{"id":22858,"date":"2017-03-19T21:37:24","date_gmt":"2017-03-19T19:37:24","guid":{"rendered":"http:\/\/netzwerke-21.de\/?p=22858"},"modified":"2017-03-22T09:47:31","modified_gmt":"2017-03-22T07:47:31","slug":"erst-nach-einem-uig-antrag-des-netzwerks-kernerviertel-veroeffentlichtes-messgutachten-weist-nachts-deutliche-ueberschreitung-der-zulaessigen-laermpegel-auf","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/netzwerke-21.de\/?p=22858","title":{"rendered":"Erst nach einem UIG-Antrag des Netzwerks Kernerviertel ver\u00f6ffentlichter Messbericht weist nachts deutliche \u00dcberschreitung des zul\u00e4ssigen L\u00e4rmpegels auf"},"content":{"rendered":"

Wenn vom Baul\u00e4rm bei Stuttgart 21 mittlerweile die Rede ist, dann geht es meistens um die Belastungen durch die unterirdischen Spreng- und Mei\u00dfelarbeiten, die die Bahn beim Vortrieb f\u00fcr den Bau der geplanten 59 Kilometer Tunnel unter der dicht besiedelten Gro\u00dfstadt einsetzt. Fast in Vergessenheit geraten ist der Dauerl\u00e4rm, dem die Anwohner an den Tunnelzwischenangriffen ausgesetzt sind. An sieben Tagen die Woche rund um die Uhr laufen die Bauarbeiten mit der Baulogistik f\u00fcr den Tunnelaushub und die Anlieferung von Baumaterial.<\/p>\n

Dabei geht die gr\u00f6\u00dfte Belastung an den Zwischenangriffen vom Dauerl\u00e4rm der Ventilatoren f\u00fcr die Tunnelbel\u00fcftung aus. Die L\u00e4rmpegel steigen in der Regel mit fortschreitendem Vortrieb, da eine l\u00e4ngere Strecke bel\u00fcftet werden muss. Dass die Tunnelbel\u00fcftung immer lauter wird, ist auch im Kernerviertel an der Rettungszufahrt S\u00fcd oberhalb des Wagenburgtunnels deutlich h\u00f6rbar. Das nahgelegene Wohngebiet entlang der Urban-, Sch\u00fctzen-, Kerner-, Wera- und der Moserstra\u00dfe wird mit einem lauten Dauerbrummton beschallt. So laut, dass man sich fragt, ob dies noch zul\u00e4ssig sein kann.<\/p>\n

\u00dcber die Dauerbeschallung hatte sich im Februar auch ein Anwohner vom gegen\u00fcberliegenden Kriegsberg bei der B\u00fcrgerbeauftragten Alice Kaiser beschwert. Er erhielt am 28.2.2017 folgende Antwort: „Nach R\u00fccksprache mit dem Immissionsschutzbeauftragten und Durchsicht der Messprotokolle, liegen allerdings keine \u00dcberschreitungen an der Bewetterungsanlage am Portal der Rettungszufahrt Hbf S\u00fcd\/ Wagenburgtunnel vor. Dass die Baustelle dennoch wahrzunehmen ist, steht au\u00dfer Frage und wird deshalb auch weiterhin von uns hinsichtlich der Immissionen streng \u00fcberwacht.“<\/em><\/p>\n

Eigentlich m\u00fcssten nach dem Messkonzept<\/a> alle 4-6 Wochen schalltechnische Messungen f\u00fcr jeweils 7 Tage durchgef\u00fchrt werden. Trotz Nachfragen wurden die Messberichte wieder einmal seit einem halben Jahr auf der Webseite der DB Projekt Stuttgart-Ulm GmbH nicht ver\u00f6ffentlicht. Der letzte Messbericht\u00a0 stammte von Mitte Oktober 2016. Das Netzwerk Kernerviertel sah sich erneut gezwungen, einen Antrag auf Einsicht nach dem Umweltinformationsgesetz (UIG) beim Eisenbahn-Bundesamt (EBA) zu stellen. Bereits im letzten Fr\u00fchjahr hatte das Netzwerk Kernerviertel die Bahn bzw. die DB Projekt Stuttgart-Ulm GmbH (PSU) darauf hingewiesen, dass die gemessenen L\u00e4rmpegel bereits deutlich \u00fcber den n\u00e4chtlichen Prognosewerten liegen<\/a>, obwohl nur zwei der vorgesehenen vier L\u00fcfter montiert sind und zum Teil in den Prognosen eingerechnete L\u00e4rmquellen, wie die Pumpen f\u00fcr die Hebungsinjektionen, noch nicht anfallen.<\/p>\n

Auf den UIG-Antrag des Netzwerks wurde jetzt am Freitag zumindest ein weiterer Messbericht mit Messungen vom 16.-22. Januar 2017 ver\u00f6ffentlicht. Lesen Sie hier<\/a>. Doch dieser Bericht zeigt, dass die Prognosewerte w\u00e4hrend des Nachtzeitraums zwischen 20 und 7 Uhr massiv \u00fcberschritten wurden. Als n\u00e4chtliche Maximalwerte f\u00fcr das neben dem Messpunkt gelegene Wohnhaus Urbanstra\u00dfe 62 a hatte das Gutachterb\u00fcro Fritz GmbH, dessen Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer zugleich als Immissionsschutzbeauftragter bestellt ist, im schalltechnischen Detailgutachten vom Oktober 2015<\/a><\/em> (f\u00fcr die Lastf\u00e4lle 1-3 \/ Lastfall 4 ist incl. zus\u00e4tzlicher Nachtbauarbeiten) Pegel von 52,7 bis 54,4 dB(A) prognostiziert. Hier ein Foto aus dem Messbericht von der BE Rettungszufahrt, dem Messpunkt und dem Wohngeb\u00e4ude:<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Die Messdaten von Mitte Januar 2017 zeigen, dass die im Bericht aufgelisteten LAfeq-Pegel mit durchschnittlich \u00fcber 62 dB(A) deutlich dar\u00fcber liegen. Die ma\u00dfgeblichen Werte des LTmax,5s im Anhang weisen sogar noch h\u00f6here Werte im Nachtzeitraum von \u00fcber 64 dB(A) aus! Damit stimmt unseres Erachtens die auf Beschwerden hin ge\u00e4u\u00dferte Aussage des Immissionsschutzbeauftragten Peter Fritz nicht, dass die Immissionswerte an der Rettungszufahrt S\u00fcd nicht \u00fcberschritten wurden. Sie liegen im Nachtzeitraum um bis zu 10 dB(A) \u00fcber seinen urspr\u00fcnglichen Prognosewerten f\u00fcr das daneben liegende Wohnhaus Urbanstra\u00dfe 62 a. Dabei bedeutet eine Steigerung um 3 dB(A) eine Verdoppelung der Schallleistung. Eine Steigerung von 10 dB(A) wird als doppelt so laut wahrgenommen. Und der nach der geltenden AVV-Baul\u00e4rm maximal zul\u00e4ssige n\u00e4chtliche Spitzenpegel f\u00fcr ein Wohngebiet von 60 dB(A) wurde an diesem Messpunkt in 95% der Zeit \u00fcberschritten.<\/p>\n

Damit ist die PSU verpflichtet, entsprechende Ma\u00dfnahmen zur Pegelminderung zu ergreifen. Denn nicht nur der Spitzenpegel der AVV-Baul\u00e4rm, sondern auch die verfassungsrechtliche Zumutbarkeitsgrenze bei n\u00e4chtlichem Dauerschall von 60 dB(A) war deutlich \u00fcberschritten, oberhalb derer der Staat zur Abwehr einer Gesundheitsgef\u00e4hrdung nach Art.2 Abs.2 Satz 1 des Grundgesetzes verpflichtet ist. (siehe auch Folie aus dem Vortrag des Stuttgarter Rechtsanwalts Bernhard Ludwig)<\/a>. Letzte Messungen des Netzwerks mit einem einfachen Schallmessger\u00e4t weisen weiterhin am Wohngeb\u00e4ude Urbanstra\u00dfe 62 a Messwerte von \u00fcber 60 dB(A) auf. Nicht nachvollziehbar ist auch, dass der T\u00dcV Stuttgart in seinem Messbericht weder auf die \u00dcberschreitung des nach der AVV-Baul\u00e4rm geltenden maximalen n\u00e4chtlichen Spitzenpegels noch auf erforderliche Gegensteuerungsma\u00dfnahmen hinweist.<\/p>\n

\u00dcbermorgen findet wieder eine Informationsveranstaltung im Rathaus f\u00fcr die Anwohner des Kernerviertels statt. Das Netzwerk hatte im Vorfeld der B\u00fcrgerbeauftragten einen Fragenkatalog <\/a>zugeschickt, darunter auch die Frage nach den schalltechnischen Messwerten an der BE Rettungszufahrt. Der aktuell ver\u00f6ffentlichte Messbericht zeigt, dass es erforderlich ist, dass die Bahn auf dieser Veranstaltung erl\u00e4utert, welche konkrete Ma\u00dfnahmen zur L\u00e4rmreduzierung in den letzten Monaten versucht wurden bzw. welche noch geplant sind. Und die aus Sicht des Netzwerks bestehende Diskrepanz zwischen den Messwerten und der beschwichtigenden Aussage des Immissionsschutzbeauftragten sollte gekl\u00e4rt werden.<\/p>\n

Auch wenn der Durchbruch der erste R\u00f6hre des Obert\u00fcrkheimer Tunnels voraussichtlich noch in den n\u00e4chsten Wochen ansteht und sich damit wahrscheinlich der L\u00e4rmpegel wegen des niedrigeren L\u00fcftungsbedarf kurzfristig reduzieren wird. Anschlie\u00dfend muss die Tunnelbel\u00fcftung f\u00fcr die geplanten Vortriebe des Anfahrbereichs, der Wendekaverne und der zweiten R\u00f6hre des Obert\u00fcrkheimer Tunnels sicher gestellt werden, ohne dass der zul\u00e4ssige maximale n\u00e4chtliche L\u00e4rmpegel f\u00fcr die nahe gelegenen Wohnh\u00e4user \u00fcberschritten wird.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Wenn vom Baul\u00e4rm bei Stuttgart 21 mittlerweile die Rede ist, dann geht es meistens um die Belastungen durch die unterirdischen Spreng- und Mei\u00dfelarbeiten, die die Bahn beim Vortrieb f\u00fcr den Bau der geplanten 59 Kilometer Tunnel unter der dicht besiedelten … Weiterlesen →<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":6,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1,8,31,72,21,13,18],"tags":[],"class_list":["post-22858","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-allgemein","category-bauarbeiten","category-eisenbahn-bundesamt","category-hebungsinjektionen","category-kernerviertel","category-laerm","category-schreiben-netzwerke"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/22858","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/6"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=22858"}],"version-history":[{"count":84,"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/22858\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":22954,"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/22858\/revisions\/22954"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=22858"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=22858"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=22858"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}