{"id":25169,"date":"2017-09-17T16:51:50","date_gmt":"2017-09-17T14:51:50","guid":{"rendered":"http:\/\/netzwerke-21.de\/?p=25169"},"modified":"2019-01-29T22:19:47","modified_gmt":"2019-01-29T20:19:47","slug":"sprengvortrieb-unter-der-gaensheide-und-dritte-neckarunterfahrung-soes-linke-plus-fraktion-hakt-wegen-tunnelbaurisiken-im-neckarkies-nach","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/netzwerke-21.de\/?p=25169","title":{"rendered":"Sprengvortrieb unter der G\u00e4nsheide und dritte Neckarunterfahrung \/ S\u00d6S-Linke-Plus-Fraktion hakt wegen Tunnelbaurisiken im Neckarkies nach"},"content":{"rendered":"
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Die DB Projekt Stuttgart Ulm-GmbH (PSU) hat auf ihrer Webseite am Freitag eine Pressemitteilung (hier<\/a>) zu den Vortrieben des Obert\u00fcrkheimer Tunnels ver\u00f6ffentlicht.<\/h4>\n

Danach ist seit einigen Tagen unterhalb der G\u00e4nsheide der Sprengvortrieb angelaufen und zwar f\u00fcr den rund ein Kilometer langen innerst\u00e4dtischen Abschnitt der Ostr\u00f6hre des Obert\u00fcrkheimer Tunnels zwischen dem Strau\u00dfweg und dem Verzweigungsbauwerk S\u00fcd <\/a>unter der Hau\u00dfmannstra\u00dfe. Die geplante Strecke ist in der Grafik der PSU wei\u00df eingezeichnet. Wir haben den aktuellen Vortriebsbereich orange umrandet:<\/h4>\n

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Anders als bei der Westr\u00f6hre wird dieser Abschnitt nicht von der Innenstadt aus aufgefahren, sondern in umgekehrter Richtung \u00fcber die vom Zwischenangriff Wangen aus bereits gegrabene Ostr\u00f6hre. In der Pressemitteilung ist ein Zeitplan genannt: „Die Vortriebsmannschaft der Arge Atcost 21 wird das Verzweigungsbauwerk am S\u00fcdkopf des zuk\u00fcnftigen Stuttgarter Hauptbahnhofs voraussichtlich im Fr\u00fchjahr 2018 erreichen.“\u00a0<\/em><\/h4>\n

Das Kernerviertel und die Innenstadt wird damit vom Abtransport des Aushubs einschlie\u00dflich der Staubwolken wegen der trockenen Sprengungen im anhydrithaltigen Gestein<\/a> und der h\u00f6heren L\u00fcfterleistung zumindest f\u00fcr diesen Tunnelabschnitt entlastet. Aktuell l\u00e4uft \u00fcber die Rettungszufahrt S\u00fcd neben dem Wagenburgtunnel nur der Tunnelvortrieb des Fildertunnels unter der Gerokstra\u00dfe f\u00fcr den Bau der fabrikhallengro\u00dfen Wendekaverne<\/a>. Daf\u00fcr m\u00fcssen jedoch die Anwohner in Wangen mit einem l\u00e4ngeren Zeitraum f\u00fcr den Betrieb des Zwischenangriffs Wangen und den davon ausgehenden Beeintr\u00e4chtigungen rechnen.<\/h4>\n

Die Sprengungen zum Bau des Obert\u00fcrkheimer Tunnels finden in mehr als hundert Meter Tiefe statt. In der Pressemitteilung hei\u00dft es dazu:\u00a0 „Die Lockerungssprengungen erfolgen in einer Tiefe zwischen 100 und 120 Metern. Sprengger\u00e4usche k\u00f6nnen trotz der gro\u00dfen \u00dcberdeckung<\/dfn> in Form eines mehrere Sekunden andauernden, dumpfen Grollens in einer Entfernung von bis zu 300 Metern wahrgenommen werden. Die Arbeiten, die rund um die Uhr an sieben Tagen in der Woche stattfinden, werden vom Landesbergamt Baden-W\u00fcrttemberg \u00fcberwacht.“ <\/em><\/h4>\n

Beim Bau der ersten R\u00f6hre berichteten Anwohner jedoch von deutlich merklichen Ersch\u00fctterungen<\/a>. Im Sinne der Planfeststellung werden jedoch die Ersch\u00fctterungen durch den Sprengvortrieb nur dann als „Beeintr\u00e4chtigung“ angesehen, soweit sie bestimmte Anhaltswerte der DIN 4150 \u00fcberschreiten w\u00fcrden (Auszug<\/a> aus dem Planfeststellungsbescheid des PFA 1.6a S.37.)\u00a0 Zur Einhaltung dieser Anhaltswerte als Grenzwerte ist jedoch die Bahn auch nach Einsch\u00e4tzung des Verwaltungsgerichtshofs Mannheim laut dem Planfeststellungsbescheid verpflichtet<\/a>. Entlang der Tunnelstrecken hat die Bahn zahlreiche Messger\u00e4te in den Wohnh\u00e4usern des Gebiets installiert. Hier eine Folie aus der Pr\u00e4sentation der Infoveranstaltung vom Juni 2016<\/a> \u00fcber das Gebiet auf der G\u00e4nsheide\/ Uhlandsh\u00f6he, das neben dem vorhandenen Wagenburgtunnel von vier S21-Tunnelr\u00f6hren unterfahren werden soll:<\/h4>\n

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Das Donnergrollen, d.h. der baubedingte sekund\u00e4re Luftschall stellt jedoch offiziell keine Beeintr\u00e4chtigung der Anwohner dar, da man sich im Rahmen der Planfeststellung damit nicht befasst hatte.<\/a><\/h4>\n<\/div>\n
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Dar\u00fcberhinaus wird in der Pressemeldung der Vortrieb zum Bau der dritten Neckarunterfahrung angek\u00fcndigt, sobald die Ostr\u00f6hre unter Gablenberg aufgefahren ist: „Entsprechend der logistischen Kapazit\u00e4t des Zwischenangriffs Ulmer Stra\u00dfe in Stuttgart-Wangen, \u00fcber den das Ausbruchmaterial abtransportiert wird, arbeiten im Tunnel Ober-\/Untert\u00fcrkheim insgesamt drei Vortriebsmannschaften gleichzeitig. In wenigen Tagen wird der Abschnitt zwischen der Ulmer Stra\u00dfe in Wangen und dem sogenannten Verbindungsbauwerk 3 unter dem Stadtteil Gablenberg aufgefahren sein. Nach einigen Tagen zur Vorbereitung beginnt dann die dritte von vier Neckarunterfahrungen. Diese Gleisr\u00f6hre in Richtung Untert\u00fcrkheim wird nach der jetzigen Planung vor Weihnachten das rechte Neckarufer erreicht haben.<\/em>„<\/h4>\n

Den aktuellen Vortriebsstand des Obert\u00fcrkheimer Tunnels zum 11.September ab Gablenberg zeigt die folgende Grafik der PSU:<\/p>\n<\/div>\n

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Allerdings ist in dieser Pressemitteilung vom dritten Vortrieb hinter dem Untert\u00fcrkheimer Lindenschulviertel und dessen Zeitplan keine Rede. Wie auch in unserem letzten Beitrag zum Vortriebsstand<\/a> berichtet, ruht nach einem Wassereinbruch seit einem Jahr der Vortrieb der Westr\u00f6hre auf H\u00f6he des Untert\u00fcrkheimer Sportplatzes. Der Vortrieb der Ostr\u00f6hre kam in den letzten Monaten wegen der schwierigen Geologie nur sehr schleppend voran und m\u00fcsste ca. 100 Meter vor der Ortsbrust der Westr\u00f6hre entfernt sein.<\/p>\n

Wegen den Risiken des Tunnelvortriebs im Neckarkies hakte letzte Woche die Gemeinderatsfraktion der S\u00d6S-Linke-Plus in einem Antrag an die Stadt nach. Lesen Sie hier<\/a>. Zur Begr\u00fcndung hei\u00dft es darin u.a. „Nach der Tunnelhavarie in Rastatt stellen sich mehrere Fragen zu Risiken beim Tunnelbau auch bei Stuttgart 21. In der N\u00e4he des Neckars ist die Vergleichbarkeit des Untergrundes zwischen Rastatt und Stuttgart durchaus gegeben. Im Bescheid zur \u00c4nderung des Planfeststellungsbeschlusses f\u00fcr den Bauabschnitt 1.6a vom 3. Juli 2017 schreibt das Eisenbahn-Bundesamt (EBA) auf Seite 15 von \u201ehochdurchl\u00e4ssigen Neckarkiesen\u201c, was den Schluss zul\u00e4sst, dass es sich hier um einen \u00e4hnlich fragilen Untergrund handelt wie in Rastatt. F\u00fcr den fragilen Untergrund spricht auch, dass die H\u00e4user in Untert\u00fcrkheim auf H\u00f6he des \u00d6lhafens auf Betonpf\u00e4hlen gegr\u00fcndet wurden.“<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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