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<\/p>\nLetzten Montag feierte die Projektgesellschaft den ersten Durchschlag beim Feuerbacher Tunnel unter dem Kriegsberg. Der Durchschlag ist in dieser Vortriebs-Grafik der Projektgesellschaft vom 26.Februar lokalisierbar:<\/p>\n
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Die Projektgesellschaft informierte in einer Pressemitteilung (hier<\/a>). Die beiden Stuttgarter Zeitungen (StZ<\/a> \/ StZN<\/a>) und Eisenbahn-TV (hier<\/a>) berichteten ausf\u00fchrlich \u00fcber den Tunneldurchschlag im schwierigen Gestein. Wir m\u00f6chten einige Punkte daraus aufgreifen:<\/p>\n 1.Tunnelvortrieb im Anhydrit Wie bereits berichtet, war der Tunnelvortrieb im Feuerbach Tunnel wegen des tiefliegenden Anhydrits extrem schwierig. Laut StZ lagen von den rund 1.000 der 2.000 Meter, also die H\u00e4lfte, zwischen dem Zwischenangriff Prag und dem Kriegsberg im stark quellf\u00e4higen Gestein. Als zus\u00e4tzliche Sicherungstechnik mussten die Mineure zum Schutz vor eindringendes Wasser „gro\u00dfe Mengen an Kunstharz in das umgebende Gestein injizieren<\/em>„. <\/em>Abschnittsleiter Christoph Lienhard spricht in der StZ mittlerweile vom „vielleicht kompliziertesten Tunnelbau Deutschlands“. <\/em><\/p>\n \u00dcber die Salami-Taktik der Bahn in Sachen Anhydrit-Risiko,<\/a> \u00fcber das\u00a0 auch die betroffenen Anwohner von der Bahn nicht oder v\u00f6llig unzureichend informiert wurden, hatten wir ausf\u00fchrlich Mitte Februar berichtet. Der staubtrockene und langwierige Vortrieb war f\u00fcr die Mineure enorm belastend.\u00a0 Johann Bachsleitner, der als Projektleiter f\u00fcr die Arbeitsgemeinschaft der Baufirmen auf der Durchschlagsfeier sprach, ging in seiner Rede darauf ein: „Ein t\u00e4gliches Ringen der Mineure mit diesen schwierigen Umst\u00e4nden. Ein Ringen mit sich selbst, jeden Tag zu motivieren, diese staubige R\u00f6hre einzufahren und da sein Tagwerk zu vollbringen. „Gemma, Gemma, Meter, Meter“, das ist unsere Parole. Was nicht hei\u00dft, dass man sich ein Ziel setzt, bevor man in die Schicht geht. Wenn man das erreicht hat, dann zufrieden in den Feierabend geht. Das war hier eher selten der Fall. Und somit war so mancher Arbeitstag durchaus frustrierend. Die Parole hat eher gehei\u00dfen: „Auf geht\u00b4s, durchhalten“. Und dieses Ringen, hier seine Arbeit zu tun, unter diesen schwierigen Umst\u00e4nden, daf\u00fcr gilt Euch Mineuren die allerh\u00f6chste Anerkennung.“<\/em><\/p>\n 2. Hebungen im Anhydrit Die StZ schreibt \u00fcber die bislang eingestetzten Hebungen im Anydrit: „Es scheint den Tunnelbauern bislang gegl\u00fcckt zu sein, ein solch heikles Zusammentreffen von Feuchtigkeit und dem Gestein zu vermeiden. \u201eWir hatten in wenigen Abschnitten eine Hebung an der Oberfl\u00e4che, die aber maximal 15 Millimeter betragen hat\u201c, sagt Lienhart.“ <\/em><\/p>\n Unter „Oberfl\u00e4che“ ist jedoch nicht auf die Gel\u00e4ndeoberfl\u00e4che zu verstehen. Von daher ist die Aussage in der StZN-Meldung durchaus missverst\u00e4ndlich: „Man wolle die Herausforderung meistern, peile im Juli den Durchschlag im Paralleltunnel an, und man habe \u201ekeine nennenswerten Hebungen\u201c zu verzeichnen. Die letzte \u00c4u\u00dferung d\u00fcrften Anwohner, die \u00fcber Risse in ihrem Haus klagen, bezweifeln.“ <\/em>Wie bereits berichtet, beklagten letztes Fr\u00fchjahr mehrere Anwohner des Kriegsbergs nach den Sprengersch\u00fctterungen deutlich Risse in ihren Wohnh\u00e4usern <\/a>(und nicht wegen Hebungen durch den Anhydrit).<\/p>\n Allerdings d\u00fcrfte die Prognose der 2016 vom Bahn-Aufsichtsrat beauftragten Gutachter von KPMG bzw. Ernst, Basler + Partner <\/a>die Anwohner \u00fcber den beiden Tunnelr\u00f6hren nicht beruhigen. Die Experten gingen im Gegensatz zum Tunnelsachverst\u00e4ndigen der Bahn davon aus, dass beim Feuerbacher Tunnel wegen der schwierigen Geologie allein bis zur Inbetriebnahme von Stuttgart 21 zu 15% mit Hebungen bis an die Gel\u00e4ndeoberfl\u00e4che zu rechnen sei.<\/p>\n 3. Tunnelverschalung im Anhydrit<\/strong><\/p>\n Entgegen dem durchgesickerten KPMG-Gutachten, das noch von zwei Jahre Standzeit nach dem Vortrieb ausging, sollen die Arbeiten zum Einbau der Innenschale doch starten. Der StZ-Artikel macht deutlich, welche zus\u00e4tzlichen Sicherungen entlang der anhydritf\u00fchrenden Strecken beim Feuerbacher Tunnel\u00a0 im Anhydrit erforderlich sind: „Auch beim nun anstehenden n\u00e4chsten Arbeitsschritt, bei dem die R\u00f6hre mit einer Betonschale ausgekleidet wird, spielt der schwierige Untergrund eine bremsende Rolle. Im Abstand von einem Meter wird in den Anhydritabst\u00e4nden rings um den Tunnelquerschnitt bis zu vier Meter in das Gestein gebohrt und dort ein Gel hineingepresst, dass die Spalten und Kl\u00fcfte verschlie\u00dfen soll, auf dass auch in Zukunft kein Wasser in Richtung Tunnel sickert. Zudem wird die Wandst\u00e4rke in diesen Bereich verdoppelt. Statt 50 Zentimeter wird die Tunnelschale ein Meter dick. Wo in anderen Tunneln zwischen 100 und 140 Kilo Baustahl je Kubikmeter Beton verbaut wird, summiert sich das im Feuerbacher Tunnel auf bis zu 265 Kilo.<\/em><\/p>\n 4. Zeitplan<\/strong><\/p>\n Zum Zeitplan f\u00fcr den weiteren Vortrieb sind im StZ-Artikel mehrere Informationen enthalten:<\/p>\n Die schwierige Geologie scheint den Projektleiter der Baufirmen nicht gerade optimistisch zu stimmen. Die StZN schreiben dazu: \u201eMancher Arbeitstag war frustrierend\u201c, sagte Bachsleitner. Sein letzter Tunneldurschlag liege achteinhalb Jahre zur\u00fcck. Es obliege ihm nicht zu prognostizieren, \u201eob hier in achteinhalb Jahren die ICE rollen\u201c, so der Projektleiter. Dann schriebe man 2026, und das w\u00e4re etwas sp\u00e4t. Bahnvorstand Ronald Pofalla hatte dem Aufsichtsrat des Schienenkonzerns zuletzt f\u00fcr die Inbetriebnahme von Tiefbahnhof und Strecke Ende 2025 genannt.“<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Letzten Montag feierte die Projektgesellschaft den ersten Durchschlag beim Feuerbacher Tunnel unter dem Kriegsberg. Der Durchschlag ist in dieser Vortriebs-Grafik der Projektgesellschaft vom 26.Februar lokalisierbar: Die Projektgesellschaft informierte in einer Pressemitteilung (hier). Die beiden Stuttgarter Zeitungen (StZ \/ StZN) und … Weiterlesen
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