{"id":23725,"date":"2017-05-06T20:41:35","date_gmt":"2017-05-06T18:41:35","guid":{"rendered":"http:\/\/netzwerke-21.de\/?p=23725"},"modified":"2017-05-07T16:28:50","modified_gmt":"2017-05-07T14:28:50","slug":"ueber-was-informierte-die-bahn-auf-dem-letzten-lenkungskreis-und-ueber-was-nicht","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/netzwerke-21.de\/?p=23725","title":{"rendered":"Wor\u00fcber informierte die Bahn auf dem letzten Lenkungskreis und wor\u00fcber nicht?"},"content":{"rendered":"

Letzte Woche Freitag fand wieder der Lenkungskreis zwischen Vertretern der Bahn und der Projektpartner statt. Die Stuttgarter Zeitung (hier<\/a>) berichtete \u00fcber die Pressekonferenz nach der Sitzung. Dies war der erste Lenkungskreis, den der neue Bahn-Vorstand Ronald Pofalla leitete und auf dem er die Bedeutung von Stuttgart 21 als Gro\u00dfprojekt f\u00fcr die Bahn relativierte. Besprochen wurde auch die f\u00fcr den Regionalverkehr wichtige kreuzungsfreie Anbindung bei Wendlingen, die ohne zus\u00e4tzliche Bauma\u00dfnahmen und Mittel nicht realisiert werden kann. Die Pr\u00e4sentation des Lenkungskreises ist auf der Webseite der DB Projekt Stuttgart-Ulm GmbH (PSU) abrufbar (hier)<\/a>. Nicht minder interessant w\u00e4ren die Informationen, die dabei ausgespart wurden. Wir m\u00f6chten kurz einen kurzen \u00dcberblick geben:<\/p>\n

    \n
  1. Zeitplan von Stuttgart 21<\/strong><\/li>\n<\/ol>\n

    Wie nach dem StZ- Interview von Ronald Pofalla (hier<\/a>) zu erwarten war, gab es nichts Neues zum Zeitplan. Erst im n\u00e4chsten Jahr ist eine Revidierung des Zeitplans vorgesehen, sobald weitere Vergaben get\u00e4tigt wurden, die „mit einem Zeitplan unterlegt sein m\u00fcssen<\/em>„. Bis dahin gilt die offizielle Ansage, dass die Bahn zumindest ein der zwei Jahre Bauverzug aufholen will. Hier die auf dem Lenkungskreis pr\u00e4sentierte \u00dcbersicht: \"\"<\/p>\n

    Die zwei Jahre Verz\u00f6gerung sind vor allem durch den schleppenden Baufortschritt am hochkomplexen S\u00fcdkopf des „Tiefbahnhofs“ verursacht. Aus einer weiteren Folie geht hervor, dass sich die Bahn hier erhofft, zumindest acht Monate Bauverzug u.a. mit Nachtschichten und parallelen Bauarbeiten wieder einzuholen. Mit der SSB, die auch mit ihren Bauma\u00dfnahmen im R\u00fcckstand ist,\u00a0 sei jedoch noch kein „Gegensteuerungserfolg f\u00fcr Haltestelle Staatsgalerie erzielt“<\/em>:<\/p>\n

    <\/p>\n

    \"\"<\/p>\n

    Die Wochenzeitschrift Kontext (hier<\/a>) h\u00e4lt diesen Zeitplan angesichts der komplexen Bauarbeiten der Bahn und der SSB am S\u00fcdkopf f\u00fcr nicht realistisch und schreibt dazu: „Dass schon die Fertigstellung Ende 2023 extrem unwahrscheinlich ist, weil der verfluchte Nesenbachd\u00fcker viel sp\u00e4ter als geplant fertig sein wird, hatte\u00a0Kontext bereits vor einem Monat in Erinnerung gerufen.<\/a>\u00a0So unwahrscheinlich, dass wir die Hoffnungen von Fritz Kuhn d\u00e4mpfen m\u00fcssen. Der Stuttgarter Oberb\u00fcrgermeister hatte n\u00e4mlich von der Bahn eine Kl\u00e4rung gefordert, wann das Projekt denn nun fertig werde und ob das eine Jahr Verz\u00f6gerung gehalten werden k\u00f6nne. Und zwar noch im Laufe dieses Jahres. Das sei n\u00e4mlich wichtig f\u00fcr die Anschlussplanung, schlie\u00dflich\u00a0solle 2027 in Stuttgart und Region eine IBA stattfinden<\/a>. Worauf wir f\u00fcr die Playlist des gr\u00fcnen OB einen Song der Monkees von 1967 empfehlen: „Daydream Believer“.“<\/em><\/p>\n

    2. Aktueller Baustand, geplante Bauarbeiten und Plan\u00e4nderungen in den einzelnen Abschnitten
    \n<\/strong><\/p>\n

    Die Lenkungskreisunterlage enth\u00e4lt zu jedem Planfeststellungsabschnitt bzw. Tunnel eine Folie mit der \u00dcbersicht \u00fcber die derzeit laufenden Bauma\u00dfnahmen: „Tiefbahnhof PFA 1.1.<\/a> \/ Fildertunnel PFA 1.2.<\/a> \/ Flughafenanbindung PFA 1.3.<\/a> \/ Denkendorf PFA 1.4.<\/a>\u00a0 \/ Feuerbacher Tunnel PFA 1.5.<\/a> \/ Cannstatter Tunnel PFA 1.5.<\/a> \/ Obert\u00fcrkheimer Tunnel PFA 1.6.a <\/a>und dem geplanten Planfeststellungsverfahren zum Untert\u00fcrkheimer Abstellbahnhof PFA 1.6 b.<\/a><\/p>\n

    Einen Zeitplan f\u00fcr die anstehenden wesentlichen Bauarbeiten, z.B. an den einzelnen Baufeldern f\u00fcr den „Tiefbahnhof“, mit Pr\u00e4missen und Meilensteinen, wie sie noch bis 2015 regelm\u00e4\u00dfiger Bestandteil der Lenkungskreisunterlagen war, sucht man vergeblich. Ebenso Informationen zu den Ursachen der Bauverz\u00f6gerungen. Im November 2016 enthielt eine Folie der Lenkungskreispr\u00e4sentation <\/a>noch zumindest einen Hinweis zu den Ursachen der Verz\u00f6gerung im PFA 1.1. \/ Tiefbahnhof. Danach sind auch im Jahr 2017 Bauverz\u00f6gerungen wegen der ausstehenden Plan\u00e4nderung zur Entfluchtung und den fehlenden Statikfreigaben zu rechnen.<\/p>\n

    Auch bei den Plan\u00e4nderungsverfahren wurden die Projektpartner in der Lenkungskreisunterlage ab Seite 23-25 nur noch \u00fcber die aktuell sich in Bearbeitung befindlichen Verfahren informiert. Jedoch nicht mehr wie noch 2016 \u00fcber die anstehenden Verfahren. Damals wurden weitere 21 Verfahren angek\u00fcndigt und die personellen Engp\u00e4sse im Eisenbahn-Bundesamt zur Abarbeitung dieser Bugwelle thematisiert.<\/p>\n

    Inzwischen sind f\u00fcnf dieser einundzwanzig Verfahren mitlerweile in Bearbeitung. Darunter Plan\u00e4nderungsverfahren zur Entrauchung und dem L\u00f6schwasser im Fildertunnel und im Obert\u00fcrkheimer Tunnel, \u00fcber die in der \u00d6ffentlichkeit noch nicht informiert wurde. Auch das kritische Thema Brandschutz ist wieder nicht in der Lenkungskreisunterlage zu finden. Lediglich in der Auflistung der Plan\u00e4nderungsverfahren findet sich beim Verfahren „Anpassung Fluchtwege“ der Hinweis, dass neue Fluchtwegeausg\u00e4nge einzuarbeiten sind. Dennoch wird der Genehmigungsbescheid des Eisenbahn-Bundesamtes laut Lenkungskreisunterlage bereits im Juli 2017 erwartet.<\/p>\n

    3. Baurisiko Anhydrit<\/strong><\/p>\n

    In der StZ-Meldung hei\u00dft es zu den Bauarbeiten im Anhydrit: „Nach Angaben von S-21-Chef Manfred Leger<\/a> seien knapp drei Viertel der kritischen Passagen gemeistert. Dabei habe es im Bereich des Tunnels aus Feuerbach Hebungen gegeben. Um bis zu 13 Millimeter habe sich die Oberfl\u00e4che gehoben, die Bewegungen seien aber vor Monaten zum Stillstand gekommen.“<\/em><\/p>\n

    Noch im Dezember 2016 hie\u00df es in einer Meldung der beiden Stuttgarter Zeitungen (hier<\/a>), dass Hebungen von maximal 5 mm aufgetreten sind. Die StZN schreiben damals: „Die gef\u00fcrchteten Hebungen habe man an der Tunnelsohle bisher mit maximal f\u00fcnf Millimeter registriert.“<\/em><\/p>\n

    Dass die Bahn nicht ausschlie\u00dfen kann, dass es auch bei den 13 Millimeter bleiben k\u00f6nnte, zeigt die Folie zum Sachstand Anhydrit im PFA 1.5.. Danach laufen derzeit Untersuchungen f\u00fcr h\u00f6henjustierbare Ausgleichsma\u00dfnahmen von bis zu 30 cm!:<\/p>\n

    \"\"<\/p>\n

    Bemerkenswert ist, dass jetzt erst an h\u00f6henjustierbaren Geleitsystemen mit einem Ausgleich bis zu 7,6 cm gearbeitetet wird. Laut der oben genannten StZN-Meldung sprach die Bahn, dass bis zu zehn Zentimeter sp\u00e4ter durch das Einstellen der Gleise ausgeglichen werden k\u00f6nnen. Die Untersuchung von einem H\u00f6henausgleich von bis zu 30 cm k\u00f6nnte nach der Sondersitzung des Lenkungskreises zum Anhydrit-Risiko<\/a> veranlasst worden sein.<\/p>\n

    Wie im Dezember-Beitrag \u00fcber den Baufortschritt beim Tunnelbau<\/a> berichtet, schlie\u00dfen die vom Aufsichtsrat der Bahn AG beauftragten KMPG-Gutachter Hebungen im Feuerbacher und Cannnstatter Tunnel nicht aus. Beim Feuerbacher Tunnel rechnen sie allein bis zur Inbetriebnahme von Stuttgart 21 mit einem Baurisiko im Anhydrit von Hebungen \u00fcber 10 cm, die sich bis zur Gel\u00e4ndeoberfl\u00e4che auswirken, von bis zu 13,5 %.<\/p>\n

    4. Anwohnerthemen
    \n<\/strong><\/p>\n

    Der Immissionsschutz bzw. die Belastungen der Anwohner entlang der S21-Baustellen wurden auf dieser Lenkungskreissitzung komplett ausgespart. Stattdessen stand der Artenschutz auf der Agenda. Lediglich auf Seite 39 findet sich die Information, dass durch eine „intensive Zusammenarbeit mit den Landesbeh\u00f6rden<\/em>“ die Nachtsprengungen befristet frei gegeben wurden.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    Letzte Woche Freitag fand wieder der Lenkungskreis zwischen Vertretern der Bahn und der Projektpartner statt. Die Stuttgarter Zeitung (hier) berichtete \u00fcber die Pressekonferenz nach der Sitzung. Dies war der erste Lenkungskreis, den der neue Bahn-Vorstand Ronald Pofalla leitete und auf … Weiterlesen →<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":6,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1,55,48,8,71,41,69,44,76,31,37,49,46,35,47,21,20,39,79,54,25,73,34,11,26,58,38,22,10,30,53],"tags":[],"class_list":["post-23725","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-allgemein","category-anhydrit","category-bad-cannstatt","category-bauarbeiten","category-baufortschritt","category-baulogistik","category-brandschutz","category-degerloch","category-denkendorf","category-eisenbahn-bundesamt","category-entrauchungsbauwerke","category-feuerbach","category-filderbereich","category-gablenberg","category-gaensheide","category-kernerviertel","category-killesberg","category-land-bw","category-lenkungskreis","category-neubaustrecke-stgt-ulm","category-obertuerkheim","category-oekologie","category-planfeststellung","category-ssb","category-stadt-stuttgart","category-tiefbahnhof","category-tunnelstrecken","category-untertuerkheim","category-veranstaltungen","category-wangen","category-zeitplan"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/23725","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/6"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=23725"}],"version-history":[{"count":52,"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/23725\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":23783,"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/23725\/revisions\/23783"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=23725"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=23725"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=23725"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}