{"id":24347,"date":"2017-07-11T00:35:33","date_gmt":"2017-07-10T22:35:33","guid":{"rendered":"http:\/\/netzwerke-21.de\/?p=24347"},"modified":"2017-07-11T09:01:30","modified_gmt":"2017-07-11T07:01:30","slug":"24347","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/netzwerke-21.de\/?p=24347","title":{"rendered":"SWR: Etappenziel beim Fildertunnel erreicht \/ Anhydritzone kommt erst noch"},"content":{"rendered":"

Der SWR berichtete (hier)<\/a> \u00fcber den Tunneldurchschlag in der Westr\u00f6hre des Fildertunnel<\/a>s. Allerdings stimmen die darin gemachten Aussagen zur Geologie nicht. So schreibt der SWR: „Die „SUSE“ genannte riesige Tunnelvortriebsmaschine hatte sich in den vergangenen Monaten durch die Gipskeuperschicht gefr\u00e4st. An der \u00dcbergangsstelle zu den anderen Gesteinsschichten ist „SUSES“ Arbeit vorerst gestoppt, denn der Tunnel in den anderen Gesteinsschichten musste auf herk\u00f6mmliche Weise mit Sprengungen vorangetrieben werden.“<\/em><\/p>\n

Dabei ist es gerade umgekehrt. Der maschinelle Vortrieb durchfuhr vom Filderportal bis kurz nach Hoffeld in mehr als 4 Kilometer die geologischen Schichten des Lias, des Knollenmergels und des Stubensandsteins. Um die Abdichtungsbauwerke im \u00dcbergang zum unausgelaugten, anhydrithaltigen Gipskeuper zu bauen, wird der mittlere Fildertunnel unterhalb Degerlochs jeweils ca. 1,1 Kilometer bergm\u00e4nnisch in Spritzbetonbauweise vorgetrieben. Hier ein Foto aus dem Vortrag von Dr. Martin Wittke (WBI) \u00fcber den Fildertunnel an der Universit\u00e4t Stuttgart,<\/a> der die maschinell und bergm\u00e4nnisch aufzufahrenden Abschnitte verdeutlicht:<\/p>\n

\"http:\/\/netzwerke-21.de\/wordpress\/wp-content\/uploads\/P1020161.jpg\"<\/p>\n

Erst die dritte und vierte, jeweils 3,6 Kilometer lange Schildfahrt der Tunnelvortriebsmaschine zwischen Degerloch und der G\u00e4nsheide bis zur Wendekaverne werden den kritischen anhydrithaltigen, quellf\u00e4higen Gipskeuper durchfahren. Nach Informationen der Webseite des Maschinenherstellers Herrenknecht <\/a>wird die Wandst\u00e4rke der T\u00fcbbinge auf dieser Strecke gegen\u00fcber der des oberen Fildertunnels von 45 cm auf 60 cm erh\u00f6ht.<\/a><\/p>\n

\u00dcber die Risiken des Vortriebs in diesem Abschnitt gibt es unterschiedliche Beurteilungen. Sowohl der Tunnelbausachverst\u00e4ndiger der Bahn, Prof. Dr. Wittke (WBI), als als auch die vom Aufsichtsrat beauftragten Experten von KPMG bzw. Ernst Basler & Partner gehen davon aus, dass wegen der hohen \u00dcberdeckung nur die insgesamt 500 Meter lange \u00dcbergangszone kritisch ist (siehe 1c).<\/a>\u00a0St\u00e4rkere Hebungen als 10 cm an der Innenschale und Hebungen auch an der Gel\u00e4ndeoberfl\u00e4che einschlie\u00dflich Geb\u00e4udesch\u00e4den beziffern die KPMG- Gutachter beim Fildertunnel mit einer geringen Wahrscheinlichkeit von 1%. Die Wahrscheinlichkeit f\u00fcr Quellprozesse \u00fcber die Inbetriebnahme hinaus wurde jedoch von den KPMG-Gutachtern nicht miteinbezogen.<\/p>\n

Kritische Geologen, wie Dr. Jakob Sierig, Dr. Hermann Behmel und Dr. Ralf Laternser, wiesen darauf hin, dass auch in der m\u00e4chtigen Anhydrit-Schicht des Fildertunnels vertikale Durchl\u00e4ssigkeiten, St\u00f6rungen und undichte Bohrkernverf\u00fcllungen ggf. Wasserwegsamkeiten er\u00f6ffnen und damit auch das Risiko des Wasserzutritts und der Quellungen entlang der fast mehr als 3 Kilometer langen anhydritf\u00fchrenden Schicht gegegeben sei.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Der SWR berichtete (hier) \u00fcber den Tunneldurchschlag in der Westr\u00f6hre des Fildertunnels. Allerdings stimmen die darin gemachten Aussagen zur Geologie nicht. So schreibt der SWR: „Die „SUSE“ genannte riesige Tunnelvortriebsmaschine hatte sich in den vergangenen Monaten durch die Gipskeuperschicht gefr\u00e4st. … Weiterlesen →<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":6,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[55,8,71,44,46,47,38],"tags":[],"class_list":["post-24347","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-anhydrit","category-bauarbeiten","category-baufortschritt","category-degerloch","category-filderbereich","category-gaensheide","category-tunnelstrecken"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/24347","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/6"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=24347"}],"version-history":[{"count":35,"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/24347\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":24382,"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/24347\/revisions\/24382"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=24347"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=24347"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=24347"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}