{"id":27330,"date":"2018-01-20T14:10:20","date_gmt":"2018-01-20T12:10:20","guid":{"rendered":"http:\/\/netzwerke-21.de\/?p=27330"},"modified":"2018-01-21T02:32:40","modified_gmt":"2018-01-21T00:32:40","slug":"stz-bahn-stoppt-gleisbauauftrag-fuer-stuttgart-21","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/netzwerke-21.de\/?p=27330","title":{"rendered":"StZ: Bahn stoppt Gleisbauauftrag f\u00fcr Stuttgart 21"},"content":{"rendered":"<p>Die beiden Stuttgarter Zeitungen berichtete gestern (<a title=\"StZ: S21: Bahn stoppt Gleisbauauftrag\" href=\"https:\/\/www.stuttgarter-zeitung.de\/inhalt.stuttgart-21-s21-bahn-stoppt-gleisbauauftrag.3bd9dc01-4f39-49ce-bc4f-c5e292750ef4.html\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">StZ <\/a>\/ <a title=\"StN: Bahn zieht Ausschreibung f\u00fcr Gleisbau zur\u00fcck\" href=\"https:\/\/www.stuttgarter-nachrichten.de\/inhalt.stuttgart-21-bahn-zieht-ausschreibung-fuer-gleisbau-zurueck.b5793128-d833-4dab-90f3-68eae10d223c.html\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">StN<\/a>), dass die Bahn den im April 2016 ausgeschriebenen Auftrag f\u00fcr den Gleisbau\/ Bahntechnik in einer <a title=\"\" href=\"http:\/\/ted.europa.eu\/udl?uri=TED:NOTICE:23942-2018:TEXT:DE:HTML&amp;src=0&amp;tabId=0\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">aktuellen EU-Bekanntmachung aufgehoben hat<\/a>. In zwei Lose waren insgesamt<a title=\"\" href=\"http:\/\/ted.europa.eu\/udl?uri=TED:NOTICE:124769-2016:TEXT:DE:HTML\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\"> f\u00fcr den neuen, unterirdischen Stuttgarter Bahnknoten 92 Kilometer Gleise und 76 Weichen ausgeschrieben<\/a>.<\/p>\n<p>Die StZ schreibt: &#8222;<em>Es m\u00fcsse \u201eUnternehmen am Markt, die sich seinerzeit (April 2016) nicht bewerben wollten oder konnten, die M\u00f6glichkeit einger\u00e4umt werden, sich nunmehr am Vergabeverfahren zu beteiligen\u201c, hei\u00dft es in der Ver\u00f6ffentlichung. \u201eDemgem\u00e4\u00df werden die ausgeschriebenen Leistungen in allern\u00e4chster Zeit erneut europaweit ausgeschrieben werden\u201c, steht in der Verlautbarung. Wie der neue Zeitplan aussieht, war bei der Bahnprojektgesellschaft Stuttgart-Ulm (PSU) zun\u00e4chst nicht zu erfahren.&#8220;<\/em><\/p>\n<p>Die Stuttgarter Nachrichten erw\u00e4hnen in ihrer Meldung, dass &#8222;<em>die Bahn bei Ausschreibungen neuerdings mit \u201efundamentalen Abweichungen\u201c, also sehr viel teureren Angeboten als erwartet, konfrontiert sei.&#8220;<\/em> Die StZ verweist auf die letzte Woche erfolgte Vergabe des Auftrags f\u00fcr den Gleisbau entlang der Neubaustrecke Stuttgart-Ulm.<\/p>\n<p>Aus unserer Sicht sind dazu noch folgende Punkte anzumerken:<\/p>\n<ul>\n<li>Der Auftrag f\u00fcr die Neubaustrecke zeigt, dass der S21-Auftrag nicht aus rechtlichen Gr\u00fcnden wegen der zu langen Zeitdauer aufgehoben wurde. Das Vergabeverfahren f\u00fcr der Gleisbauarbeiten f\u00fcr die Neubaustrecke startete bereits im Dezember 2015. Dennoch konnte hier nach rund zwei Jahren Verfahrensdauer der Zuschlag erteilt werden. Die Ausbauarbeiten entlang der Neubaustrecke sollen innerhalb von 60 Monaten (5 Jahre) realisiert sein. Eine Inbetriebnahme der Neubaustrecke Stuttgar-Ulm st\u00fcnde damit fr\u00fchestens Ende 2022 an.<\/li>\n<li>Von daher liegt es nahe, dass allein schon der Zeitverzug bei den Bauarbeiten f\u00fcr Stuttgart 21 den Ausschlag f\u00fcr die Aufhebung gab. Nach der im April 2016 ver\u00f6ffentlichten Bekanntmachung sollten die ausgeschriebenen Gleisbauarbeiten f\u00fcr den Stuttgarter Bahnknoten innerhalb von 48 Monaten nach Auftragsvergabe realisiert werden. Dieser Zeitplan ist mit Blick auf den auf Ende 2024 verschobenen Inbetriebnahmetermin obsolet. Aktuell sind rund 60 Kilometer Tunnel vorgetrieben. Bevor der Innenausbau starten kann, m\u00fcssen erst einmal die rund bergm\u00e4nnisch aufgefahrenen 45 Kilometer Tunnel innenverschalt werden. Nach den derzeit bekannten Bahninformationen wurden neben den maschinell aufgefahrenen Strecken des Fildertunnels erst der Abschnitt des Bad Cannstatter Tunnels zwischen dem ZA Nord und der Ehmannstra\u00dfe, die schmale Rettungszufahrt neben dem Wagenburgtunnel sowie\u00a0 ein Abschnitt des Verzweigungsbauwerks unter dem Kriegsberg innenverschalt.<\/li>\n<li>Viele Abschnitte der S21-Tunnel verlaufen in einer kritischen Geologie, die die Innenausbauarbeiten verz\u00f6gern kann. So h\u00e4ngt der Start der Innenverschalung bei den beiden Tunneln unter dem Killesberg von der erfolgreichen Umsetzung der Kunstharzabdichtungen gegen Wasserzutritt in den quellf\u00e4higen Anhydrit ab. Zudem verlaufen einige der S21-Tunnelstrecken in geologisch kritischen Bereichen, die mit Blick auf m\u00f6gliche weitere Senkungen vor dem Einbau der Betonfahrbahn beobachtet werden m\u00fcssen. <a title=\"StZN: Der Bau von S21 kann sich bis Ende 2025 hinziehen\" href=\"http:\/\/netzwerke-21.de\/?p=25867\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Erst Anfang November 2017 wurde ein Auftrag an einen Sachverst\u00e4ndigen f\u00fcr die \u201eGesamtheitliche Verformungsbetrachtung\u201c der Betonfahrbahn mit Verl\u00e4ngerungsoptionen bis\u00a0 Februar 2026 vergeben<\/a>.<\/li>\n<\/ul>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Die beiden Stuttgarter Zeitungen berichtete gestern (StZ \/ StN), dass die Bahn den im April 2016 ausgeschriebenen Auftrag f\u00fcr den Gleisbau\/ Bahntechnik in einer aktuellen EU-Bekanntmachung aufgehoben hat. 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