{"id":22334,"date":"2017-02-13T21:14:37","date_gmt":"2017-02-13T19:14:37","guid":{"rendered":"http:\/\/netzwerke-21.de\/?p=22334"},"modified":"2017-02-14T12:30:06","modified_gmt":"2017-02-14T10:30:06","slug":"stz-tunnelbau-unterm-rosensteinpark-beginnt","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/netzwerke-21.de\/?p=22334","title":{"rendered":"StZ: Tunnelbau unterm Rosensteinpark beginnt"},"content":{"rendered":"

Die Stuttgarter Zeitung berichtet heute (hier<\/a>), dass die Pl\u00e4ne der Bahn zum Schutz von zwei B\u00e4umen am Rande des Rosensteinparks genehmigt seien. Die bergm\u00e4nnischen Bauarbeiten f\u00fcr den neuen S-Bahn-Tunnel und der Abschnitt des Cannstatter Tunnels k\u00f6nnen damit starten. Weiterhin noch nicht freigegeben ist die Rodung der B\u00e4ume im Naturschutzgebiet Rosensteinpark. Hier muss die EU beteiligt werden.<\/p>\n

Die StZ schreibt: „In einem ersten Schritt wird nun mit dem Bau des S-Bahn-Tunnels begonnen. Von dessen Oberkante bis zur Gel\u00e4ndeoberfl\u00e4che sind zw\u00f6lf Meter Platz. In diesen Zwischenraum graben sich in einem zweiten Schritt dann die Mineure vor, die Fernbahntunnel zwischen Innenstadt und Bad Cannstatt bauen. Die beiden zweigleisigen Tunnelabschnitte sind je rund 570 Meter lang und sollen am Hang unterhalb von Schloss Rosenstein wieder ans Tageslicht kommen. Allerdings stehen auch dort B\u00e4ume im Baufeld, die Lebensraum gesch\u00fctzter Arten sind.<\/em>“<\/p>\n

In der Pressemitteilung der DB Projekt Stuttgart-Ulm GmbH (hier<\/a>) hei\u00dft es: „<\/strong>Die DB Projekt Stuttgart\u2013Ulm GmbH hat im Bereich der Ehmannstra\u00dfe mit den bergm\u00e4nnischen Arbeiten f\u00fcr das Kreuzungsbauwerk der Fernbahn-Zuf\u00fchrung und der S-Bahn-Zuf\u00fchrung Bad Cannstatt begonnen. Voraussetzung daf\u00fcr war die Genehmigung der 22. Plan\u00e4nderung des Eisenbahn-Bundesamts, die jetzt vorliegt.“<\/em><\/p>\n

Die Plan\u00e4nderung hat auch Auswirkungen auf die Baulogistik. So hei\u00dft es in der Pressemitteilung: „Zus\u00e4tzlich zur Plan\u00e4nderung wurde in dem Bereich das Logistikkonzept umgestellt, sodass der innerst\u00e4dtische Stra\u00dfenverkehr um etwa 6.500 Lkw-Fuhren entlastet werden kann. Der Erdausbruch f\u00fcr den Fernbahntunnel in Richtung Bad Cannstatt wird vom Zwischenangriff Rosenstein \u00fcber die bereits betonierte Fahrbahn der Tunnelr\u00f6hre zum Zwischenangriff Nord abgefahren und dort der Zentralen Baulogistik angedient. Die Tunnelsohle beim Zwischenangriff Rosenstein liegt etwa 18 Meter unter der Erdoberfl\u00e4che.“<\/em><\/p>\n

Diese Entlastung bei der Baulogistik wurde bereits in der Anwohnerveranstaltung am 15.11.2016 f\u00fcr den Stuttgarter Norden<\/a> angek\u00fcndigt. Damals schrieben wir: „2\/3 des Abraums aus dem Tunnelvortrieb an der Ehmannstra\u00dfe soll unterirdisch \u00fcber den Zwischenangriff Nord abtransportiert werden. Dies ist f\u00fcr die Anwohner sicherlich eine Erleichterung. Allerdings blieb unklar, \u00fcber welche Transportwege die Baumaterialanlieferung erfolgen soll.“
\n<\/em><\/p>\n

Zur Verdeutlichung der Lage des ZA Rosensteins und ZA Abstellbahnhof wurde damals auf der Veranstaltung von der PSU folgender Lageplan pr\u00e4sentiert:<\/p>\n

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