{"id":24475,"date":"2017-07-23T18:38:51","date_gmt":"2017-07-23T16:38:51","guid":{"rendered":"http:\/\/netzwerke-21.de\/?p=24475"},"modified":"2017-12-27T00:39:26","modified_gmt":"2017-12-26T22:39:26","slug":"baustellenbesuch-der-ingenieure-22-mit-abschnittsleiter-michael-pradel","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/netzwerke-21.de\/?p=24475","title":{"rendered":"Baustellenbesuch der Ingenieure22 mit Abschnittsleiter Michael Pradel"},"content":{"rendered":"<p>Michael Pradel, seit Sommer 2015 Abschnittsleiter f\u00fcr die Bauarbeiten des PFA 1.1. rund um den &#8222;Tiefbahnhof&#8220;, lud vor zwei Wochen die Ingenieure22 zu einem Vorort-Termin auf die Baustelle ein. Auch eine Vertreterin des Netzwerks Kernerviertel konnte daran teilnehmen. Uli Fetzer hat an dem Rundgang <a href=\"http:\/\/webalben.rezkonv.de\/albums\/stuttgart21\/album\/impressionen\/impressionen2017_3\/index.html\">Fotos<\/a> gemacht. \u00dcber den Baustellenbesuch hat Wolfgang Kuebart von den Ingenieuren22 ein Protokoll verfasst. Wir zitieren daraus Ausz\u00fcge \u00fcber die s\u00fcdlich gelegenen Bauabschnitte, die f\u00fcr (technisch) interessierte Anwohner des Kernerviertels von Interesse sein k\u00f6nnten:<\/p>\n<ul>\n<li><strong>BA 25\/24 (S\u00fcdkopf Randbebauung Kernerviertel)<\/strong><br \/>\nDie Baugrube 25 liegt am Rand des S\u00fcdkopfes neben den H\u00e4usern des Kernerviertels hinter der gr\u00fcnen L\u00e4rmschutzwand. Die Absicherung der Baugrube ist sehr m\u00e4chtig. Nach der urspr\u00fcnglichen Planung sollte der Tunnelvortrieb von der Baugrube 25 Richtung Anfahrbereich S\u00fcd starten. Jetzt ist vorgesehen, dass der Vortrieb von der Wendekaverne Richtung Baugrube 25 erfolgt. Wenn der Tunnelbau hier ankommt, werden jedoch die Anker der Baugrubensicherung in der Wand abgeschert. Der Baufortschritt muss dann entsprechend sein, damit es nicht mehr auf die Baugrubensicherung ankommt und der Anschluss an den Tunnel gemacht werden kann. Eigentlich sollte der Bauabschnitt nach der im August 2014 fertig gestellten Planung bereits im Juli 2016 fertig gestellt sein. Verz\u00f6gerungen gab es durch die <a title=\"StZ \u00fcber F\u00e4llungen im Rosensteinpark, Workshops f\u00fcr geraffte Bauabl\u00e4ufe und Genehmigung des Schwallbauwerks S\u00fcd\" href=\"http:\/\/netzwerke-21.de\/?p=20837\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">15. Plan\u00e4nderung im PFA 1.1. f\u00fcr das Schwallbauwerk S\u00fcd, die im November 2016 vom Eisenbahn-Bundesamt genehmigt wurde<\/a>. Weiterhin ist die Bahn mit der Stadt Stuttgart \u00fcber die Einbettung des Schwallbauwerks in einen Geb\u00e4udekomplex im Gespr\u00e4ch. Dies wurde bereits auf der <a title=\"Bericht \u00fcber die Infoveranstaltung f\u00fcr das Kernerviertel: Viele Baustellen, viel L\u00e4rm, viele Fragen und Antworten\" href=\"http:\/\/netzwerke-21.de\/?p=23035\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Rathausveranstaltung im M\u00e4rz 2017 <\/a>kommuniziert. Auf Nachfrage erkl\u00e4rte Herr Pradel, dass die Bauarbeiten am BA 25 nicht von der Genehmigung der 18. Plan\u00e4nderung \/ Entfluchtung bzw. der Genehmigung des Brandschutzkonzepts abh\u00e4ngig seien.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Zur besseren Orientierung, hier ein \u00dcberblick der DB Projekt Stuttgart Ulm-GmbH \u00fcber die Bauabschnitte am S\u00fcdkopf aus der letzten <a href=\"http:\/\/www.bahnprojekt-stuttgart-ulm.de\/no_cache\/mediathek\/detail\/media\/sitzungen-des-lenkungskreises\/\">Lenkungskreisunterlage<\/a>:<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"attachment-900x900 \" src=\"http:\/\/netzwerke-21.de\/wordpress\/wp-content\/uploads\/Baufelder-1.jpg\" sizes=\"auto, (max-width: 710px) 100vw, 710px\" srcset=\"http:\/\/netzwerke-21.de\/wordpress\/wp-content\/uploads\/Baufelder-1.jpg 710w, http:\/\/netzwerke-21.de\/wordpress\/wp-content\/uploads\/Baufelder-1-300x164.jpg 300w\" alt=\"\" width=\"620\" height=\"339\" \/><\/p>\n<ul>\n<li><strong>BA23\/24 (Bereich der Willy Brandt Stra\u00dfe mit alter Haltestelle Staatsgalerie)<\/strong><br \/>\nDiese Bauabschnitte m\u00fcssen ebenfalls frei gemacht werden, damit dort die Tunnel f\u00fcr den Bahnhof angelegt und die Haltestelle Staatsgalerie fertiggestellt werden k\u00f6nnen. Dieser Bereich am S\u00fcdkopf ist der kritische Pfad f\u00fcr den Tiefbahnhof. Um zumindest einen Teil der zweij\u00e4hrigen Verz\u00f6gerung am S\u00fcdkopf des Tiefbahnhofs einzuholen, wird der BA 24 parallel zum BA 25 gebaut und Bewehrungsarbeiten im BA 25 \/24 auch im Nachtbetrieb durchgef\u00fchrt. Mit dem vorgezogenen Bau des BA 24 soll die B 14 beim Bau des BA 23 \u00fcber den dann fertig gestellten Trogblock BA 24 verschwenkt werden. Damit sollen rund 8 Monate der zweij\u00e4hrigen Verz\u00f6gerung eingeholt werden. Mehr sei wegen der komplexen Abl\u00e4ufe am S\u00fcdkopf nicht machbar. Der urspr\u00fcnglich geplante Fu\u00dfg\u00e4ngersteg vom Kernerviertel zum S\u00fcdausgang des Tiefbahnhofs wird nicht mehr erstellt. Stattdessen ist nach dem <a title=\"Baustellen entlang der B14 wegen Stuttgart 21\" href=\"http:\/\/netzwerke-21.de\/?p=517\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Umbau der B14 <\/a>ein ebener Fu\u00dfg\u00e4nger\u00fcbergang mit Ampel zwischen Kernerviertel und dem S\u00fcdausgang des geplanten Tiefbahnhofs sowie der neuen SSB-Haltestelle vorgesehen. (Erg\u00e4nzung Netzwerke21: Den 2013 im Umwelt- und Technikausschuss des Gemeinderates vorgestellten damaligen Planungsstand finden Sie <a href=\"http:\/\/netzwerke-21.de\/wordpress\/wp-content\/uploads\/20131022_474-2013.pdf\">hier<\/a>.)<\/li>\n<\/ul>\n<ul>\n<li><strong>BA 22 (Bereich der neuen Haltestelle Staatsgalerie mit Unterfahrung durch Bahntunnel)<\/strong><br \/>\nDieser Bauabschnitt ist als erster Trogblock einschlie\u00dflich Decke im Rohbau fertig gestellt und kann an die SSB f\u00fcr den Bau der neuen Haltstelle\u00a0 \u00fcbergeben werden.<br \/>\nUm die in diesem Abschnitt entstehende Haltestelle fertigstellen zu k\u00f6nnen, muss auch der BA\u00a023 frei sein, da dort die s\u00fcdliche Wand der Haltestelle gebaut werden muss. Die alte Haltestelle muss daher bis dahin abgebrochen sein. Dies erfordert ein sehr komplexen zeitlichen Bauphasenplan. Auf Nachfrage best\u00e4tigte Herr Pradel, dass w\u00e4hrend der Bauarbeiten an der B 14 \/ BA 23 der Zugang zur neuen Haltestelle vom Kernerviertel aus noch ein nicht gel\u00f6stes Problem darstellt.<\/li>\n<\/ul>\n<ul>\n<li><strong>Startbaufeld BA 16 (mit erste Bodenplatte, Bau des ersten und zweiten Kelchst\u00fctzenfu\u00dfes)<\/strong><br \/>\nIm \u00f6stlichen Bereich wurde der erste Kelchfu\u00df betoniert und die Schalung freigelegt. Es entstehen an den Kelchen Grate durch die absichtlichen Trennfugen der Schalteile, die beim Entfernen der Schalungen unregelm\u00e4\u00dfig abbrechen. Die Form der Trennfugen wurde auf besonderen Wunsch des Architekten Ingenhoven so ausgef\u00fchrt. Die Deckenteile der Kelchst\u00fctzen werden keine kreisrunden Deckenbereiche haben sondern vieleckige gerade Begrenzungen haben. Zwischen zwei Kelchst\u00fctzen werden sog. Schwindgassen ( bis zu 50 cm) betoniert, deren Armierungen die Armierungen der Kelchst\u00fctzen miteinander verbinden. Im BA\u00a016 scheint es demn\u00e4chst eine weitere Freigabe zu geben, um das wesentlich umfangreichere Deckenteil der Kelchst\u00fctze angehen zu k\u00f6nnen. Es scheint jedoch so<strong>, <\/strong>als ob die \u00fcbrige 18. Plan\u00e4nderung noch auf sich warten l\u00e4sst. In der Lenkungskreisunterlage vom April 2017 ist davon die Rede, dass noch zwei Fluchtt\u00fcren in die Pl\u00e4ne einzuarbeiten sind. Auf Nachfrage erfuhren wir, dass es sich um T\u00fcren Richtung der SSB-Tunnel handeln soll.<\/li>\n<\/ul>\n<ul>\n<li><strong>BA 14\/15 (Im Bereich der ehemaligen Gleise, ehemals liegenden Eiffelturm)\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 <\/strong>Hier werden jetzt nach der Baufeldfreir\u00e4umung die Bohrpfeiler gebohrt.<\/li>\n<\/ul>\n<ul>\n<li><strong>BA 12 (Im \u201cInnenhof\u201d zwischen den zwei Passagierbr\u00fccken von der Bonatzhalle zum Querbahnsteig)<\/strong>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Die auff\u00e4lligen Querrinnen dienen zur Aufnahme von 10km Leerrohren f\u00fcr Leitungen der Telekom. Die Leitungen kommen jeweils im Bereich zwischen Au\u00dfenwand und Innenausbau der Halle an die Oberfl\u00e4che. In der n\u00f6rdlichen Querrinne wird die Bodenplattenbewehrung gelegt. Herr Pradel berichtete, dass sie in diesem BA die Pf\u00e4hle nicht so tief setzen konnten, weil die Grundgipsschichten unerwartet hoch lagen. Man habe dann mit k\u00fcrzeren Pf\u00e4hlen und mehr Bewehrung (zum Abtrag der gr\u00f6\u00dferen Kr\u00e4fte auf die Pfahlspitzen) gearbeitet.<\/li>\n<\/ul>\n<ul>\n<li><strong>Statikberechnungen f\u00fcr den Tiefbahnhof \u00a0 \u00a0\u00a0<\/strong> \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Bei der Statik f\u00fcr den Tiefbahnhofbau arbeitet man mit zwei Modellrechnungen (G-\/geotechnisches Modell f\u00fcr die Gr\u00fcndung und einem T-Modell f\u00fcr die Tragwerkstatik), die im Hinblick auf die Verformungen bis auf 1-3 cm \u00fcbereinstimmen m\u00fcssen. Diese beiden Modelle m\u00fcssen bei \u00c4nderungen der Rahmenbedingungen jeweils neu gerechnet werden. (Anmerkung Netzwerke21: f\u00fcr die Entwicklung der Statikmodelle ist u.a. das <a title=\"Unternehmen CDM Smith: Stuttgart 21 \u2013 Europa w\u00e4chst enger zusammen\" href=\"https:\/\/www.cdmsmith.com\/de\/Client-Solutions\/Projects\/Stuttgart-21-Bahnprojekt\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Unternehmen CDM Smith<\/a> beauftragt. Im Mai 2017 referierten ein Vertreter der PSU und ein Vertreter von CDM Smith in einer <a href=\"https:\/\/www.uni-stuttgart.de\/universitaet\/aktuelles\/veranstaltung\/Gruendung_des_neuen_Hauptbahnhofes_Stuttgart_S21\/\">Vorlesung des geotechnischen Institut der Universit\u00e4t Stuttgart<\/a> \u00fcber die hoch komplexen statischen Berechnungen des G- und T-Modells. Auch mit der Universit\u00e4t M\u00fcnchen werde zusammengearbeitet. F\u00fcr technisch Interessierte ist rechts auf der Webseite von CDM Smith Constling GmbH eine Fachver\u00f6ffentlichung \u00fcber die &#8222;<em>numerischen Berechnungen der Pfahlgr\u00fcndungen des neuen Hauptbahnhofs<\/em>&#8220; eingestellt. Sie vermittelt eine Weiterentwicklung gegen\u00fcber dem Stand, den der <a title=\"Gutachter pr\u00fcft f\u00fcr das Eisenbahn-Bundesamt die Gr\u00fcndung des Tiefbahnhofes und die Auswirkungen f\u00fcr Nachbarbauwerke\" href=\"http:\/\/netzwerke-21.de\/?p=9485\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">vom Eisenbahn-Bundesamt beauftragte Pr\u00fcfer 2015 in einem Vortrag am geotechnischen Institut der Universit\u00e4t Stuttgart <\/a>vorstellte. Ein komplexeres Statikmodell wurde damals von den EBA-Pr\u00fcfern eingefordert.)<strong><br \/>\n<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Michael Pradel, seit Sommer 2015 Abschnittsleiter f\u00fcr die Bauarbeiten des PFA 1.1. rund um den &#8222;Tiefbahnhof&#8220;, lud vor zwei Wochen die Ingenieure22 zu einem Vorort-Termin auf die Baustelle ein. Auch eine Vertreterin des Netzwerks Kernerviertel konnte daran teilnehmen. Uli Fetzer &hellip; <a href=\"https:\/\/netzwerke-21.de\/?p=24475\">Weiterlesen <span class=\"meta-nav\">&rarr;<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":6,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[8,71,69,37,85,21,80,11,58,53],"tags":[],"class_list":["post-24475","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-bauarbeiten","category-baufortschritt","category-brandschutz","category-entrauchungsbauwerke","category-ingenieure22","category-kernerviertel","category-s-bahn","category-ssb","category-tiefbahnhof","category-zeitplan"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/24475","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/6"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=24475"}],"version-history":[{"count":44,"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/24475\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":24721,"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/24475\/revisions\/24721"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=24475"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=24475"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=24475"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}