{"id":27414,"date":"2018-02-11T02:10:24","date_gmt":"2018-02-11T00:10:24","guid":{"rendered":"http:\/\/netzwerke-21.de\/?p=27414"},"modified":"2018-02-13T00:35:14","modified_gmt":"2018-02-12T22:35:14","slug":"anhydrit-muss-neu-in-die-betrachtung-eingezogen-werden-ein-rueckblick-auf-die-salami-taktik-der-bahn","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/netzwerke-21.de\/?p=27414","title":{"rendered":"Das Risiko Anhydrit muss „neu in die Betrachtung eingezogen werden“. Ein R\u00fcckblick auf die Salami-Taktik der Bahn"},"content":{"rendered":"

Die Kostenexplosion bei Stuttgart 21 auf 8,2 Milliarden Euro und die Verschiebung des Inbetriebnahmetermins auf Ende 2025 zeigen deutlich, dass die Bahn die Risiken ihres Gro\u00dfprojekts kleingerechnet hatte. Als einen der Hauptursachen f\u00fcr die Mehrkosten und Bauverz\u00f6gerung benannte Bahnchef Richard Lutz den Tunnelbau im quellf\u00e4higen Gestein Anhydrit. Der Deutschlandfunk (hier<\/a>) zitierte den Bahnchef vor der Aufsichtsratssitzung: „Und es geht auch um geologische Besonderheiten, die schon bekannt sind – Stichwort: Anhydrit. Das muss neu in die Betrachtung miteinbezogen werden. Wie baut man dort, wie lange dauert es? Das sind die Themen, die im Moment auf dem Tisch liegen.“<\/em><\/p>\n

Ein starkes St\u00fcck, dass die Bahn den Anhydrit jetzt als „neu“ in die Betrachtung zu ziehenden Kostentreiber und Zeitverz\u00f6gerer ausmacht. F\u00fcnfzehn Kilometer Tunnelbau im quellf\u00e4higen Anhydrit war einer der zentralen Kritikpunkte der Geologen und Gegner seit Planungsbeginn von Stuttgart 21. Doch die Bahn und ihr Sachverst\u00e4ndiger f\u00fcr den Tunnelbau, Prof. Dr. Walter Wittke (WBI), wiesen stets auf die Beherrschbarkeit der Risiken durch die vorgesehene Bautechnik hin. Nach und nach muss die Bahn eingestehen, dass unter dem Killesberg immer neue, teure und zeitaufwendige Bauverfahren erforderlich sind, um dem Risiko eines starken und andauernden Quellens zu entgegnen. Der Feuerbacher Tunnel wird laut einem aktuellen Bericht der beiden Stuttgarter Zeitungen<\/a> vom S21-Chef Manfred Leger vor dem S21-Ausschuss des Gemeinderates als „Knackpunkt“ beim Zeitplan von Stuttgart 21 bezeichnet.<\/p>\n

Bis heute wurde die \u00d6ffentlichkeit \u00fcber die Hintergr\u00fcnde, die zur „neuen“ Risikobetrachtung f\u00fchrten, nur unzureichend und die betroffenen Anwohner gar nicht informiert. Die kritischen, vom Aufsichtsrat der DB AG in Auftrag gegebenen Gutachten sind unter Verschluss. Stattdessen betreibt die Bahn weiterhin eine „Salamitaktik“.\u00a0\u00a0 Wir m\u00f6chten daher einen kurzen R\u00fcckblick geben:<\/p>\n