{"id":29102,"date":"2018-07-13T20:09:34","date_gmt":"2018-07-13T18:09:34","guid":{"rendered":"http:\/\/netzwerke-21.de\/?p=29102"},"modified":"2018-07-14T13:56:54","modified_gmt":"2018-07-14T11:56:54","slug":"stz-so-darf-der-staedtebau-nicht-weitergehen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/netzwerke-21.de\/?p=29102","title":{"rendered":"Zum StZ-Interview mit Heinz D\u00fcrr: \u201eSo darf der St\u00e4dtebau nicht weitergehen\u201c"},"content":{"rendered":"<p>Morgen erscheint in der Stuttgarter Zeitung ein Interview (<a title=\"StZ: So darf der St\u00e4dtebau nicht weitergehen\u201c\" href=\"https:\/\/www.stuttgarter-zeitung.de\/inhalt.stuttgart-21-so-darf-der-staedtebau-nicht-weitergehen.35b305aa-257a-4561-9891-4b32e22b94e4.html\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">hier<\/a>) mit dem ehemaligen Bahnchef Heinz D\u00fcrr. In diesem beklagt er das st\u00e4dtebauliche Konzept im Europaviertel und \u00e4u\u00dfert sich zu den Ursachen, dass das Projekt 24 Jahre nach Vorstellung in der \u00d6ffentlichkeit immer noch nicht fertig ist. Seine Einsch\u00e4tzung, dass die Demonstrationen miturs\u00e4chlich f\u00fcr die Verz\u00f6gerungen seien sowie die Bahn trotz der Mahnungen der Kritiker den Anhydrit in der Planung untersch\u00e4tzt habe, kann man so nicht stehen lassen. Die massiven Verz\u00f6gerungen und Kostensteigerungen hat die Bahn als Bauherrin zu verantworten:<\/p>\n<ul>\n<li>Der ehemalige Bahnvorstand <a title=\"\" href=\"https:\/\/www.bundestag.de\/blob\/558030\/7dc606b4a946b75eecebe043028df4b7\/011_sitzung_sarrazin-data.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Thilo Sarrazin erkl\u00e4rte vor dem Verkehrsausschuss,<\/a> dass Stuttgart 21 Ende der neunziger Jahre wegen besonderer Unwirtschaftlichkeit auf Eis gelegt wurde. Erst der um ca. 1 Milliarde \u00fcberteuerte Nahverkehrsvertrag mit dem Land BW aktivierte das Projekt 2001 wieder. Bereits im Dezember 2001 kaufte die Stadt Stuttgart 21 der Bahn die Grundst\u00fccke ab. Die Planfeststellungsbeschl\u00fcsse des &#8222;Tiefbahnhofs&#8220; und die der vier Haupttunnel wurden 2005-2007 vom Eisenbahn-Bundesamt erlassen.<\/li>\n<li>Im Februar 2010 starteten offiziell die Bauarbeiten. Auch w\u00e4hrend der Demonstrationen und der Schlichtung im Herbst 2010 gab es keinen Baustopp. Sp\u00e4testens nach der Volkabstimmung im November 2011 h\u00e4tte die Bahn das Projekt forcieren k\u00f6nnen. Doch Kostenexplosionen, fehlende Baugenehmigungen und Plan\u00e4nderungen, wie z.B. beim Grundwasser und Brandschutz, sowie die schwierige Stuttgarter Geologie f\u00fchrten zu deutlichen Bauverz\u00f6gerungen. W\u00e4hrend der Bauzeit wurde die Inbetriebnahme von Stuttgart 21 erst von 2019 auf 2020, dann auf 2021 und zuletzt auf 2025 verschoben.<\/li>\n<li>Von vorneherein wurden laut Sarrazin die Risikofaktoren der schwierigen Stuttgarter Geologie bewusst nicht miteingerechnet, um die \u00e4u\u00dferst knappe Wirtschaftlichkeitsberechnung nicht kippen zu lassen.\u00a0 Die Aussage von Heinz D\u00fcrr &#8222;<em>Wir haben alles getan, um die Planung so genau wie m\u00f6glich hinzubekommen. Hinterher ist man immer kl\u00fcger<\/em>&#8222;, steht im krassen Gegensatz dazu.<\/li>\n<\/ul>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Morgen erscheint in der Stuttgarter Zeitung ein Interview (hier) mit dem ehemaligen Bahnchef Heinz D\u00fcrr. 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