{"id":28396,"date":"2018-05-06T01:23:43","date_gmt":"2018-05-05T23:23:43","guid":{"rendered":"http:\/\/netzwerke-21.de\/?p=28396"},"modified":"2018-11-21T19:23:09","modified_gmt":"2018-11-21T17:23:09","slug":"zur-lenkungskreisunterlage-vom-4-mai-2018-mit-den-zeitplaenen-und-tunnelvortriebsstaenden-bei-stuttgart-21","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/netzwerke-21.de\/?p=28396","title":{"rendered":"Zur Lenkungskreisunterlage vom 4. Mai 2018 mit den neuen Zeitpl\u00e4nen, dem Baufortschritt und den Tunnelvortriebsst\u00e4nden bei Stuttgart 21"},"content":{"rendered":"
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Es lohnt sich wieder einen Blick in die Lenkungskreisunterlage (<\/a>hier)<\/a> zu werfen, die die Bahn letzten Freitag den S21-Projektpartnern von Stadt, Land und Region pr\u00e4sentierte. Wir m\u00f6chten unsere Zusammenstellung aufgrund der zahlreichen Folien in einzelne Abschnitte gliedern:<\/p>\n

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  1. Zeitplan von Stuttgart 21 und der Feuerbacher Tunnel als „kritischer Pfad“
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    Anfang des Jahres hatte der Aufsichtsrat die Verschiebung des Inbetriebnahmetermins von Stuttgart 21 um vier weitere Jahre auf Ende 2025 und die Erh\u00f6hung des Projektbudgets auf 8,2 Milliarden Euro genehmigt. Deshalb enth\u00e4lt jetzt die Lenkungskreispr\u00e4sentation einen komplett neuen Zeitplan f\u00fcr die einzelnen Planfeststellungsabschnitte und Tunnel:<\/p>\n<\/div>\n

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    Der rote Pfeil markiert den kritischen Pfad f\u00fcr den neuen Inbetriebnahmetermin von Stuttgart 21. Dabei handelt es sich nicht – wie man annehmen k\u00f6nnte – um die Bauabschnitte 1.3b auf den Fildern und 1.6b f\u00fcr den Abstellbahnhof Untert\u00fcrkheim, bei denen noch nicht einmal die Planfeststellung vorliegt. Und auch nicht der Bauabschnitt 1.3a mit dem Flughafenbahnhof und -tunnel, dessen Hauptbauarbeiten vor der anh\u00e4ngigen Klage vor dem Verwaltungsgerichtshof noch nicht einmal vergeben sind, wird als kritisch ausgewiesen.<\/p>\n

    Der kritische Pfad bei Stuttgart 21 h\u00e4ngt nach diesem Zeitplan allein vom Feuerbacher Tunnel und den zeitlichen Abh\u00e4ngigkeiten f\u00fcr den Bau des „Tiefbahnhofs“ ab. Mit dem Ausbau der Bahntechnik f\u00fcr den „Tiefbahnhof“ kann erst gestartet werden, wenn beim Feuerbacher Tunnel die Arbeiten der Innenverschalung\u00a0 abgeschlossen sind und der Einbau der Bahntechnik bereits einige Zeit am Laufen ist. Dies l\u00e4sst sich so erkl\u00e4ren: Zum einen soll die Materialanlieferung f\u00fcr den Innenausbau des Feuerbacher Tunnels \u00fcber das Baufeld 1 des Tiefbahnhofs am Nordkopf abgewickelt werden. Zum andern soll die Materialanlieferung f\u00fcr den Technikausbau des „Tiefbahnhofs“ \u00fcber den Feuerbacher Tunnel erfolgen. Schlie\u00dflich habe der „Tiefbahnhof“ – so S21-Chef Manfred Leger – kein „Schiebedach<\/em>“ (StN<\/a>). Der Start und Fortgang des Innenausbaus des Feuerbacher Tunnels h\u00e4ngt jedoch ma\u00dfgeblich von der Realisierung der Injektionen in das umliegende Gebirg\u00e9 und dem Verhalten des quellf\u00e4higen Gesteins entlang der drei kritischen, tiefliegenden Anhydritlinsen ab.<\/p>\n

    Wie schwierig der Bau des Feuerbacher Tunnels ist, l\u00e4sst sich auch daran erkennen, dass S21-Chef Manfred Leger Anfang Februar vor dem S21-Ausschuss des Gemeinderats laut den StN (hier<\/a>) noch davon sprach, dass dessen Rohbau „bis Mitte 2020 stehen [soll], „allerdings gebe es \u201ekeinen Vertrag mit der Baufirma\u201c. <\/em>In dem am Freitag pr\u00e4sentierten Zeitplan ist der Abschluss der Rohbauarbeiten mit Mitte 2021 bereits ein Jahr sp\u00e4ter geplant. Nicht von ungef\u00e4hr sprach Abschnittsleiter Christoph Lienhard Anfang M\u00e4rz anl\u00e4sslich des ersten Tunneldurchschlags vom \u201evielleicht kompliziertesten Tunnelbau Deutschlands\u201c.<\/em><\/a><\/p>\n

    Die Stuttgarter Zeitung (hier<\/a>) schreibt \u00fcber die Reaktion der Projektpartner auf die Lenkungskreis-Pr\u00e4sentation: „Pofallas Erkl\u00e4rungen in der Sitzung machten [OB] Kuhn zuversichtlich, dass \u201emit Verl\u00e4sslichkeit von einer Inbetriebnahme im Jahr 2025 ausgegangen werden k\u00f6nne\u201c.\u00a0 <\/em><\/p>\n

    2. Keine oberirdischen Baustellen bis Ende 2021? Zum Stand der Bauarbeiten f\u00fcr den\u00a0 Tiefbahnhof und dessen Zeitplan
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    Bahnvorstand Roland Pofalla konnte sich auf Nachfrage des SWR (unten Audiobericht von J\u00fcrgen Waibel ab Min. 1:40<\/a>) nicht mehr an das selbstgesetzte Zeitlimit erinnern, dass die Bahn mit ihren Baustellen im \u00f6ffentlichen (Verkehrs-)Raum bis 2021 verschwunden sein will. Dies hatte S21-Chef Manfred Leger laut SWR-Meldung<\/a> noch im Februar 2018 vor dem Unterausschuss des Gemeinderats angek\u00fcndigt. Doch der Zeitplan in der Lenkungskreisunterlage geht davon aus, dass sich zumindest die Rohbauarbeiten f\u00fcr den „Tiefbahnhof“ bis Mitte 2022 hinziehen werden. Die Folie in der Lenkungskreisunterlage zum PFA 1.1..\u00a0 listet nur die aktuellen Aktivit\u00e4ten\/Meilensteine und gibt keine Auskunft \u00fcber den geplanten Fortgang des Baus wie beispielsweise der ersten Kelchst\u00fctze:
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    3. Tunnelv<\/strong>ortriebsst\u00e4nde und <\/strong>Stand der Bauarbeiten in den einzelnen S21-Abschnitten<\/strong><\/p>\n

    Interessant sind auch die Folien in der Lenkungskreisunterlage zum Stand der Bauarbeiten und Tunnelvortriebsst\u00e4nde in den einzelnen Planfeststellungsabschnitten:<\/p>\n

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    a) \u00dcberblick \u00fcber den Vortriebstand<\/strong><\/p>\n

    Hier die Folie mit dem Vortriebsstand bei Stuttgart 21 zum 23.04.2018:<\/p>\n

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    Erneut wurden neben dem Vortriebstand auch der Stand der Innenverschalung in Meter angeben. Von den 12.703 Metern entfallen rund ca. 9.600 Meter auf die Innenverschalung durch die T\u00fcbbinge beim maschinellen Vortrieb des Fildertunnels. Von den rund 43.480 Metern, die bergm\u00e4nnisch aufgefahren werden und anschlie\u00dfend in einem zweiten Arbeitsgang noch mit einer Innenschale versehen werden m\u00fcssen, sind es aktuell ca. 3.100 Meter.<\/p>\n

    Zu besseren \u00dcbersicht f\u00fcgen wir hier noch unsere Tabelle \u00fcber den Tunnelvortrieb zum 30.4.2018 bei, die wir aus den Vortriebsst\u00e4nden zusammenstellen, die w\u00f6chentlich auf der Webseite der Projektgesellschaft<\/a> ver\u00f6ffentlicht werden:<\/p>\n<\/div>\n

    \"\"Aktuell sind mit 39,5 Kilometer 67,1% vorgetrieben; die St\u00e4nde in den einzelnen Tunnelr\u00f6hren finden Sie in unseren \u00dcbersichten ab Oktober 2015 <\/a>\/ bis September 2015.\u00a0<\/a><\/p>\n

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    b) Fildertunnel<\/strong><\/p>\n

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