Die beiden Tunnel unter dem Killesberg, der Cannstatter und der Feuerbacher Tunnel, sind besonders kritisch. Hier werden im Tunnelquerschnitt sowohl wasserf\u00fchrende als auch die wasserempfindliche Schichten des quellf\u00e4higen Anhydrits durchfahren. Teilweise liegt der Anhydrit auf der H\u00f6he der Tunnelsohle. Um keine Quellprozesse in Gang zu setzten, die jahrzehntelang gehen k\u00f6nnen und die Betriebstauglichkeit der Tunnel gef\u00e4hrden w\u00fcrden, m\u00fcssen die Tunnel vollkommen trocken aufgefahren werden.<\/p>\n
Die FAZ schrieb vor kurzem in „Wer hat so viel Geld?<\/span><\/a>“ , dass das gr\u00f6\u00dfte Problem bei Stuttgart 21 derzeit die beiden Tunnel nach Bad Cannstatt und Feuerbach sind.\u00a0 „<\/span>Der Feuerbacher Tunnel bestimmt den Fertigstellungstermin 2024\u201c, sagte ein Bahn-Mitarbeiter. Allein die schwierige Geologie auf dem Stuttgarter Stadtgebiet verursache zus\u00e4tzliche Kosten in H\u00f6he von 144 Millionen Euro: […] Au\u00dferdem m\u00fcsse im wasserempfindlichen Anhydrit-Gestein die zweieinhalbfache Silikongel-Menge gespritzt werden, die Ingenieure urspr\u00fcnglich berechnet h\u00e4tten.<\/em>“<\/p>\n Und in der S\u00fcddeutsche hei\u00dft es in\u00a0 Was wird aus dem Milliardenloch?<\/a>: \u201eIrgendwo zwischen Stadtmitte und Feuerbach werden die Tunnelw\u00e4nde im Stuttgarter Untergrund pl\u00f6tzlich bunt. An die W\u00e4nde der 14 Meter hohen Tunnelr\u00f6hren wurden gelbe, rote, gr\u00fcne und blaue Buchstaben und Zahlen gespr\u00fcht. Was aussieht wie lustige Graffiti, ist Ergebnis harter, langer und vor allem teurer Arbeit: Jeder Farbklecks steht f\u00fcr eine Injektion Acrylat-Gel. Mit diesem Kunstharz wollen die Tunnelbauer des Bahnprojekts Stuttgart 21 gef\u00e4hrliche Gesteinsschichten z\u00e4hmen: Anhydrit.“<\/em><\/p>\n Von den Kunstharzinjektionen als neues, zus\u00e4tzliches Bauverfahren <\/a>zum Schutz vor eindringendes Wasser in den quellf\u00e4higen Anhydrit haben die Anwohner des Killesberg erst im Juni 2016 aus der Zeitung erfahren. Dieses mindestens 144 Millionen teure Verfahren wurde vom Tunnelsachverst\u00e4ndigen der Bahn, Prof. Dr. Wittke (WBI), nach einem Gutachten zum Dauersanierungsfall Engelbergtunnel empfohlen. Ende 2013 ver\u00f6ffentlichte er im Jahrbuch Tunnelbau 2014 einen Aufsatz \u00fcber „Kunstharzinjektionen zur Abdichtung beim Tunnelbau im quellf\u00e4higen Gebirg<\/a>„.<\/p>\n Dabei m\u00fcssen die Injektionen als potentielle Wasserwege s\u00e4mtliche Kl\u00fcfte bzw. durch den Tunnelbau entstandene Auflockerungszonen im Gestein abdichten. Das Bauverfahren der Injektionen ist daher sehr zeit- und\u00a0 kostenaufwendig und soll die Betriebstauglichkeit der Tunnel \u00fcber 100 Jahre garantieren. Falls die Lebensdauer der Injektionen nicht gegeben ist, drohen im schlimmsten Fall Steckensperrungen wegen langwierigen und teuren Reparaturarbeiten sowie Hebungen und Geb\u00e4udesch\u00e4den an der Gel\u00e4ndeoberfl\u00e4che.<\/p>\n Auf der bislang einzigen Anwohnerveranstaltung im November 2015 (Beitrag\/ <\/a>Pr\u00e4sentation Bahn<\/a>) war trotz Nachfrage des Netzwerks Killesberg von den geplanten Bauverfahren beim Vortrieb im anhydritf\u00fchrenden, unausgelaugten Gipskeuper f\u00fcr den Bad Cannstatter und Feuerbacher Tunnel keine Rede. Auch in der Pr\u00e4sentation der Bahn im Bezirksbeirat Nord im Oktober (Beitrag<\/a> \/ Pr\u00e4sentation<\/a>) blieb die Bautechnik im Anhydrit ebenfalls ausgespart.<\/p>\n Lediglich in den Unterlagen des 17. Lenkungskreises (Anlage WBI) <\/a>findet man ein paar Informationen zum neuen Bauverfahren im Anhydrit; allerdings nicht die sehr kritischen Einsch\u00e4tzungen der vom Aufsichtsrat der DB AG beauftragten Pr\u00fcfer von KPMG bzw. Ernst, Basler + Partner, <\/a>die ebenfalls an dem Fachgespr\u00e4ch teilnahmen. Die Wirtschaftspr\u00fcfer von KPMG und Ernst Basler + Partner stellten vor einem Jahr in einem Gutachten f\u00fcr den Aufsichtsrat fest: „Zusammenfassend stellen wir fest, dass es f\u00fcr Tunnel im Anhydrit (…) keine bautechnische L\u00f6sung gibt, welche eine risiko- bzw. unterhaltsfreie Nutzungsdauer \u00fcber Jahrzehnte, erst rech<\/em>t nicht bis zur (…) Nutzungsdauer von 100 Jahren, zuverl\u00e4ssig sicherstellen kann.“ <\/em>Das Gutachten, \u00fcber das wir in Ausz\u00fcgen berichtet hatten,<\/a> ist bis heute offiziell unter Verschluss. Weitere Informtionen zur Funktionsweise und Sicherheit der Injektionen im anhydrithaltigen Gestein sucht man auf der Webseite der DB Projekt Stuttgart-Ulm GmbH (PSU) vergeblich. Daher m\u00f6chten wir technisch Interessierte auf zwei Ver\u00f6ffentlichungen aufmerksam machen, die im Fachmagazin „Tunnel“ bzw. auf der Webseite www.tunnel-online.de erschienen sind und sich mit dem neuen Verfahren im Anhydrit sowie der Vertr\u00e4glichkeit und Haltbarkeit der Injektionen besch\u00e4ftigten:<\/p>\n 1. Injektionen zur Begrenzung von Wasserzutritten in anhydritf\u00fchrendes Gebirge <\/a>von Prof. Dr.-Ing. Walter Wittke, Dr.-Ing. Martin Wittke, Dr.-Ing. Claus Erichsen, Dipl.-Ing. Dieter Schmitt (WBI) und Christoph Lienhart (PSU).<\/p>\n 2. Nachweis der Eignung von Injektionsstoffen f\u00fcr abdichtende Gebirgsinjektionen v<\/a>on Dipl.-Ing. Matthias Rudolph, Dr.-Ing. Ute Hornig (MFPA Leipzig).<\/p>\n Die beiden Tunnel unter dem Killesberg, der Cannstatter und der Feuerbacher Tunnel, sind besonders kritisch. Hier werden im Tunnelquerschnitt sowohl wasserf\u00fchrende als auch die wasserempfindliche Schichten des quellf\u00e4higen Anhydrits durchfahren. Teilweise liegt der Anhydrit auf der H\u00f6he der Tunnelsohle. Um … Weiterlesen
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