{"id":2665,"date":"2014-05-16T22:46:34","date_gmt":"2014-05-16T20:46:34","guid":{"rendered":"http:\/\/netzwerke-21.de\/?p=2665"},"modified":"2015-10-02T18:00:58","modified_gmt":"2015-10-02T16:00:58","slug":"nicht-einmal-1-der-tunnelstrecke-nach-ueber-4-jahren-offizieller-bauzeit","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/netzwerke-21.de\/?p=2665","title":{"rendered":"Nicht einmal 1 % der Tunnelstrecke ist seit dem offiziellen Baustart vor 4 Jahren fertiggestellt!"},"content":{"rendered":"

Die hartn\u00e4ckige Nachfrage einer Parksch\u00fctzerin beim Kommunikationsb\u00fcro, wieviel der 61 Kilometer Tunnelstrecke in Stuttgar<\/a>t mittlerweile nach dem offiziellen Baustart vor 4 Jahren gebaut wurden, ergab eine erhellende Antwort:<\/p>\n

„Folgende Vortriebsst\u00e4nde kann ich Ihnen mitteilen:
\n> Zwischenangriff Nord: Verzweigungsbauwerk ist fertig gestellt;
\n> Tunnelvortrieb Richtung Bad Cannstatt: 49,00 m
\n> Tunnelvortrieb Richtung HBF: 49,90 m.
\n> Rettungszufahrt HBF-S\u00fcd: 158,00 m
\n> Filderportal (Fasanenhof): 143,00 m
\n> Zwischenangriff Ulmer Stra\u00dfe:\u00a0 – 31,25 m (als Schacht)…“<\/p>\n

Sprich, bislang sind entgegen der \u00f6ffentlichen Wahrnehmung nur rund 400 Meter bzw. 0,65 % der 61 km in Stuttgart gebaut worden. Klaus Gebhard hat den aktuellen Stand des Tunnelvortriebs optisch in einem Pegel dargestell<\/a>t;\u00a0 auch die S\u00d6S hat den Vortriebsstand visualisiert<\/a>.<\/p>\n

Wobei man die schmale Rettungszufahrt am Wagenburgtunnel<\/a> eigentlich nur einge-schr\u00e4nkt dazurechnen sollte. Die Auskunft zeigt auch, dass die Bahn seit der letzen An- frage des Netzwerks Mitte Februar<\/a> unterhalb des Kernerviertels nur 38 Meter vorange-kommen ist. Der Start der Vortriebsarbeiten f\u00fcr die eigentlichen Bahntunnel steht seit Wochen noch an. Nach den Unterlagen, die die Bahn im Lenkungskreis pr\u00e4sentiert hatte (hier<\/a>), war noch eine kurzfristige Plan\u00e4nderung an der Rettungszufahrt und am Verzweigungsbauwerk<\/a> (gr\u00f6\u00dfere Radien wegen Nutzung der 12-Meter SSB-Busse) f\u00fcr die beiden Tunnelstrecken Richtung Wangen und auf die Fildern erforderlich, die jetzt vom Eisenbahn-Bundesamt am 5.5.2014 mit Sofortvollzug freigegeben wurde. Daher ist damit zu rechnen, dass die Grabungsarbeiten unterhalb der Jugendherberge \/ Hausmannstra\u00dfe jetzt starten. Ein erstes Zeichen sind die neuen Vermessungspunkte entlang der steilen St\u00fctzmauern des Kernerviertels<\/a> (siehe auch unseren Beitrag „Kippt oder kippt sie nicht<\/a>„). Dies ist nach Auskunft des Kommunikationsb\u00fcros Teil der Beweissicherungen der Mauern w\u00e4hrend der Vortriebsphase, auf die auch das Netzwerk Kernerviertel gedr\u00e4ngt hatte.<\/p>\n

Die Auskunft zeigt auch auf, dass die Bahn selbst beim Zwischenangriff in Wangen nach der offiziellen Tunneltaufe<\/a> vor \u00fcber 5 Monaten nicht weitergekommen ist. Ger\u00fcchten zufolge fehlt es dort an den Unterfahrungsrechten, obwohl die Bahn in ihrer Lenkungs-kreispr\u00e4sentation auf Seite 36 <\/a>aufgef\u00fchrt hatte, dass f\u00fcr s\u00e4mtliche Grundst\u00fccke Baufreiheit vorliegen w\u00fcrde. Weitere mehr als 300 Grundst\u00fccke seinen auf Vorrat besorgt und alle zum Stichtag f\u00e4lligen Vereinbarungen (232) seien geschlossen worden. Die Bahn r\u00e4umt jedoch auf der Folie ein, dass der Hochlauf in 2014 anspruchsvoll sei. Die Konzep- tion des Fl\u00e4chenmanagements sei weiterentwickelt worden. Die Bahn\u00a0 erhofft sich von den angebotenen Gestattungsvertr\u00e4gen mit Abschlagszahlungen von 80% der Entsch\u00e4dig- ungen einen Beschleunigungseffekt. Die Kommunikation mit den Eigent\u00fcmern solle intensiviert werden. Es seien 50 bis 100 Gruppenveranstaltungen geplant.<\/p>\n

Die von der Bahn genannte Zahl von rund 232 Vereinbarungen zeigt jedoch, dass nur ein Bruchteil der betroffenen Eigent\u00fcmer einer Vereinbarung bzw. einem Gestattungsvertrag bislang zugestimmt haben. In den Berichterstattungen der beiden Stuttgarter Zeitungen ist bislang von rund 3.000 von der Untertunnelung direkt betroffenen Eigent\u00fcmer die Rede. Die Netzwerke empfehlen ihren Mitgliedern weiterhin, den von der Bahn angebotenen Gestattungsvertrag bzw. kurzen Gestattungserkl\u00e4rung<\/a> im Hinblick auf die unzureichende Beweislastumkehr <\/a>und die angebotene Entsch\u00e4digung auf Basis des Bodenrichtwertes nach dem von der Bahn speziell entwickelten Berechnungsverfahren<\/a> so nicht zu akzeptieren.<\/p>\n

Die Netzwerke hatten gegen\u00fcber der Bahn folgende Forderungen aufgestellt:<\/span><\/span><\/strong><\/p>\n