{"id":26372,"date":"2017-12-03T16:46:41","date_gmt":"2017-12-03T14:46:41","guid":{"rendered":"http:\/\/netzwerke-21.de\/?p=26372"},"modified":"2018-01-06T23:59:56","modified_gmt":"2018-01-06T21:59:56","slug":"eidechsen-und-kaefer-sind-schuld-am-bauverzug-des-tiefbahnhofs-ein-rueckblick-auf-den-baufortschritt-seit-2012","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/netzwerke-21.de\/?p=26372","title":{"rendered":"Eidechsen und K\u00e4fer sind schuld am Bauverzug des Tiefbahnhofs? Ein R\u00fcckblick auf den Baufortschritt seit 2012"},"content":{"rendered":"

In der Halle des Stuttgarter Hauptbahnhofs h\u00e4ngt bei einem Wartebereich nahe des S21-Turmforums ein gro\u00dfes Plakat des geplanten Tiefbahnhofs mit dem Slogan „Die Zukunft liegt n\u00e4her als Du denkst“:<\/em><\/p>\n

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Doch wenn man ein paar Schritte weiter \u00fcber den Steg in Richtung der vorgeschobenen Bahngleise geht und einen Blick auf die riesige Baustelle wirft, wird deutlich, dass die nahe Zukunft viel weiter entfernt ist als der Werbespruch suggerieren mag. Einen Eindruck von der Megabaustelle vermitteln aktuelle Videos von Eisenbahn-TV<\/a> und S21-Bau.TV<\/a>. Beim Baustart von Stuttgart 21 war 2010 noch von einer Inbetriebnahme 2019<\/a> die Rede, jetzt von fr\u00fchestens Ende 2024<\/a>.<\/p>\n

Eine der kritischen Baustellen, die f\u00fcr den Zeitverzug des Gro\u00dfprojekts verantwortlich ist, ist die Bahnsteighalle des Tiefbahnhofs mit der komplexen Statik der Kelchst\u00fctzen. Die Bauarbeiten am oft fotografierten Startbaufeld 16\/17<\/a> sind zwar am weitesten fortgeschritten. Dennoch liegen sie gravierend hinter dem Zeitplan. Fast sechs Jahre nach der Rodung im mittleren Schlo\u00dfgarten zur Baufeldfreimachung stehen gerade einmal drei F\u00fc\u00dfe der insgesamt achtundzwanzig Kelchst\u00fctzen.<\/p>\n

Wie mehrfach berichtet, sind Plan\u00e4nderungen und fehlende Genehmigungen daf\u00fcr verantwortlich. Obwohl das Baufeld im ehemaligen mittleren Schlo\u00dfgarten bereits im Februar 2012 ger\u00e4umt war, starteten die ersten Trogbauarbeiten wegen des Plan\u00e4nderungsverfahrens zum Grundwassermangement erst im August 2014. Bereits zum Baustart r\u00e4umte der Vertreter der Baufirma Z\u00fcblin einen Zeitverzug von zweieinhalb Jahren ein. Zwar erhielt die Bahn im September 2014 nach dem \u00f6ffentlichen Plan\u00e4nderungsverfahren die Genehmigung f\u00fcr das mehr als doppelte Entnahmevolumen an Grundwasser. Doch weitere fehlende Genehmigungen, u.a. f\u00fcr das Brandschutz- und Entrauchungskonzept sowie die damit verbundenen statischen \u00c4nderungen, verz\u00f6gerten erheblich den Baufortschritt. Bis heute hat die Bahn keine weitgehende Baufreiheit. Die zuletzt von der Bahn f\u00fcr Juni 2017 angek\u00fcndigte Genehmigung der Plan\u00e4nderung durch das Eisenbahn-Bundesamt zur Verlagerung der Fluchttreppenh\u00e4user an die Bahnsteigenden steht weiterhin aus. Davon h\u00e4ngt auch die Statik der technisch komplexen Kelchst\u00fctzen ab, die das Dach der Bahnsteighalle bilden sollen.<\/p>\n

Aktuell ist man im Startbaufeld so weit, wie man nach dem 2014 ver\u00f6ffentlichten Bauzeitenplan<\/a> gerade einmal nach einem Jahr Bauzeit sein wollte. Und Ende 2018 sollte eigentlich der 2012 abgeschlossene sechseinhalbj\u00e4hrige Vertrag mit der Baufirma Z\u00fcblin auslaufen. F\u00fcr viele Stuttgarter, die den schleppenden Baufortschritt t\u00e4glich erleben und unter den damit verbundenen Beeintr\u00e4chtigungen leiden, ist es nur noch ein milliardenschweres Baustellendesaster, das dazuhin die „gesamte Stadtentwicklung gef\u00e4hrdet<\/a>„.<\/p>\n

Trotz der massiven Bauverz\u00f6gerung hat die Bahn den Zeitverzug an ihrem Prestigeprojekt der Bahnsteighalle mit den markanten Kelchst\u00fctzen und Lichtaugen nicht offen einger\u00e4umt. In den Lenkungskreisunterlagen<\/a> ist nur von Verz\u00f6gerungen am Nord- und S\u00fcdkopf des Tiefbahnhofs und dem dort erforderlichen Gegensteuerungsbedarf von einem bzw. zwei Jahren die Rede. Stattdessen verbreitet S21-Chef-Manfred Leger seit Jahren Optimismus und k\u00fcndigt immer wieder das „Wachsen der Kelchst\u00fctzen“ an. So beispielsweise im legend\u00e4ren StZ-Interview „Warten Sie ab, wie schnell wir hier noch werden<\/a>“ vom April 2015, auf mehreren Anwohnerveranstaltungen\u00a0 oder auch noch zuletzt im Vorwort des S21-Projektmagazins vom November 2017<\/a>. Stattdessen ist viel vom Artenschutz die Rede, der Stuttgart 21 verz\u00f6gern und verteuern w\u00fcrde.<\/p>\n

Diese \u00d6ffentlichkeitsarbeit hat dazu gef\u00fchrt, dass in der \u00fcberregionalen Presse nicht wahrgenommen wird, dass die Bahn f\u00fcr das Debakel an der Baustelle des Tiefbahnhofs selbst verantwortlich ist. Stattdessen kann man -wie auch im heutigen Vorabbeitrag der „Welt“<\/a>–\u00a0 S\u00e4tze wie diesen lesen: „Der Bau des neuen Hauptbahnhofs in Stuttgart verz\u00f6gert sich unter anderem auch wegen strenger Artenschutzvorschriften f\u00fcr Eidechsen und K\u00e4fer.“ <\/em>
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Wir haben seit Jahren \u00fcber die Bauarbeiten am Tiefbahnhof <\/a>berichtet. Daher m\u00f6chten wir in einem chronologischen R\u00fcckblick seit 2012 aufzeigen, warum sich die Bauarbeiten am prominenten Startbaufeld 16\/17\u00a0 trotz\u00a0 immer wieder anderslautenden Ank\u00fcndigungen der Bahn verz\u00f6gert haben. Alle Baustellenfotos, bis auf den Screenshot aus dem aktuellen Film von Eisenbahn-TV<\/a>, sind der Webseite der DB Projekt Stuttgart-Ulm GmbH<\/a> entnommen:<\/p>\n

2012<\/strong><\/h1>\n

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