{"id":27067,"date":"2018-01-06T19:41:48","date_gmt":"2018-01-06T17:41:48","guid":{"rendered":"http:\/\/netzwerke-21.de\/?p=27067"},"modified":"2018-01-08T13:22:47","modified_gmt":"2018-01-08T11:22:47","slug":"keine-zeitplaene-dennnoch-ein-paar-neue-informationen-an-den-tagen-der-offenen-baustelle","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/netzwerke-21.de\/?p=27067","title":{"rendered":"Keine Zeitpl\u00e4ne, dennoch ein paar neue Informationen an den &#8222;Tagen der offenen Baustelle&#8220;im Januar 2018"},"content":{"rendered":"<p><a title=\"StZ: OB Kuhn fordert Tempo von der Bahn \/ Tage der offenen Baustelle informierten nicht \u00fcber Zeitpl\u00e4ne und Gegensteuerungsma\u00dfnahmen\" href=\"http:\/\/netzwerke-21.de\/?p=21820\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Wie im letzten Jahr<\/a> suchte man auch dieses Mal an den <a title=\"\" href=\"http:\/\/netzwerke-21.de\/wordpress\/wp-content\/uploads\/17_097_TdoBaustelle_S_A5_Faltblatt_RZ_flyeralarm2.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">&#8222;Tage der offenen Baustelle&#8220;\u00a0\u00a0 <\/a>vergeblich Zeitpl\u00e4ne f\u00fcr die S21-Bauarbeiten der Bahn und der SSB im Talkessel. Wieder wurden die Bauablaufpl\u00e4ne zum Bau des S\u00fcdkopfes und des &#8222;Tiefbahnhofs&#8220; (<a title=\"\" href=\"http:\/\/www.bahnprojekt-stuttgart-ulm.de\/uploads\/tx_smediamediathek\/Bauablauf_Durchgangsbahnhof_Stuttgart-2.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Schautafel 1<\/a> \/ <a title=\"\" href=\"http:\/\/www.bahnprojekt-stuttgart-ulm.de\/uploads\/tx_smediamediathek\/Bauablauf_Durchgangsbahnhof_Stuttgart-1.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Schautafel 2<\/a>) ohne eine einzige Zeitangabe pr\u00e4sentiert. Nicht einmal die geplanten Bauarbeiten bis Januar 2019 waren mit Zeitangaben hinterlegt. Einen Gro\u00dfteil der\u00a0 Schautafeln findet man unten auf der <a title=\"\" href=\"http:\/\/www.bahnprojekt-stuttgart-ulm.de\/mediathek\/detail\/media\/tage-der-offenen-baustelle-2018-am-hauptbahnhof-stuttgart-vom-5-7-januar-2018\/mediaParameter\/show\/Medium\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Webseite der Projektgesellschaft;\u00a0 <\/a>Fotos bei, <a title=\"\" href=\"https:\/\/www.flickr.com\/photos\/fotomedium\/sets\/72157691213719474\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Fotomedium<\/a>,\u00a0 <a title=\"\" href=\"http:\/\/webalben.rezkonv.de\/albums\/stuttgart21\/album\/events\/2018-01-05_Offene-Baustelle\/index.html\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Uli Fetzer <\/a>und im <a title=\"\" href=\"https:\/\/www.drehscheibe-online.de\/foren\/read.php?113,8422337\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Drehscheiben-Forum.<\/a><\/p>\n<p>Auch fehlten Informationen \u00fcber anstehende Bauarbeiten am S\u00fcdkopf, wie die technisch aufwendigen <a title=\"\" href=\"http:\/\/netzwerke-21.de\/?cat=72\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Hebungsinjektionen unter den Wohnh\u00e4usern im Kernerviertel bis hoch zum Sch\u00fctzenplatz<\/a>. Gerade dies w\u00e4re besonders f\u00fcr die Anwohner und sicherlich f\u00fcr viele Besucher von Interesse gewesen. Daf\u00fcr konnte man sich wieder an drei Schautafeln \u00fcber die Auflagen des Artenschutzes bei Stuttgart 21 und der Neubaustrecke informieren. Dabei ist der Bau des &#8222;Tiefbahnhofs&#8220; weder durch die Mauereidechsen, noch durch den Juchtenk\u00e4fer behindert. Lediglich ein paar &#8222;Juchtenk\u00e4fer-Verdachtsb\u00e4ume&#8220; am Rande des Baufeldes entlang der Schillerstra\u00dfe \u00fcberlebten (bislang) die Rodungsarbeiten.<\/p>\n<p>Dennoch konnte man bei den Fragen, die die Besucher stellten und die die an den Stationen pr\u00e4senten Ansprechpartner geduldig beantworteten, einige neue Informationen erfahren:<\/p>\n<p><strong>Bau des Tiefbahnhofs<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>Auch wenn der Aufsichtsrat der DB AG noch dar\u00fcber nicht entschieden hat, durften die Mitarbeiter der DB Projekt Stuttgart-Ulm GmbH (PSU) offiziell \u00fcber den neuen Inbetriebnahmetermin 2024 von Stuttgart 21 sprechen.<\/li>\n<li>Michael Pradel, Abschnittsleiter des PFA 1.1. rund um den &#8222;Tiefbahnhof&#8220;, r\u00e4umte auf Nachfrage ehrlich ein, dass er auch 2024 nicht garantieren k\u00f6nne. Zwar sei ein Zeitpuffer kalkuliert. Falls unvorhergesehene bauliche Probleme eintreten, wie beispielsweise an den Kelchst\u00fctzen, k\u00f6nnte sich die Inbetriebnahme weiter verz\u00f6gern.<\/li>\n<li>Geplant sei, dass die Rohbauarbeiten des &#8222;Tiefbahnhofs&#8220; Ende 2021 abgeschlossen sein werden. Mit der Firma Z\u00fcblin ist der Vertrag bis zur Fertigstellung der Bauarbeiten verl\u00e4ngert worden und eine Pr\u00e4mie bei Termineinhaltung in Aussicht gestellt.<\/li>\n<li>Abschnittsleiter Michael Pradel r\u00e4umte offen ein, dass die Bauverz\u00f6gerungen beim &#8222;Tiefbahnhof&#8220; im wesentlichen aus den \u00c4nderungen beim Brandschutzkonzept und der Entfluchtung resultieren. (<a title=\"Eidechsen und K\u00e4fer sind schuld am Bauverzug des Tiefbahnhofs? Ein R\u00fcckblick auf den Baufortschritt seit 2012\" href=\"http:\/\/netzwerke-21.de\/?p=26372\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">mehr dazu in unserem Beitrag<\/a>)<\/li>\n<li>Weiterhin nicht genehmigt ist die 18.Plan\u00e4nderung zur Verlagerung der Fluchttreppenh\u00e4user an den die Bahnsteigenden und des Entfluchtungskonzeptes. Entgegen den urspr\u00fcnglichen Erwartungen, dass die Plan\u00e4nderung in maximal 10 Monaten durch w\u00e4re, zog sich das Verfahren u.a. wegen Einspr\u00fcchen hin. Das Eisenbahn-Bundesamt (EBA) habe zwar nach Bearbeitung der Einw\u00e4nde grunds\u00e4tzlich die Genehmigung signalisiert, w\u00fcrde aber noch an der Erstellung des Bescheides arbeiten. Wann damit zu rechnen ist, sei ungewiss. Falls die Betonierung der Kelchst\u00fctzen vor dem Bescheid des EBAs starten w\u00fcrden, erfolge dies auf Risiko der Bahn und der Baufirma. Man hoffe, dass bis Ende des Jahres die ersten fertigen Kelchst\u00fctzen stehen werden.<\/li>\n<li>Ein Engpass f\u00fcr die Fertigstellung der Kelchst\u00fctzen sei auch das technisch sehr aufwendige, f\u00fcnf Millionen teure Ger\u00fcst f\u00fcr die Verschalung. Dieses k\u00f6nne nur von spezialisierten Schwei\u00dfern, die auf dem derzeit leergefegten Markt nur schwer zu finden seien, hergestellt werden. Bislang sei erst ein Ger\u00fcst davon vorhanden. Zwei weitere sollen noch hergestellt werden, damit dann drei St\u00fctzen parallel betoniert werden k\u00f6nnen.<\/li>\n<li>Auch der geplante Bau der Kelchst\u00fctze auf der Br\u00fccke \u00fcber der S-Bahn unter laufendem Betrieb sei eine bautechnische extrem schwierige Herausforderung. Die Kelchst\u00fctze wiege mindestens so viel wie zwei ICE4-Z\u00fcge und m\u00fcsse statisch von der Br\u00fccke getragen werden.<\/li>\n<li>Ein weiter kritischer Bereich beim Bau des &#8222;Tiefbahnhofs&#8220; sei der Bauabschnitt 1 direkt vor dem Tunnelportal am Nordkopf unter dem Kriegsberg. Die Baugrube ist zwar ausgehoben. Aber mit dem Bau dieses Baufelds k\u00f6nne erst begonnen werden, wenn die Arbeiten f\u00fcr den Innenausbau des Bad Cannstatter und des Feuerbacher Tunnels abgeschlossen seien. Solange sei dieses Baufeld f\u00fcr die Tunnelbaulogistik besetzt. Wann die Verschalungsarbeiten bei den beiden Tunneln unter dem Kriegs- und Killesberg begonnen bzw. abgeschlossen seien, h\u00e4ngt vom Verhalten des kritischen Anhydritgestein entlang der beiden Tunnelstrecken ab.<\/li>\n<li>Der Nesenbachd\u00fcker sei bis auf den Abschnitt unter der Schillerstra\u00dfe und dem Parkplatz beim K\u00f6nigin-Katharinenstift fertig. Allerdings sei dieser Abschnitt bautechnisch besonders anspruchsvoll. Der Nesenbachd\u00fcker soll hier unter Wasser gebaut gebaut werden.<\/li>\n<li>Auch der Anschlu\u00df der neuen Bahnsteighalle an den alten, bis dahin zum Hotel umgebauten Bonatzbau sei bautechnisch nicht ganz einfach.<\/li>\n<li>Beim Bauabschnitt 25 hinter der L\u00e4rmschutzwand verursachten u.a. neue bautechnische Auflagen weitere Verz\u00f6gerungen. Die Wand Richtung Tunnel Kernerviertel musste statisch auf eine Aufpralllast f\u00fcr einen schnell einfahrenden und entgleisenden ICE ausgelegt werden. Nach den Nachtarbeiten im Dezember sei jetzt die Bodenplatte gegossen. Diese sei auch f\u00fcr eine h\u00f6here Baubelastung ausgelegt, da das dar\u00fcberliegende Schwallbauwerk in einen Geb\u00e4udekomplex integriert werden soll.<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>Bau der neuen SSB- Haltestelle Staatsgalerie und der Zulauftunnel<br \/>\n<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>Auch bei den Informationsst\u00e4nden der SSB am S\u00fcdkopf f\u00fcr den Bau der neuen Haltestelle &#8222;Staatsgalerie&#8220; konnte man keine Zeitpl\u00e4ne finden. Auf Nachfrage, wann mit der Inbetriebnahme der neuen Haltstelle zu rechnen ist erhielt man die Auskunft in ca. zwei Jahren.<\/li>\n<li>Abh\u00e4ngig ist die Inbetriebnahme der neuen SSB-Haltestelle vom Baufortschritt des neuen U-Bahntunnels zwischen Neckartor und der neuen Haltestelle. Das Baufeld entlang der B 14 wurde bereits abgesperrt, die Fahrspuren verschwenkt und die Tiefbauarbeiten werden demn\u00e4chst starten. Die Bauarbeiten seien bautechnisch sehr anspruchsvoll, da die neuen Tunnel unmittelbar an den Bestandstunnel unter Aufrechterhaltung des U-Bahnbetriebs gebaut werden sollen. Auch f\u00fcr das Abrei\u00dfen der Au\u00dfenwand werde der U-Bahnbetrieb zwischen Bad Cannstatt und der Innenstadt nicht unterbrochen.<\/li>\n<li>Laute Bohrpf\u00e4hle sind f\u00fcr die Bauarbeiten in diesem Abschnitt nicht mehr erforderlich. Daf\u00fcr k\u00f6nnen Nachtarbeiten nicht ausgeschlossen werden. Man w\u00fcrde sich jedoch bem\u00fchen, diese Arbeiten -wie im letzten August praktiziert- wieder mit Schallschutzma\u00dfnahmen so leise wie m\u00f6glich durchzuf\u00fchren.<\/li>\n<li><a title=\"\" href=\"http:\/\/netzwerke-21.de\/?p=26622\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Wie bereits berichtet<\/a>, ist der Zeitplan zum Bau der beiden neuen Tunnel Richtung Hauptbahnhof abh\u00e4ngig vom Baufortschritt der Bauarbeiten der Bahn. Von daher wurde auch kein konkretes Datum zur Wiederinbetriebnahme dieser Stammstrecke genannt.<\/li>\n<\/ul>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Wie im letzten Jahr suchte man auch dieses Mal an den &#8222;Tage der offenen Baustelle&#8220;\u00a0\u00a0 vergeblich Zeitpl\u00e4ne f\u00fcr die S21-Bauarbeiten der Bahn und der SSB im Talkessel. 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