{"id":29191,"date":"2018-08-05T01:27:07","date_gmt":"2018-08-04T23:27:07","guid":{"rendered":"http:\/\/netzwerke-21.de\/?p=29191"},"modified":"2019-03-08T09:26:10","modified_gmt":"2019-03-08T07:26:10","slug":"vier-jahre-nach-baustart-randkelch-als-erster-teil-des-schalendachs-betoniert","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/netzwerke-21.de\/?p=29191","title":{"rendered":"Vier Jahre nach Baustart: Restkelch als erster Teil vom Schalendach des Tiefbahnhofs betoniert. Wie realistisch war der damalige Zeitplan von Z\u00fcblin?"},"content":{"rendered":"

Update 06.08.2018<\/strong>: Am 5.August 2014 wurde auf einer Pressekonferenz der Start der Tiefbauarbeiten f\u00fcr den neuen Bahnhof verk\u00fcndet<\/a>. Jetzt, vier Jahre sp\u00e4ter, wurde Ende Juli ein erster Restkelch betoniert, der in diesem Foto als – vom Bahnhofsturm abgeschattete- wei\u00dfe, halbkreisf\u00f6rmige Fl\u00e4che erkennbar ist:<\/p>\n

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Die DB Projekt Stuttgart-Ulm Gmbh (PSU) hat \u00fcber die „Betonage des ersten Dachteils“ eine Pressemiteilung herausgegeben (hier<\/a>) und einen Film in ihrer Mediathek (hier<\/a>) eingestellt. Hier Scan aus dem Video mit einem Ausschnitt aus dem Bauplan der Kelchst\u00fctzen und farbig markiert der erste betonierte Restkelch:<\/p>\n

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Ingesamt sollen 28 Kelchst\u00fctzen mit Lichtaugen hergestellt werden. Die Restkelche z\u00e4hlen nicht dazu. Der Restkelch hat keinen Kelchfu\u00df und kein Lichtauge und ist auch nur an die Wand ‚geklebt‘. Die StZ (hier<\/a>) schreibt zur Kontruktion der Restkelche: „Auch wenn diese nur die Andeutung einer weiteren St\u00fctze sind, ist der Aufbau komplex. Auf eigens auf Ma\u00df gefertigten Schalelementen sind Baustahlstreben verlegt. Die bis zu 32 Millimeter starken Eisenst\u00e4be bringen zusammen 167 Tonnen auf die Waage. Bis zu zw\u00f6lf Fachm\u00e4nner aus der T\u00fcrkei gleichzeitig haben das Stahlgeflecht in Position gebracht.“<\/em><\/p>\n

Nach der Pressemitteilung soll die erste richtige Kelchst\u00fctze im Startbaufeld 16, deren Schalungsger\u00fcst seit Dezember 2017 aufgebaut ist,\u00a0<\/a> im Laufe des Sommers betoniert werden. Dies hatte Abschnittsleiter Michael Pradel Anfang Juni auf der Anwohnerveranstaltung im Rathaus<\/a> auch erl\u00e4utert. Die erneute Verz\u00f6gerung w\u00fcrde, so Pradel, an den noch zu vergebenden Spezial-Schwei\u00dferarbeiten f\u00fcr die Lichtaugen liegen. F\u00fcr 2018 sei geplant einen Randkelch fertigzustellen, 2019 dann die zweite Kelchst\u00fctze. F\u00fcnf Kelchst\u00fctzen sollen in den beiden Bauabschnitte 16 und 17 entstehen. Zu ber\u00fccksichtigen sind auch die Zeiten f\u00fcr die Schwindgassen zwischen den Kelchst\u00fctzen. Die Fertigstellung dieser beiden ersten Bauabschnitte der neuen Bahnsteighalle sei daher erst f\u00fcr 2020 vorgesehen. 2022 soll der Rohbau des „Tiefbahnhofs“ fertig sein.<\/p>\n

Wir hatten in unserem Beitrag vom Dezember 2017\u00a0 „Eidechsen und K\u00e4fer sind schuld am Bauverzug des Tiefbahnhofs? Ein R\u00fcckblick auf den Baufortschritt seit 2012″<\/a> \u00fcber die Verz\u00f6gerungen beim Bau des „Tiefbahnhofs“ berichtet. Im R\u00fcckblick war auch der von der Baufirma Z\u00fcblin auf der Pressekonferenz zum Baustart i<\/a>m August 2014 vorgestellte Zeitplan (Video<\/a> \/ Pr\u00e4sentation)<\/a> unrealistisch. Danach sollte die Betonage des ersten Restkelchs im Sommer 2015 erfolgen:<\/p>\n

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Zum Zeitpunkt der Pressekonferenz im August 2014 bestanden nicht nur offene Punkte beim Brandschutz,<\/a> sondern es mussten zentrale Fragen f\u00fcr den Bau der bis zu dreizehn Meter hohen Lichtkelche mit ihren geschwungenen Formen und Durchmessern bis zu 32 Meter erst noch gekl\u00e4rt werden:<\/p>\n