{"id":24994,"date":"2017-08-15T01:19:56","date_gmt":"2017-08-14T23:19:56","guid":{"rendered":"http:\/\/netzwerke-21.de\/?p=24994"},"modified":"2017-08-21T13:05:54","modified_gmt":"2017-08-21T11:05:54","slug":"swr-2-ursachen-der-gleisabsenkung-infobuendnis-zukunft-schiene-weist-auf-paralellitaet-im-neckartal-hin","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/netzwerke-21.de\/?p=24994","title":{"rendered":"SWR 2: Ursachen der Gleisabsenkung \/ Infob\u00fcndnis Zukunft Schiene weist auf Parallelen im Neckartal hin"},"content":{"rendered":"

SWR2 besch\u00e4ftigt sich mit\u00a0 den m\u00f6glichen Ursachen der Gleisabsenkung<\/a>, die den <\/span>Bahnverkehr am Oberrhein mindestens bis Ende August lahmlegt. Im Beitrag wird darauf hingewiesen, dass sie Bahn die technischen Schwierigkeiten dieser kritischen Unterfahrung der Bahngleise kannte und im Herbst der Bau einer zweiten R\u00f6hre ansteht:<\/p>\n

„Speziell die Stelle im S\u00fcden von Rastatt – wo der Boden jetzt eingesackt ist – ist besonders knifflig. Die Tunnelr\u00f6hre kommt hier in einem relativ steilen Winkel wieder nach oben – und kurz vor dem Austritt verl\u00e4uft sie dicht unter den Schienen der bestehenden Rheintal-Bahn, und das noch in einem relativ spitzen Winkel. Dass diese Stelle kritisch ist, wusste die Bahn – ein Blick auf ihre Werbevideos auf Youtube<\/a> gen\u00fcgt.“<\/em><\/p>\n

Dennoch hat die aufwendige Vereisungstechnik nicht die \u00e4u\u00dferst knappe Unterfahrung sicher gestellt. Da sich die Bahn bis heute noch nicht zu den Ursachen ge\u00e4u\u00dfert hat, stellt der SWR \u00dcberlegungen an, warum die Vereisungstechnik nicht funktioniert hat.<\/p>\n

In einem Parksch\u00fctzer-Statement <\/a>kommentiert das Infob\u00fcndnis Zukunft Schiene – obere Neckarvororte- diese SWR-Meldung mit Hinweis auf eine \u00e4hnliche Situation des Tunnelbaus im Unter- und Obert\u00fcrkheimer Neckarkies:
\n<\/em><\/p>\n

„Inzwischen ist von Rheinkies die Rede. In einer der j\u00fcngst genehmigten Plan\u00e4nderungen<\/a> f\u00fcr den PFA 1.6a in Richtung Obert\u00fcrkheim war ausdr\u00fccklich von hochdurchl\u00e4ssigen Neckarkiesen und gebr\u00e4chen Gebirgsverh\u00e4ltnissen die Rede. <\/em>Im SWR spricht der Berichterstatter davon, dass der Tunnel in Rastatt relativ steil nach oben kommt. Deshalb sei hier noch einmal der Kommentar zu einem Statement zum Thema Rastatt wiederholt: Wenn von geringen \u00dcberdeckungen die Rede ist, sollte bei S21 der Blick automatisch nach Ober- und Untert\u00fcrkheim gehen: Die Tunnelr\u00f6hren unterqueren vom Hauptbahnhof kommend das Neckarbett. Dann kommen sie – unter bebautem Gebiet! – wieder nach oben, um an der Gel\u00e4ndeoberfl\u00e4che in die Bestandsstrecke Richtung Obert\u00fcrkheim und in den Abstellbahnhof Untert\u00fcrkheim (bis heute nicht planfestgestellt!) einzum\u00fcnden. Die \u00dcberdeckung verringert sich also auf einer relativ kurzen Strecke (ca. 1000 bzw. 1500 m) von maximal 30 Meter auf 0(-null-) Meter. Knapper geht’s nicht!!! Dabei beschreiben die vier Tunnelr\u00f6hren jeweils eine Kurve mit einer Steigung, die gr\u00f6\u00dfer ist als die auf der Geislinger Steige. Wenig beruhigende Aussichten.“<\/em><\/p>\n

Update\u00a0 16.08.2017<\/strong>: Erg\u00e4nzend m\u00f6chten wir noch auf folgende Punkte hinweisen:<\/p>\n