{"id":26779,"date":"2017-12-17T02:42:39","date_gmt":"2017-12-17T00:42:39","guid":{"rendered":"http:\/\/netzwerke-21.de\/?p=26779"},"modified":"2017-12-18T22:00:03","modified_gmt":"2017-12-18T20:00:03","slug":"wie-mega-projekte-auch-gelingen-koennen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/netzwerke-21.de\/?p=26779","title":{"rendered":"Crossrail in London: 42 Kilometer Tunnel und zehn Bahnh\u00f6fe- wie Mammutprojekte gelingen k\u00f6nnen"},"content":{"rendered":"

Stuttgart 21 ist jetzt bei 7,9 Milliarden Euro angelangt und die geplante Inbetriebnahme hat sich von urspr\u00fcnglich 2019 auf 2024 verschoben.\u00a0 S21-Architekt Christoph Ingenhoven h\u00e4lt das Projekt mit Blick auf eine weitere f\u00fcnf bis sechsj\u00e4hrige Bauzeit f\u00fcr unkalkulierbar. <\/a>Doch sind Kostenexplosionen und Bauverz\u00f6gerungen bei Mammutprojekten tats\u00e4chlich ein Naturgesetz?<\/h4>\n

Es gibt Gegenbeispiele, wie beipielsweise das Crossrail-Projekt in London, \u00fcber das wir im M\u00e4rz\u00a0<\/a> und September 2015<\/a> berichtet hatten. Crossrail ist das nach Pressemeldungen gr\u00f6\u00dfte Infrastrukturprojekt Europas (vermutlich nur nach dem Budget- Stuttgart 21 und die Neubaustrecke haben mehr Bahnstrecken- und Tunnelkilometer). Crossrail soll mit einer Schienenstrecke von 118 Kilometern, davon 42 Tunnelkilometer, die \u00f6stlichen und westlichen Au\u00dfenbezirke Londons innerhalb von nur 45 Minuten erreichbar machen. Die in der rushhour \u00fcberf\u00fcllte Tub in London soll damit entlastet werden. F\u00fcr Crossrail wurden zehn neue unterirdische Bahnh\u00f6fe mit Umsteigem\u00f6glichkeiten zu vorhandenen Eisenbahn- oder Untergrund-Linien gebaut.<\/h4>\n

Das Budget ist auf fast 15 Milliarden Britische Pfund (nach derzeitigem Umrechenkurs 17 Milliarden Euro) angesetzt, das durch einen Zuschuss der Zentralregierung, eine Sondersteuer f\u00fcr Unternehmen in der City und die erwarteten Fahrpreiseinnahmen gedeckt werden soll.<\/h4>\n

2009 startete das Projekt. Zwischen Mai 2012 und August 2015 gruben sich acht Herrenknecht-Tunnelbohrmaschinen<\/a> mit durchschnittlich 100 Meter pro Woche durch ein „Gewirr aus Abwasserkan\u00e4len, Gas-Pipelines, Fundamentpfeilern, U-Bahn-Trassen und -Sch\u00e4chten<\/em>„. Teilweise einen halben Meter neben bereits existierenden U-Bahnlinien. Der Vortrieb einschlie\u00dflich der Innenverschalung der 42 Kilometer Tunnel wurde innerhalb dreieinviertel Jahre realisiert.\u00a0 Die Inbetriebnahme ist stufenweise geplant. <\/a>Ende 2018 soll die Elisabeth-Linie nach einer einj\u00e4hrigen Testphase in Betrieb gehen.<\/h4>\n

Im Oktober 2017 sind laut Webseite\u00a0 87% des Crossrail-Programms realisiert<\/a>. Aktuell laufen die Arbeiten f\u00fcr den eisenbahntechnischen Innenausbau durch Siemens. Die ersten Testfahrt sollen demn\u00e4chst starten. Und bislang hat man den Zeitplan als auch das Budget eingehalten! Hier eine Grafik auf der Webseite:<\/h4>\n

\"\"<\/h4>\n

Ntv berichtete im September 2017 (hier<\/a>) \u00fcber den aktuellen Stand der Bauarbeiten:<\/h4>\n

„Mehr als 80 Prozent von Crossrail sind bereits fertiggestellt. F\u00fcr Jones ist das aber kein Grund, \u00fcberschw\u00e4nglich zu werden. „Ich sage immer, die letzten 20 Prozent sind so schwer wie die ersten 80“, stellt er klar. „Es ist immer sch\u00f6n, eine h\u00fcbsche Verpackung zu haben und all die Tunnel und Schienen miteinander zu verbinden, aber wir m\u00fcssen das System zum Laufen bringen, damit die ‚Modelleisenbahn‘ auch funktioniert.“<\/em><\/h4>\n

Und zum Umgang mit den Anwohnern ist zu lesen: „Dann zeigt der Bauleiter auf die Wand. „Die Platten in der Verkleidung haben kleine L\u00f6cher, die die Akustik d\u00e4mpfen. Wir haben ziemlich viel Arbeit reingesteckt, vor allem in dieser Station. Wir haben uns mit den Anwohnern zusammengesetzt. Es gibt hier auch viele Tonstudios. Da mussten wir echt aufpassen, dass keinerlei Vibrationen oder Ger\u00e4usche die Anlieger st\u00f6ren.“ Deshalb liegen die Schienen in der Station auf Sprungfedern. Jones nennt sie „schwebende Schienen“.<\/em><\/h4>\n

Der Erfolg des Projekts beruht auf\u00a0 realistischen Zahlen mit einer detallierten Planung im Vorfeld, in der alle Risiken eingepreist werden. Bei den Crossrail Projekten arbeitete der erfolgreiche Projektsteuerer Klaus Grewe (StZ<\/a>\/Deut.Baublatt<\/a>) mit, der 2013\/14 f\u00fcr kurze Zeit auch als Mitglied im Beirat zu Stuttgart 21 sa\u00df und nach seinem Ausscheiden ein bemerkenswertes Interview der StZ (hier<\/a>) zu den \u201eWunschzahlen<\/em>\u201c bei diesem Projekt gegeben hatte. 2015 sprach er in einem Interview mit dem gpm-blog (hier)<\/a> \u00fcber die „Macht der kleinen Zahlen“.<\/h4>\n

Die Tagesschau berichtete im M\u00e4rz 2017 (hier<\/a>): „Das Crossrail-Team hat gelernt von den Olympischen Spielen 2012 und von den Pannen bei der Er\u00f6ffnung des Heathrow-Terminals 5 – und gibt jetzt sein Wissen weiter an Projektplaner, die aus aller Welt nach London reisen.“<\/em><\/h4>\n

Die Welt schrieb vor knapp 14 Tagen in einem Artikel \u00fcber die regelm\u00e4\u00dfig aus dem Ruder laufenden deutschen Gro\u00dfprojekte (hier<\/a>): „Deutschland k\u00f6nnte sich in einigen Punkten an der Planungsweise in Gro\u00dfbritannien orientieren, so Reiner Nagel, Vorstandsvorsitzende der Bundesstiftung Baukultur: \u201eDas englische Modell etwa rechnet von vornherein mit einem Worst-Case-Szenario, also mit h\u00f6heren Kosten. Das m\u00fcssen wir nicht direkt \u00fcbernehmen, aber wir k\u00f6nnten wenigstens mit ,real cases\u2018 arbeiten\u201c, sagte Nagel der WELT AM SONNTAG.“<\/em><\/h4>\n

Ein zweites Crossrailprojekt ist geplant. So schrieb die HAZ im April 2016 (hier<\/a>):\u00a0 „Schon jetzt steht eine Erweiterung des Mammutprojekts Crossrail auf dem Papier, Crossrail II: Die Trasse soll n\u00f6rdlich von London in der Grafschaft Hertfordshire beginnen, ebenfalls durch London verlaufen und dort mit der Elizabeth Line und dem bestehenden U-Bahn-Netz verkn\u00fcpft werden und in der s\u00fcdenglischen Grafschaft Surrey enden. Schatzkanzler George Osborne stellt im neuen Staatshaushalt 2016 insgesamt 80 Millionen Pfund f\u00fcr die Planung bereit, umgerechnet gut 100 Millionen Euro. Transport for London muss noch einmal denselben Betrag beisteuern.“<\/em><\/h4>\n

Die Erfahrungen aus dem Tunnelbauprojekt Crossrail mit \u00fcber 500 Unterlagen wurden auf einer Webseite<\/a> ver\u00f6ffentlicht.<\/h4>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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