{"id":27865,"date":"2018-03-18T23:05:57","date_gmt":"2018-03-18T21:05:57","guid":{"rendered":"http:\/\/netzwerke-21.de\/?p=27865"},"modified":"2018-03-22T09:44:41","modified_gmt":"2018-03-22T07:44:41","slug":"bahn-informiert-ueber-bau-der-neckarbruecke-und-tunnelportal-rosenstein-und-was-ist-mit-der-anbindung-des-abstellbahnhofs","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/netzwerke-21.de\/?p=27865","title":{"rendered":"Bahn informiert \u00fcber Bau der Neckarbr\u00fccke und Tunnelportal Rosenstein. Und was ist mit der Anbindung des Abstellbahnhofs?"},"content":{"rendered":"<p>Letzten Mittwoch fand im Kursaal eine Informationsveranstaltung der Bahn \u00fcber die geplanten Bauarbeiten in Bad Cannstatt statt, zu der die B\u00fcrgerbeauftragte Alice Kaiser und der Bezirksvorsteher Bernd-Marcel L\u00f6ffler eingeladen hatten. Leider liegt kein Bericht aus dem Stadtteil vor und auch die beiden Stuttgarter Zeitungen haben den Artikel, der diese Woche erschienen ist, noch nicht online gestellt. Daher m\u00f6chten wir anhand der Pr\u00e4sentation der DB Projekt Stuttgart-Ulm GmbH\u00a0 (<a title=\"\" href=\"http:\/\/www.bahnprojekt-stuttgart-ulm.de\/mediathek\/detail\/media\/bad-cannstatt-buergerinformation-stuttgart-21\/mediaParameter\/show\/Medium\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">hier<\/a>) kurz informieren.<\/p>\n<p>In seiner Begr\u00fc\u00dfung wies S21-Chef Manfred Leger auf den Stand der Bauarbeiten bei Stuttgart 21 hin:<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"attachment-900x900 \" src=\"http:\/\/netzwerke-21.de\/wordpress\/wp-content\/uploads\/20180314-Stand-S-21.jpg\" sizes=\"auto, (max-width: 862px) 100vw, 862px\" srcset=\"http:\/\/netzwerke-21.de\/wordpress\/wp-content\/uploads\/20180314-Stand-S-21.jpg 862w, http:\/\/netzwerke-21.de\/wordpress\/wp-content\/uploads\/20180314-Stand-S-21-300x208.jpg 300w, http:\/\/netzwerke-21.de\/wordpress\/wp-content\/uploads\/20180314-Stand-S-21-768x533.jpg 768w\" alt=\"\" width=\"614\" height=\"426\" \/><\/p>\n<p>Den neuen, vom Aufsichtsrat der DB AG im Januar genehmigten Zeitplan (Inbetriebnahme Ende 2025) und Kostenrahmen (8,2 Milliarden Euro) findet man nicht in den Unterlagen, stattdessen eine Auflistung der &#8222;Herausforderungen&#8220; bei diesem Projekt:<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"attachment-900x900 \" src=\"http:\/\/netzwerke-21.de\/wordpress\/wp-content\/uploads\/20180314-Probleme-S-21.jpg\" sizes=\"auto, (max-width: 866px) 100vw, 866px\" srcset=\"http:\/\/netzwerke-21.de\/wordpress\/wp-content\/uploads\/20180314-Probleme-S-21.jpg 866w, http:\/\/netzwerke-21.de\/wordpress\/wp-content\/uploads\/20180314-Probleme-S-21-300x208.jpg 300w, http:\/\/netzwerke-21.de\/wordpress\/wp-content\/uploads\/20180314-Probleme-S-21-768x533.jpg 768w\" alt=\"\" width=\"607\" height=\"421\" \/><\/p>\n<p>Die\u00a0 in Bad Cannstatt geplanten Bauma\u00dfnahmen wurden von Christoph Lienhard, Abschnittsleiter des Planfeststellungsabschnitts PFA 1.5., und Sebastian Heer, Projektleiter f\u00fcr den Bau der Neckarbr\u00fccke, vorgestellt. Die vorgestellten Bauma\u00dfnahmen f\u00fcr den Stadtbezirk beschr\u00e4nkten sich auf den Bau der Neckarbr\u00fccke (incl. Schallschutzwand) und dem Ausbau des Tunnelportals am Hang des Rosensteinparks bis 2019 mit den Auswirkungen f\u00fcr den Verkehr und die Wegebeziehung im Rosensteinpark.\u00a0 Bei der Gr\u00fcndung der Neckarbr\u00fccke wird darauf hingeweisen, dass diese trotz der Setzung von 200 Bohrpf\u00e4hle ohne Mineralwasserzutritte realisiert werden konnte.<\/p>\n<p>Die Pr\u00e4sentation enth\u00e4lt folgende Zeitpl\u00e4ne:<\/p>\n<p><!--more--><\/p>\n<p><strong>Zeitplan Br\u00fcckenbau:<\/strong><\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"attachment-900x900 \" src=\"http:\/\/netzwerke-21.de\/wordpress\/wp-content\/uploads\/20180314-Bruecke.jpg\" sizes=\"auto, (max-width: 865px) 100vw, 865px\" srcset=\"http:\/\/netzwerke-21.de\/wordpress\/wp-content\/uploads\/20180314-Bruecke.jpg 865w, http:\/\/netzwerke-21.de\/wordpress\/wp-content\/uploads\/20180314-Bruecke-300x209.jpg 300w, http:\/\/netzwerke-21.de\/wordpress\/wp-content\/uploads\/20180314-Bruecke-768x534.jpg 768w\" alt=\"\" width=\"615\" height=\"428\" \/><\/p>\n<p><strong>Arbeiten Rosensteinportal:<\/strong><\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"attachment-900x900 \" src=\"http:\/\/netzwerke-21.de\/wordpress\/wp-content\/uploads\/20180314-Rosensteinportal.jpg\" sizes=\"auto, (max-width: 867px) 100vw, 867px\" srcset=\"http:\/\/netzwerke-21.de\/wordpress\/wp-content\/uploads\/20180314-Rosensteinportal.jpg 867w, http:\/\/netzwerke-21.de\/wordpress\/wp-content\/uploads\/20180314-Rosensteinportal-300x206.jpg 300w, http:\/\/netzwerke-21.de\/wordpress\/wp-content\/uploads\/20180314-Rosensteinportal-768x526.jpg 768w\" alt=\"\" width=\"609\" height=\"417\" \/><\/p>\n<p>In der Pr\u00e4senation wird auf die<a title=\"\" href=\"http:\/\/immissionen.plaene-bahnprojekt-stuttgart-ulm.de\/index.php?dir=Schall%2FDetailgutachten%2FPfA_1.5%2F&amp;download=97750-ABS-2-DBPSU-S21-PFA-1_5-Neckarbruecke.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\"> schalltechnische Untersuchung des Gutachterb\u00fcros f\u00fcr den Bau der Neckarbr\u00fccke <\/a>hingewiesen. Nach diesem sind bei drei der Geb\u00e4ude in der Sch\u00f6nestra\u00dfe passive Schallschutzma\u00dfnahmen erforderlich.<\/p>\n<p>Was allerdings auff\u00e4llt ist, dass in der aktuellen Pr\u00e4sentation von den noch 2010 im Bezirksbeirat vorgestellten Bauarbeiten in Bad Cannstatt im PFA 1.6a zur Anbindung des in Untert\u00fcrkheim vorgesehenen Abstellbahnhof keine Rede mehr ist. 2010 wurden noch umfangreiche Bauarbeiten am Bad Cannstatter Bahnhof und im Bereich der Deckerstra\u00dfe angek\u00fcndigt, u.a. \u00dcberwerfungsbauwerke im Bereich der S-Bahn und Arbeiten in unmittelbarer N\u00e4he der Motorenwerke des Daimlers. Hier ein Auszug aus der <a title=\"\" href=\"http:\/\/www.bahnprojekt-stuttgart-ulm.de\/mediathek\/detail\/media\/berichterstattung-s21-bezirksbeiratsitzung-stuttgart-bad-cannstatt\/mediaParameter\/show\/Medium\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Pr\u00e4sentation der Bahn vom 17.11.2010:<\/a><\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"thumbnail\" src=\"http:\/\/netzwerke-21.de\/wordpress\/wp-content\/uploads\/20101117-Deckerstrasse.jpg\" alt=\"\" width=\"655\" height=\"491\" \/><\/p>\n<p>Auf Cam21 findet man zwei l\u00e4ngere Beitr\u00e4ge \u00fcber diese im Planfeststellungsbeschluss PFA 1.6a vorgesehene Anbindung des Abstellbahnhofs von Bad Cannstatt aus bzw. die daf\u00fcr erforderlichen Bauma\u00dfnahmen:<\/p>\n<ul>\n<li><a title=\"\" href=\"http:\/\/cams21.de\/pfa-1-5-die-un-bekannten-s21-baumasnahmen-in-bad-cannstatt\/2\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">PFA 1.5 \u2013 Die (un) bekannten S21 Bauma\u00dfnahmen in Bad Cannstatt (2013)<\/a><\/li>\n<li><a title=\"\" href=\"http:\/\/cams21.de\/was-wurde-eigentlich-aus-pfa-1-5-teil-2\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Was wurde eigentlich aus PFA 1.5 ? \u2013 Teil 2 (2015)<\/a><\/li>\n<\/ul>\n<p>2014 konnte man allerdings lesen, dass die Bahn f\u00fcr den Abstellbahnhof eine <a title=\"\" href=\"http:\/\/www.bahnaktuell.net\/?p=134693\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">neue Konzeption unter Wegfall der beiden vorgesehenen \u00dcberwerfungsbauwerke<\/a> vorgesehen habe.<\/p>\n<p>Dass auf der Informationsveranstaltung am Mittwoch kein Wort \u00fcber Bauarbeiten in diesem Abschnitt von Bad Cannstatt verloren wurde, k\u00f6nnte die Spekulation n\u00e4hren, dass die Bahn aus Kostengr\u00fcnden die Anbindung des Abstellbahnhofs Untert\u00fcrkheim \u00fcber Bad Cannstatt &#8222;gestrichen&#8220; hat.<\/p>\n<p>Dar\u00fcber wurde bereits letzten Oktober im <a title=\"\" href=\"https:\/\/www.drehscheibe-online.de\/foren\/read.php?113,8346738,page=all\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Eisenbahner-Forum Drehscheibe<\/a> aufgrund der letzten Lenkungskreispr\u00e4sentation diskutiert. Im Eingangs-Statement schrieb &#8222;Tunnelmaus&#8220;:<\/p>\n<h4><em>&#8222;In der hier bereits verlinkten <a href=\"http:\/\/www.bahnprojekt-stuttgart-ulm.de\/mediathek\/detail\/download\/19-sitzung-des-lenkungskreises-stuttgart-21\/mediaParameter\/download\/Medium\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Pr\u00e4sentation zur letzten Lenkungskreissitzung<\/a> befindet sich auf <a title=\"\" href=\"http:\/\/netzwerke-21.de\/wordpress\/wp-content\/uploads\/201711-Auszug-LK-Abstellbahnhof.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Seite 32 eine Grafik mit einem Gleisschema des Abstellbahnhofs<\/a>. Dort bewahrheitet sich das, was @hjaekel hier vor Monaten schon prophezeit hatte und was ich nicht h\u00e4tte glauben k\u00f6nnen: Die direkte, h\u00f6henfreie Verbindung zwischen dem Abstellbahnhof Untert\u00fcrkheim und Bad Cannstatt entf\u00e4llt! Die eigentlich vorgesehenen Ausfahrgleise enden stumpf vor der G\u00fcterumgehungsbahn, stattdessen gibt es am anderen (\u00f6stlichen) Bahnhofskopf zwei neue &#8222;Personenzug-Wendegleise&#8220;, erreichbar aber nur mit h\u00f6hengleicher Kreuzung der G\u00fcterstrecke sowie der Zuf\u00fchrung Untert\u00fcrkheim. <\/em><\/h4>\n<h4><em> Eine Einsparung, die f\u00fcr mich das Gesamtprojekt S21 in Frage stellt, greift sie doch in das fundamentale Grundkonzept ein und ist ein Murks, der die Einbindung der Kleinen Wendlinger Kurve samt ihrer nun doch auf das Westufer des Neckars gewanderten \u00dcberleitverbindung bei weitem in den Schatten stellt! Es w\u00e4re die Frage, inwieweit derartige Funktionseinschr\u00e4nkungen im Knotenkonzept \u00fcberhaupt noch von den Realisierungs- und Finanzierungsvereinbarungen gedeckt sind, sofern die Projektpartner dem nicht schon ausdr\u00fccklich zugestimmt haben. Ansonsten w\u00e4re hier f\u00fcr Stadt, Land und Flughafen durchaus ein Hebel zum Ausstieg. <\/em><\/h4>\n<h4><em> Die Motivation der DB ist klar: Man m\u00f6chte den komplexen, zeitaufwendigen und teuren Umbau der Gleisanlagen zwischen Cannstatt und Untert\u00fcrkheim einsparen, insbesondere das dort vorgesehene extrem lange \u00dcberwerfungsbauwerk mit der S-Bahn. Dort sollten ja Abstellbahn und S-Bahn auf fast 500 m L\u00e4nge quasi doppelst\u00f6ckig \u00fcbereinander gef\u00fchrt werden. <\/em><\/h4>\n<h4><em> Welche Einschr\u00e4nkungen bringt nun diese Konzept\u00e4nderung? Sie bewirkt, dass Abstellfahrten von Z\u00fcgen, die den Tiefbahnhof \u00fcber die Zufahrten Obert\u00fcrkheim oder Fildertunnel erreicht haben, den Abstellbahnhof nur noch mit einer Spitzkehre und h\u00f6hengleicher Kreuzung zweier zweigleisiger Hauptbahnen erreichen k\u00f6nnen. Und so etwas MITTEN in einem f\u00fcr &gt;7 Mrd neu gebauten Bahnknoten! Absoluter Wahnsinn. <\/em><br \/>\n<em> Endende Z\u00fcge aus der Zufahrt Feuerbach sind also nicht betroffen, ebensowenig dorthin beginnende. F\u00fcr die Rems- und Murrbahn und die Filstalstrecke l\u00e4sst sich das neu geschaffene Problem umgehen, indem endende Z\u00fcge via Zuf\u00fchrung Cannstatt in den Hauptbahnhof gef\u00fchrt werden und via Untert\u00fcrkheim dann kreuzungsfrei in den Abstellbahnhof gelangen, f\u00fcr beginnende Z\u00fcge umgekehrt. <\/em><\/h4>\n<h4><em> Es verbleiben endende oder beginnende Z\u00fcge der G\u00e4ubahn und der NBS, dort entweder aus Ulm oder aus T\u00fcbingen via Wendlinger Kurve. Diese m\u00fcssen entweder via Feuerbacher Zufahrt irgendwohin durchgebunden werden, via der heutigen G\u00fcterstrecke 4711 und mit einem Fahrtrichtungswechsel in den Abstellbahnhof zuckeln (wie gesagt, alles h\u00f6hengleich und eingleisig!) oder via Cannstatter Zufahrt zur derzeit noch geplanten Abstellanlage Obert\u00fcrkheim gelangen &#8211; die allerdings steht laut selbiger Folie dieser Pr\u00e4sentation ebenfalls zur Disposition &#8211; weil man ja meint, jetzt auch gleich f\u00fcr alle Ewigkeiten die Regio-Werkstatt im Abstellbahnhof einsparen zu k\u00f6nnen. (Die DB rechnet offenbar nicht mehr damit, jemals wieder im Stuttgarter Raum eine Regionalverkehrsausschreibung zu gewinnen.) <\/em><\/h4>\n<h4><em> Das neue Konzept mag also auf dem Papier und angesichts des jetzt geplanten Betriebskonzepts gerade noch funktionieren. Aber man verbaut sich vollkommen unn\u00f6tig eine letzte Flexibilit\u00e4t f\u00fcr den St\u00f6rungsfall. Und das zu einem Zeitpunkt, wo der Rest der eingeplanten Engp\u00e4sse (Flughafen, Wendlinger Kurve) nach und nach beseitigt wird. Sind die doof? Die Planfeststellung f\u00fcr diese neue Abstellbahnhofskonzeption kommt ja erst noch. In diesem Fall w\u00fcrde ich eine Klage dagegen begr\u00fc\u00dfen, m.E. ist die vorgesehene Planung wegen erheblicher Kapazit\u00e4tsm\u00e4ngel und sch\u00e4dlicher Auswirkungen auf den Rest des Bahnknotens nicht planfeststellbar. Die Kritik daran kann gar nicht scharf genug sein.&#8220;<\/em><\/h4>\n<p>Nachdem die Bahn ihre Pl\u00e4ne f\u00fcr den S21-Abstellbahnhof in Untert\u00fcrkheim zum dritten Mal seit 2006 komplett \u00fcberarbeitet hat, hatte sie diese Anfang April 2017 beim Eisenbahn-Bundesamt zur Einleitung eines Planfeststellungsverfahrens einreicht. Doch laut einem <a title=\"Stuttgart 21 steckt fest\" href=\"https:\/\/www.kontextwochenzeitung.de\/politik\/336\/stuttgart-21-steckt-fest-4571.html\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Kontext-Bericht vom September 2017<\/a> ruht das Genehmigungsverfahren,\u00a0 allerdings zurzeit \u2013 auf Wunsch der Bahn: \u201e<em>Der Planfeststellungsantrag des PFA 1.6b ruht aktuell, da es offene Punkte in der technischen Planung gibt, die sich durch die Vergabe von Verkehrsleistungen an andere Eisenbahnverkehrsunternehmen als die DB ergeben haben\u201c, sagt nun ein Bahnsprecher auf Kontext-Anfrage. Auch wegen offener Punkte im Artenschutz m\u00fcsse der Antrag \u00fcberarbeitet werden.<\/em><\/p>\n<p>Von daher w\u00e4re es auch denkbar, dass die Bahn f\u00fcr die Bauarbeiten im Bereich der Deckerstra\u00dfe\u00a0 die Einreichung bzw. das Planfeststellung der komplett \u00fcberarbeiteten Unterlagen f\u00fcr den Abstelbahnhof Untert\u00fcrkheim abwarten wird.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Letzten Mittwoch fand im Kursaal eine Informationsveranstaltung der Bahn \u00fcber die geplanten Bauarbeiten in Bad Cannstatt statt, zu der die B\u00fcrgerbeauftragte Alice Kaiser und der Bezirksvorsteher Bernd-Marcel L\u00f6ffler eingeladen hatten. 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