{"id":25107,"date":"2017-09-10T15:09:41","date_gmt":"2017-09-10T13:09:41","guid":{"rendered":"http:\/\/netzwerke-21.de\/?p=25107"},"modified":"2017-09-15T19:47:56","modified_gmt":"2017-09-15T17:47:56","slug":"das-risikomanagement-der-bahn-beim-tunnelbau-in-rastatt-und-stuttgart-21","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/netzwerke-21.de\/?p=25107","title":{"rendered":"Das Risikomanagement der Bahn beim Tunnelbau in Rastatt und Stuttgart 21"},"content":{"rendered":"

StZN: <\/strong>Verkehrsminister: Havarie ein Weckruf f\u00fcr S21-Bauherren<\/a>: „Die Havarie auf der Rheintalbahn sollte aus Sicht von Verkehrsminister Winfried Hermann (Gr\u00fcne) ein Weckruf f\u00fcr die Bauherrin Bahn auch beim Milliardenvorhaben Stuttgart 21 sein. Es gelte die dabei eingegangenen Risiken, insbesondere beim Tunnelbau im quellf\u00e4higen Anhydrit, zu minimieren, sagte Hermann in Stuttgart. Er habe der Bahn signalisiert, dass er im n\u00e4chsten Lenkungskreis der Stuttgart-21-Projektpartner einen Bericht erwarte, inwieweit vergleichbare Risiken bei der Neuordnung des Stuttgarter Bahnknotens best\u00fcnden, wie man diesen gegebenenfalls begegne und wie das Risikomanagement aussehe. \u201eJe mehr Risiken man eingeht, desto wahrscheinlicher ist, dass eines eintritt.\u201c<\/em><\/p>\n

Welt:<\/strong> Desaster bei Rastatt w\u00e4re vermeidbar gewesen<\/span><\/a>: „Die Bahn hat beim Bau des ersten Tunnels in Rastatt bewusst auf eine risikoreichere Variante gesetzt. Man f\u00fcrchtete f\u00fcr den Fall einer aufwendigeren L\u00f6sung, dass andere Kommunen auch auf diese bestehen w\u00fcrden.“<\/em><\/p>\n

StN:<\/strong> Rastatter Tunnel und Stuttgart\u200921. Kies, Gips und andere Unw\u00e4gbarkeiten<\/a>: „Kann ein \u00e4hnliches Ungl\u00fcck wie beim Rastatter Tunnel auch bei Stuttgart\u200921 passieren? Die Bahn h\u00e4lt dies f\u00fcr sehr unwahrscheinlich, w\u00e4hrend die Gegner die Tunnelbauten auch in Stuttgart als hochriskant ansehen. Rheintalbahn und S\u200921 \u2013 ein Vergleich.“<\/em><\/p>\n

Rede von Dipl.-Ing. Klaus Gebhard, Ingenieure22,auf der 383. Montagsdemo:<\/strong> Das Desaster von Rastatt und die Folgen <\/a>(Video fluegel.tv<\/a>): „Die Stichworte minimale \u00dcberdeckung und lockerer Flussgrund sollten in Stuttgart den Blick sogleich nach Ober- und Untert\u00fcrkheim schwenken lassen. […] Die beiden nach Obert\u00fcrkheim schwenken den Neckartunnelr\u00f6hren, die laut aktuellem Bohrstandsbericht der Bahn merkw\u00fcrdigerweise noch immer vor den Sportpl\u00e4tzen am Bruckwiesenweg im nassen Ger\u00f6llgrund feststecken, sollen hinter den Sportpl\u00e4tzen noch etliche H\u00e4user und B\u00fcrogeb\u00e4ude in gerade einmal 14 m Tiefe unter dem Erdboden unterfahren \u2013etwaige Keller machen den Abstand entsprechend noch geringer, um dann, stetig ansteigend, mit nur 28 m seitlichem Abstand an den riesigen \u00d6ltanks des Stuttgarter \u00d6lhafens vorbeizuschrammen.“<\/em><\/p>\n

SWP:<\/strong> Hermann: Rastatt Alarmzeichen f\u00fcr Stuttgart 21:\u00a0 „<\/a>Baden-W\u00fcrttembergs Verkehrsminister Winfried Hermann (Gr\u00fcne) sieht die Tunnelhavarie in Rastatt auch mit Blick auf das Milliardenprojekt Stuttgart 21 mit Sorge.\u00a0 \u201eDie Bahn muss Rastatt als deutliches Alarmzeichen f\u00fcr Stuttgart 21 verstehen, Baurisiken zu minimieren und zu vermeiden\u201c, sagte Hermann der S\u00dcDWEST PRESSE. \u201eWir werden daher bei der n\u00e4chsten Lenkungskreis-Sitzung beim Bautr\u00e4ger Bahn sehr deutlich nachfragen, wie es mit der Bew\u00e4ltigung und der Minimierung der Risiken aussieht.\u201c Rastatt sei eine vergleichsweise einfache Baustelle. \u201eS21 ist viel komplexer\u00a0\u2013 mit viel mehr R\u00f6hren und viel problematischeren Ausgangsbedingungen.\u201c<\/em><\/p>\n

S\u00fcdkurier:<\/strong> „Horrorszenarien“ in Rastatt Wirklichkeit geworden: \u201eIn Stuttgart w\u00e4re das der Super-Gau\u201c<\/a>. „In beiden F\u00e4llen, so die S21-Gegner, gehe die Bahn unkalkulierbare technische Risiken ein. Sie nutze unerprobte Verfahren, erwecke dabei den Eindruck, diese im Griff zu haben, riskiere den Zusammenbruch wesentlicher Teile des Bahnbetriebs und w\u00e4lze bei Sch\u00e4den die Verantwortung auf die \u00f6ffentliche Hand und Versicherungen ab.“<\/em><\/span><\/p>\n

StZ:<\/strong> Tunnelungl\u00fcck in Rastatt \u201eDrittweltland Deutschland\u201c<\/a>: „Nach der Tunnelhavarie in Rastatt giftete die \u201eBasler Zeitung\u201c \u2013 in einem Kommentar, nicht in einer Glosse \u2013 gegen das \u201eDrittweltland Deutschland\u201c: \u201eNach dem peinlichen Scheitern deutscher Tunnelbauer muss sich die Schweiz \u00fcberlegen, ihr Entwicklungshilfebudget aufzustocken, um dringend ben\u00f6tigte Ingenieure zum Einsatz bringen zu k\u00f6nnen.\u201c<\/em><\/p>\n

StNZ<\/strong>: \u201eVerfahren wurde aufwendig gepr\u00fcft\u201c:<\/a> In einem Aufsatz haben Ingenieure schon vor dem Bau des Tunnels Risiken benannt \u2013 die Bahn \u00e4u\u00dfert sich jetzt dazu.“ <\/em><\/p>\n

FAZ:<\/strong> Auf der schiefen Bahn<\/span><\/a>: „Im Zentrum steht die Frage, welche Sicherheitsma\u00dfnahmen an der neuralgischen Stelle getroffen wurden und welche nicht. Immerhin sperrte die DB den Schienenverkehr auf der Rheintalstrecke nicht, w\u00e4hrend sich nur vier Meter unter den Gleisen die Tunnelbohrmaschine ihren Weg nach oben fr\u00e4ste. Um die Umgebung zu stabilisieren, wurde der Boden vereist; eigentlich ein bew\u00e4hrtes Verfahren. Allerdings war allen Beteiligten von vornherein bewusst, dass es speziell an dieser Stelle schwierig w\u00fcrde: bei laufendem Bahnverkehr, \u201eminimalem Abstand\u201c (Originalton Bahn-Werbevideo) zur Oberfl\u00e4che und relativ lockerem Gestein. Statt des Standardverfahrens, in dem K\u00fchlrohre wie ein sch\u00fctzendes Dach \u00fcber die Tunnelstrecke gesteckt werden, mussten vier Sch\u00e4chte<\/em> ausgehoben und mehr als 150 Rohre parallel in die Erde getrieben werden, um so einen \u201eEisring\u201c um den Tunnel zu formen. Im Internet stehen die Werbefilmchen, in denen selbst der Bauleiter von \u201egro\u00dfen Herausforderungen\u201c spricht, der Projektleiter von einer \u201eproblematischen Stelle\u201c. Alte Bahn-Dokumente, die nach eigenen Angaben dem \u201eAktionsb\u00fcndnis gegen Stuttgart 21\u201c vorliegen, sollen starken Widerstand von Ingenieuren der Bahn gegen die Untertunnelung des Schienenverkehrs in Rastatt bezeugen.“<\/em><\/p>\n

StZN:<\/strong> Am Rastatter Tunnel wirft die Bautechnik Fragen auf<\/a>: „Offiziell ist bei der Vereisung als Methode des Tunnelvortriebs in Rastatt von einer bew\u00e4hrten Methode die Rede \u2013 in einem Fachaufsatz wird sie allerdings als Novum bezeichnet. Was gilt? <\/em><\/p>\n

StZN:<\/strong> Hat die Bahn das Risiko untersch\u00e4tzt?<\/a>: „Die Deutsche Bahn und die beteiligten Baufirmen haben wom\u00f6glich die Risiken beim Tunnelbau in Rastatt untersch\u00e4tzt. Das gew\u00e4hlte Bau-Verfahren war ein Novum, Experten sahen es kritisch. […]\u00a0Der Vortrieb auf einer L\u00e4nge von rund 205\u2009Metern \u201ein einem vollst\u00e4ndig gefrorenen Eisring beim Tunnel Rastatt stellt ein Novum im maschinellen Tunnelbau dar\u201c.\u00a0 <\/em><\/p>\n

PM Aktionsb\u00fcndnis:<\/strong> Dokumente der Bahn offenbaren: Tunnel-Chaos war vorhersehbar \u2013 in Rastatt und Stuttgart<\/a>: „Alte Bahn-Dokumente, die dem Aktionsb\u00fcndnis gegen Stuttgart 21 vorliegen, bezeugen den nachdr\u00fccklichen Widerstand von Ingenieuren der Deutschen Bahn AG gegen die Untertunnelung des Schienenverkehrs in Rastatt. Wie Eberhard Hohnecker, Professor f\u00fcr Eisenbahnwesen in Karlsruhe, im Spiegel vom 19. August und in der Stuttgarter Zeitung vom 23. August best\u00e4tigt, kommt der dramatische Tunnel-Erdrutsch dort nicht \u00fcberraschend. Schon vor mehr als zwanzig Jahren warnten Gutachter vor \u201enicht quantifizierbaren Risiken an der Grenze des technisch Machbaren\u201c sowie wesentlich h\u00f6heren Kosten und l\u00e4ngerer Bauzeit. Diesen Bahn-Dokumenten zufolge w\u00e4ren die schweren Nachteile zu Lasten der Bahnreisenden, des G\u00fcterverkehrs und der Bahn vermieden worden, wenn die Bahn das laut Hohnecker gebotene Standardverfahren angewandt h\u00e4tte \u2013 entweder mit einer alternativen Umfahrung Rastatts an der Autobahn oder mit massiven Stahltr\u00e4gern zur Absicherung der Tunnelbaustelle.“<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

StZN: Verkehrsminister: Havarie ein Weckruf f\u00fcr S21-Bauherren: „Die Havarie auf der Rheintalbahn sollte aus Sicht von Verkehrsminister Winfried Hermann (Gr\u00fcne) ein Weckruf f\u00fcr die Bauherrin Bahn auch beim Milliardenvorhaben Stuttgart 21 sein. Es gelte die dabei eingegangenen Risiken, insbesondere beim … Weiterlesen →<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":6,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1,55,25,65,38,22],"tags":[],"class_list":["post-25107","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-allgemein","category-anhydrit","category-obertuerkheim","category-tunnelbauprojekte-ausserhalb-stuttgarts","category-tunnelstrecken","category-untertuerkheim"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/25107","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/6"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=25107"}],"version-history":[{"count":16,"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/25107\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":25168,"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/25107\/revisions\/25168"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=25107"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=25107"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=25107"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}