{"id":23398,"date":"2017-04-11T00:20:44","date_gmt":"2017-04-10T22:20:44","guid":{"rendered":"http:\/\/netzwerke-21.de\/?p=23398"},"modified":"2017-12-27T01:29:15","modified_gmt":"2017-12-26T23:29:15","slug":"dipl-phys-wolfgang-kuebart-zum-aktuellen-technischen-stand-von-stuttgart-21-auf-der-366-montagsdemo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/netzwerke-21.de\/?p=23398","title":{"rendered":"Dipl. Phys. Wolfgang Kuebart zum aktuellen technischen Stand von Stuttgart 21 auf der 366. Montagsdemo"},"content":{"rendered":"

Letzte Woche Mittwoch fand wieder eine alternative Baustellenf\u00fchrung der Ingenieure22 entlang der Baugruben des „Tiefbahnhofs“ statt, an der auch der S21-Abschnittsleiter Michael Pradel und sein Mitarbeiter teilgenommen und\u00a0 Fragen beantwortet haben. Gestern sprach Dipl. Phys. Wolfgang Kuebart, Ingenieure22, auf der 366. Montagsdemo zum aktuellen technischen Stand von Stuttgart 21. Sein mit vielen Informationen gespicktes Redemanuskript finden Sie hier<\/a>. Seine Rede k\u00f6nnen Sie bei Eberhard Linckh auf youtube (hier ab min 15:00<\/a>) anschauen.<\/p>\n

Er berichtet \u00fcber den Baustand an den einzelnen Baugruben und \u00fcber die Bauverz\u00f6gerungen wegen ausstehender bzw. nur f\u00fcr einzelne Bauteile erteilter Genehmigungen. So wird beispielsweise an dem im August 2014 begonnenen Startbaufeld <\/a>16 nun in den Gleisbetten Schotter aufgebracht. Von den immer wieder angek\u00fcndigten Kelchst\u00fctzen, die nach der Planung das Gegengewicht geben sollten, ist noch nichts zu sehen, weil deren Statik bis auf den Kelchfu\u00df noch nicht frei gegeben sei. Hier ein heutiger Scan von der Webcam des Baufeldes<\/a>:<\/p>\n

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Zur Erleichterung der Orientierung bei den Baufeldern finden Sie hier<\/a> die urspr\u00fcnglich von der Bahn vorgesehene Bautaktung der Felder des „Tiefbahnhofs“. F\u00fcr den S\u00fcdkopf bietet auch diese Folie aus der aktuellen Pr\u00e4sentation der Bahn auf der Infoveranstaltung f\u00fcr das Kernerviertel <\/a>eine\u00a0 Orientierungshilfe:<\/p>\n

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Am Schluss einer Rede zieht Wolfgang Kuebart mit Blick auf den Brandschutz und die Leistungsf\u00e4higkeit des „Tiefbahnhofs“ das Fazit: „Bei allem Respekt vor diesen Ingenieursleistungen, die zweifellos nicht leichtfertig sondern mit gro\u00dfer Sachkenntnis durchgef\u00fchrt werden, bleibt unsere Fundamentalkritik: Der Brandschutz und die Entfluchtungsma\u00dfnahmen f\u00fcr den Tiefbahnhof sind unbefriedigend gel\u00f6st. Die Entfluchtungszeiten sind nach unseren Simulationen zu lange, wenn der Bahnhof mit den vom Eisenbahnbundesamt vorgeschriebenen Personen evakuiert werden muss. Die Gleisneigung schafft zus\u00e4tzliche Gefahren, unterbindet Doppelbelegungen, die f\u00fcr die Leistungsf\u00e4higkeit des Bahnhofs notwendig w\u00e4ren. Die Leistungsf\u00e4higkeit des Bahnhofs ist verglichen mit dem heutigen Kopfbahnhof unzureichend, auch wenn man nicht m\u00fcde wird, das Gegenteil zu behaupten. Zusammen mit den langen Zulauftunneln entstehen zus\u00e4tzliche Konflikte, wenn man zum Beispiel sicher stellen will, dass ein brennender Zug jederzeit in den an der tiefsten Stelle befindlichen Bahnhof zur Evakuierung und Brandbek\u00e4mpfung gebracht werden soll. Wir nennen diesen Konflikt \u201eSicherheitsbedingte Leistungsbegrenzung\u201c. Das Eisenbahnbundesamt wird diese Probleme erst ganz zum Schluss \u00fcber das Betriebsprogramm \u201el\u00f6sen\u201c. Dieses Betriebsprogramm muss dann alle m\u00f6glichen Gefahren des Betriebes durch zus\u00e4tzliche Vorschriften vermeiden.“<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Letzte Woche Mittwoch fand wieder eine alternative Baustellenf\u00fchrung der Ingenieure22 entlang der Baugruben des „Tiefbahnhofs“ statt, an der auch der S21-Abschnittsleiter Michael Pradel und sein Mitarbeiter teilgenommen und\u00a0 Fragen beantwortet haben. Gestern sprach Dipl. Phys. Wolfgang Kuebart, Ingenieure22, auf der … Weiterlesen →<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":6,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[8,71,69,77,6,85,21,63,60,34,80,58,53],"tags":[],"class_list":["post-23398","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-bauarbeiten","category-baufortschritt","category-brandschutz","category-gleisneigung","category-grundwassermanagement","category-ingenieure22","category-kernerviertel","category-leistungsfaehigkeit","category-nesenbachdueker","category-planfeststellung","category-s-bahn","category-tiefbahnhof","category-zeitplan"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/23398","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/6"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=23398"}],"version-history":[{"count":28,"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/23398\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":26935,"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/23398\/revisions\/26935"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=23398"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=23398"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=23398"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}