide, Uhlandsh\u00f6he) gestartet. Heute meldete die DB Projekt Stuttgart-Ulm GmbH (hier), dass die Maschine an der Wendekaverne angekommen ist. … Weiterlesen →<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":6,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[8,71,44,76,47,21,58,38,4,52,53],"tags":[],"class_list":["post-29300","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-bauarbeiten","category-baufortschritt","category-degerloch","category-denkendorf","category-gaensheide","category-kernerviertel","category-tiefbahnhof","category-tunnelstrecken","category-unterfahrung","category-vortriebsstand","category-zeitplan"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/29300","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/6"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=29300"}],"version-history":[{"count":32,"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/29300\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":29343,"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/29300\/revisions\/29343"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=29300"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=29300"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=29300"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}