{"id":28215,"date":"2018-04-20T21:12:41","date_gmt":"2018-04-20T19:12:41","guid":{"rendered":"http:\/\/netzwerke-21.de\/?p=28215"},"modified":"2018-04-29T22:54:14","modified_gmt":"2018-04-29T20:54:14","slug":"wusste-die-bahn-wirklich-nicht-auf-was-sie-sich-bei-stuttgart-21-einlaesst","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/netzwerke-21.de\/?p=28215","title":{"rendered":"Wusste die Bahn 2009 wirklich nicht, auf was sie sich mit dem Megaprojekt Stuttgart 21 einl\u00e4sst? \/ Bahn informiert Verkehrsausschuss nur unzureichend \u00fcber die Erfahrungen mit dem neuen Bauverfahren im Anhydrit"},"content":{"rendered":"

Dass die Bahn 2009 nicht wusste, auf welches Megaprojekt sie sich bei Stuttgart 21 einl\u00e4sst, ist definitiv nicht glaubw\u00fcrdig. Dazu ein Zitat aus dem Artikel „S 21 \u2013 ein Lehrbeispiel f\u00fcr die Folgen fehlender Transparenz“<\/a> von Hartmut B\u00e4umer, Transparency, Ex-Amtschef des Verkehrsministeriums des Landes BW:<\/p>\n

„Es fing bereits sehr fr\u00fch an: Als die Deutsche Bahn an die damalige Landesregierung in Stuttgart meldete, dass ein Kostenrahmen von 2,8 oder auch 3,1 Milliarden Euro nicht realistisch sei, blieb diese Meldung auf Veranlassung des damaligen Ministerpr\u00e4sidenten in der Schublade. Man wollte das Projekt unbedingt und f\u00fcrchtete eine neue politische Debatte. In den Folgejahren behalf man sich nach au\u00dfen mit Sch\u00f6nrechnereien. Damals sagten allerdings unbeteiligte Gutachter voraus, dass selbst der nunmehr angepeilte Kostenrahmen von 4,5 Milliarden Euro gerissen werde und eher ein Kostenrahmen von 6,5 Milliarden Euro realistisch sei. Aber nicht nur sie, auch der Chef der Stuttgarter Projektleitung und Baustelle wies im Jahre 2009\/2010 darauf hin, dass die Kosten realistisch \u00fcber 6 Milliarden Euro l\u00e4gen. Er wurde vom damals verantwortlichen Infrastrukturchef der Bahn zum Schweigen verdonnert und verlor letztlich seinen Posten.“<\/em><\/p>\n

Bei dem erw\u00e4hnten Chef der Projektleitung und Baustelle handelt es sich um Hany Azer, der sein Amt im Mai 2011 \u00fcberraschend niederlegte. Die Motive seines R\u00fcckzugs wurden von der Bahn in der \u00d6ffentlichkeit anders kommuniziert. Die StZ (hier<\/a>) schrieb damals: „Als Gr\u00fcnde gab die Deutsche Bahn auf Nachfrage an, Azer habe unter der \u201eangespannten Situtation in Stuttgart rund um das Bahnprojekt gelitten\u201c. Pers\u00f6nliche Anfeindungen und in der Folge st\u00e4ndiger Personenschutz h\u00e4tten ein \u00dcbriges getan.“ <\/em><\/p>\n

Die von ihm erstellte Risikoliste aus dem Jahr 2010 listete zahlreiche Risiken auf, die im damaligen Projektvolumen von 4,5 Milliarden Euro f\u00fcr Stuttgart 21 nicht eingepreist waren. Die von der Bahn unter Verschluss gehaltene Liste ist bereits 2010 durch die Reportage von Arno Luik im Stern <\/a>und in weiten Teilen 2013 durch die Ingenieure 22 (Abschrift <\/a>\/ Bewertung<\/a> \/ Video Pressekonferenz)<\/a> an die \u00d6ffentlichkeit gekommen.<\/p>\n

Im Dezember 2009 r\u00e4umt die Bahn ein, dass dass der Kostenrahmen um fast eine Milliarde Euro teurer wird. 8oo Millionen Einsparungen wurden als Gegenma\u00dfnahmen pr\u00e4sentiert um unter der ausstiegsrelevanten Grenze von 4,5 Milliarden Euro zu bleiben, so dass ein Baustart im Februar 2010 m\u00f6glich ist. Als eine der Einsparpotentiale werden geringere R\u00f6hrenquerschnitte und d\u00fcnnere Betonw\u00e4nde der Tunnel ausgemacht. Dabei waren die dicken Tunnelw\u00e4nde auch den Quelldr\u00fccken durch den Anhydrit geschuldet. Die StZ <\/a>zitierte Bahnchef R\u00fcdiger Grube: \u201eWir wollen sichere Tunnel bauen, aber keine Bunker\u201c<\/em>.<\/p>\n

Mittlerweile sind die Mehrkosten f\u00fcr die deutlich aufwendigeren Verfahren beim Tunnelbau im Anhydrit einer der Hauptfaktoren f\u00fcr die Kostenexplosion bei Stuttgart 21. Dies geht auch laut dem Web-Baufachmagazin www.baulinks.de (hier<\/a>) aus einer aktuellen Antwort der Bundesregierung auf eine Kleine Anfrage der Fraktion B\u00fcndnis 90\/Die Gr\u00fcnen hervor. Einen R\u00fcckblick auf die Salamitaktik der Bahn bei diesem Risiko finden Sie in unserem Beitrag vom 11.Februar 2018<\/a>. Ansonsten werden als Hauptkostentreiber umfangreiche Genehmigungsverfahren und die sp\u00e4tere Inbetriebnahme im Jahr 2025 genannt. Der in der letzten dpa-Meldung (hier<\/a>) wieder einmal vom Bahnchef erw\u00e4hnte Artenschutz ist nicht dabei. Die Bundesregierung musste auch auf eine Anfrage des Gr\u00fcnen-Abgeordneten Matthias Gastel Anfang des Jahres einr\u00e4umen, dass der Artenschutz kein Grund f\u00fcr Kostenexplosion bei Stuttgart 21 ist<\/a>.
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Doch auch heute wird der Verkehrsausschuss des Bundestages nur unzureichend vom Vorstand der DB AG \u00fcber die Erfahrungen mit dem Einsatz des neuen Verfahrens beim Tunnelbau im Anhydrit informiert. So hei\u00dft es am 17.4.2018 in www.baulinks.de (hier<\/a>) : „Das genutzte Verfahren zum Tunnelbau im quellf\u00e4higen Gestein Anhydrid nannte Pofalla \u201eteuer, aber sicher\u201c. Mit dem vom Tunnelbauexperten Professor Walter Wittke entwickelten und betreuten Verfahren seien auf anderen Baustellen gute Erfahrungen gemacht worden, sagte der Bahn-Vorstand.“ <\/em><\/p>\n

Dabei ergab beispielsweise\u00a0 eine Anfrage zum Tunnelbau im Anhydrit an die Bundesregierung<\/a> des Bundestagsabgeordneten Matthias Gastel im Januar 2017, dass dieses Bauverfahren mit den Kunstharzinjektionen zum Schutz vor Wasserzutritt noch nicht beim Tunnelbau im stark quellf\u00e4higen Anhydritgestein eingesetzt wurde. Matthias Gastel stellt auf seiner Webseite fest, dass die \u201e<\/em><\/strong>Bundesregierung erschreckend ahnungslos sei\u201c<\/em>.\u00a0 <\/strong>Er hatte bei der Bundesregierung nachgefragt<\/a>, \u201eob es bereits fertiggestellte Tunnel gibt, die nach diesem Verfahren gebaut wurden und ob es im Nachhinein Probleme durch aufquellendes Anhydrit gegeben hat. Die Bundesregierung konnte jedoch trotz mehrmaliger Nachfragen \u2013 und obwohl sie sich erfahrungsgem\u00e4\u00df bei derartigen Fragen bei der Deutschen Bahn erkundigt \u2013 keinen einzigen Tunnel benennen, der in dieser Bauweise gebaut und in bereits in Betrieb genommen wurde.\u201c<\/em><\/p>\n

Hier noch eine aktuelle\u00a0 Twittermeldung, die an die Plakataktion der Projektgegner 2010 erinnert:<\/p>\n

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