{"id":26130,"date":"2017-11-27T22:17:33","date_gmt":"2017-11-27T20:17:33","guid":{"rendered":"http:\/\/netzwerke-21.de\/?p=26130"},"modified":"2017-12-27T00:37:42","modified_gmt":"2017-12-26T22:37:42","slug":"rede-von-dr-ing-hans-joerg-jaekel-ingenieure22-fehlplanungen-der-bahn-wir-lassen-nicht-locker","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/netzwerke-21.de\/?p=26130","title":{"rendered":"Rede von Dr.-Ing. Hans-J\u00f6rg J\u00e4kel, Ingenieure22: Fehlplanungen der Bahn \u2013 wir lassen nicht locker !"},"content":{"rendered":"

Rede von Dr.-Ing. Hans-J\u00f6rg J\u00e4kel, Ingenieure22, auf der 395. Montagsdemo am 27.11.2017 \u00fcber die Folgen des Umbaus der S-Bahnrampe und die Fehler in der Bahn-Pr\u00e4sentation im Lenkungskreises zur Unterfahrung der Gleise in Unter- und Obert\u00fcrkheim:<\/em><\/p>\n

Liebe Freunde,<\/p>\n

es ist nur wenige Wochen her, dass ich \u00fcber die Fehlplanungen der Bahn an der Wolframstra\u00dfe, beim Umbau der S-Bahnrampe und beim Tunnelbau in Untert\u00fcrkheim<\/a> gesprochen habe. Bei allen Themen hatte ich Vorschl\u00e4ge gemacht, wie wir die Verantwortlichen mit ihren Problemen konfrontieren k\u00f6nnen. Dar\u00fcber m\u00f6chte ich Euch heute berichten.<\/p>\n

Dass die neue S-Bahn-Strecke zwischen Hauptbahnhof und Mittnachtstra\u00dfe den City-Ring der Stadt Stuttgart an der Wolframstra\u00dfe durch einen \u201eHalbtieftunnel\u201c zerschneiden soll, der dann mit abenteuerlichen, einspurigen Stra\u00dfenschleifen zu \u00fcberfahren ist, das wollen Stadtverwaltung, Bahn und Infoladen m\u00f6glichst lange \u201eunter den Teppich kehren\u201c.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Den Bezirksbeirat Nord haben wir dar\u00fcber informiert, aber \u00fcber eine Reaktion ist uns noch nichts bekannt. Wir werden nachfragen.<\/p>\n

Um diese Fehlplanung in die \u00d6ffentlichkeit zu tragen, haben wir einen Flyer<\/strong> (hier<\/a>) entworfen, von dem es heute die ersten Exemplare gibt. Die Stadtteilgruppe \u201eNordlichter\u201c hat in der B\u00fcrgerversammlung des Stadtbezirkes Nord vor mehreren Hundert B\u00fcrgern die Planung hinterfragt<\/a>. Als Oberb\u00fcrgermeister Kuhn aber auf keine Frage antwortete, hat Claudia Jechow mutig mit Zwischenruf die fehlenden Antworten eingefordert. Die Themen seien zu komplex und sehr detailliert \u2013man werde die Antworten nachliefern. Da aber bisher nichts passiert ist, haben die \u201eNordlichter\u201c eine entsprechende Pressemitteilung herausgegeben <\/a>und einige Gemeinder\u00e4te um Unterst\u00fctzung gebeten.<\/p>\n

Ab Anfang November hat die Bahn nun im Hauptbahnhof oben das erst vor 5 Jahren neu gebaute Gleis 1, Teile von Gleis 2 und den dazwischen liegenden Bahnsteig abgerissen. Dort soll ebenso ein neuer Tunnel f\u00fcr die S-Bahn gebaut werden. Als die Bahn diese Bauma\u00dfnahme im Verband Region Stuttgart vorgestellt hat, <\/a>da wurde nur dargestellt, dass die S-Bahn nach Abschluss dieses Umbaus weitgehend unver\u00e4ndert in den Hauptbahnhof tief einfahren kann. Was aber alles w\u00e4hrend des Baus passiert, das versuchte man ebenfalls \u201eunter den Teppich zu kehren\u201c.<\/p>\n

Durch Nachfragen bei den Planern wissen wir, dass es durch den Abbruch von St\u00fctzmauen direkt neben den S-Bahn-Gleisen zu Komplettsperrungen der S-Bahn auf der Rampe kommen soll \u2013 etwa so wie das in Feuerbach immer wieder passiert. Um genauer zu wissen, was bis Anfang 2019 \u2013so lange soll der Umbau dauern \u2013 auf die S-Bahn-Fahrg\u00e4ste zukommt, hat die Fraktionsgemeinschaft von Linken und Piraten nun einen Auskunftsantrag gestellt<\/a>, der erstaunlicherweise von allen anderen Fraktionen unterst\u00fctzt wurde. Die Bahn muss jetzt erkl\u00e4ren, wie oft der S-Bahn -Verkehr reduziert oder gar ganz unterbrochen wird und welche Notfallkonzepte w\u00e4hrend des Baus bestehen.<\/p>\n

<\/p>\n

Wie berechtigt diese Fragen sind, das zeigte sich gleich am 7. November, als in der Nacht f\u00fcr die Unterbrechung der Gleise 1 und 2 gearbeitet wurde, aber am Morgen eine Weiche f\u00fcr die S-Bahn nicht wieder rechtzeitig richtig angeschlossen werden konnte. F\u00fcr den Berufsverkehr bedeutete das am Dienstagmorgen dann \u201eGro\u00dfst\u00f6rung\u201c mit Ausfall aller Verst\u00e4rkerz\u00fcge, also nur Halbstundentakt<\/a>. Derartige Betriebsst\u00f6rungen und auch die
\nUnterbrechungen im Stadtbahnverkehr an der Staatsgalerie sind seit Jahren an der Tagesordnung. Aber unverfroren erh\u00f6hen VVS und Bahn auch in diesem Jahr wieder ihre Preise. Ein Abo f\u00fcr das gesamte VVS -Netz kostet jeden Monat sagenhafte 195 Euro
\nund dasin unserer Feinstaubhauptstadt!<\/p>\n

Weiterhin hatte ich \u00fcber den Tunnelbau in Untert\u00fcrkheim gesprochen. Nach der 11. Plan\u00e4nderung sollen dort nun komplett alle f\u00fcnf Gleise mit zwei bergm\u00e4nnisch vorgetriebenen Tunnelr\u00f6hren unterfahren werden. Inzwischen wissen wir, dass auch in Obert\u00fcrkheim die Gleise der S-Bahn und das Richtungsgleis der Fernbahn nach Esslingen bergm\u00e4nnisch unterfahren werden sollen. Urspr\u00fcnglich waren dort eine Gleisverschwenkung und ein offener Tunnelbau geplant. Unser Aktionsb\u00fcndnis hat sich an das Verkehrsministerium gewandt und f\u00fcr den Ende Oktober stattgefundenen Lenkungskreis neben mehreren anderen Themen auch die Sicherheit im Tunnelbau
\nbei der knappen Unterfahrung von Bahnstrecken hinterfragt. Offenbar hat dies \u2013 ebenso wie die vom SWR ausgestrahlte Sendung \u201ePlus Minus\u201c mit einem Beitrag zur Sicherheit be<\/a>im Tunnelbau dazu beigetragen, dass die Verantwortlichen der Bahn im Lenkungskreis<\/a>
\neinen extra Tagesordnungspunkt \u201eSicherheit im Tunnelbau und Notfallkonzepte\u201c pr\u00e4sentiert haben. Nach Rastatt f\u00e4llt es halt doch schwerer, die 100%-ige Sicherheit zu behaupten.<\/p>\n

Allerdings sind in der Pr\u00e4sentation der Bahn mehrere schwere Fehler enthalten, die v\u00f6llig ungeeignet sind, das angekratzte Vertrauen wieder aufzubauen. So sollen in Obert\u00fcrkheim angeblich vier Gleise untertunnelt werden \u2013es sind aber nur drei<\/a>.<\/a> F\u00fcr Untert\u00fcrkheim werden zwei Querschnitte im Abstand von 80 m pr\u00e4sentiert<\/a>. Dass die mit 25\u2030 ansteigenden Tunnelr\u00f6hren aber dabei einen H\u00f6henunterschied von 2 Meter haben, das wird falsch gezeichnet. Bei der Bahn sind es nur 20 cm. Dieser Fehler tritt nicht nur bei der Zeichnung auf. Auch die angetragenen Ma\u00dfe sind falsch. Eine \u00dcberdeckung von 7,80
\nMeter\u2013Schwellen und Schotterbett in fragw\u00fcrdiger Weise mitgerechnet \u2013 wird als \u201emindestens 8 Meter\u201c bezeichnet. Es ist unglaublich, wie liederlich diese Pr\u00e4sentation erarbeitet wurde! Aber uns gab dies nat\u00fcrlich Gelegenheit, beim Verkehrsministerium nachzufragen (\u201ewurden Herrn Minister wirklich solche Fehler pr\u00e4sentiert\u201c), und erstaunlicherweise fanden wir offene Ohren und die Bahn wurde um Aufkl\u00e4rung gebeten. \u00dcber die recht kleinlaute Antwort wurden wir bisher nur am Telefon informiert.<\/p>\n

Und so kann ich meine Rede genauso wie die letzte schlie\u00dfen: Ihr kriegt uns nicht los, aber wir Euch schon. Oben bleiben!<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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