{"id":22123,"date":"2017-02-03T01:03:15","date_gmt":"2017-02-02T23:03:15","guid":{"rendered":"http:\/\/netzwerke-21.de\/?p=22123"},"modified":"2018-02-10T18:55:42","modified_gmt":"2018-02-10T16:55:42","slug":"erneut-keine-transparenz-im-expertenstreit-bahn-veroeffentlicht-nur-argumente-ihres-sachverstaendigen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/netzwerke-21.de\/?p=22123","title":{"rendered":"Erneut keine Transparenz im Expertenstreit wegen Baurisiko im Anhydrit. Bahn ver\u00f6ffentlicht nur Argumente ihres Tunnelbausachverst\u00e4ndigen"},"content":{"rendered":"

Vorgestern fand die von den Projektpartnern der Bahn\u00a0 beantragte Sondersitzung des Lenkungskreises \u00fcber die Baurisiken im Anhydrit statt. Wie in den Medien zu lesen war, konnte die Bahn und ihr Sachverst\u00e4ndiger die Projektpartner und die Gegengutachter nicht \u00fcberzeugen. Die Stuttgarter Zeitung (hier<\/a>) schreibt:<\/p>\n

„W\u00e4hrend Walter Wittke, der Tunnelbausachverst\u00e4ndige der PSU, darauf abhob, dass es jahrzehntelange Erfahrung im Umgang mit dem schwierigen Untergrund gebe und die Gefahren beherrschbar seien, bleiben die Schweizer Experten, die ein Gutachten im Auftrag des Bahn-Aufsichtsrats <\/a>erstellt hatten, auf dem Standpunkt, dass es keine Methode gebe, die absolute Sicherheit biete. Sie sch\u00e4tzen die Eintrittswahrscheinlichkeit auf zwischen 0,5 und 13 Prozent ein. F\u00fcr den Verkehrsminister steht deshalb fest: \u201eWir m\u00fcssen weiter kritisch drauf blicken. Wenn der Feuerbacher Tunnel auf Zeit gesperrt werden muss, ist der Bahnhof nicht funktionsf\u00e4hig\u201c.\u00a0<\/em><\/p>\n

Weiterhin ist das vom Aufsichtsrat der DB AG in Auftrag gegebene KMPG-Gutachten mit der sehr kritischen Einsch\u00e4tzung des renommierten Ingenieurb\u00fcros Ernst Basler + Partner \u00fcber die Baurisiken des Tunnelbaus im quellf\u00e4higen Anhydrit und die damit nach ihrer Einsch\u00e4tzung verbundenen Bauverz\u00f6gerungen bei Stuttgart 21 nicht ver\u00f6ffentlicht.<\/p>\n

Gestern hat die DB Projekt Stuttgart-Ulm GmbH (PSU) die Unterlagen zur Sondersitzung des Lenkungskreises auf ihrer Webseite (hier<\/a>) eingestellt. Auch in dieser Unterlage finden sich nur die Argumente der Projektgesellschaft und die ausf\u00fchrliche Pr\u00e4sentation des Tunnelbausachverst\u00e4ndigen Prof. Dr. Walter Wittke (WBI). Vergeblich sucht man die kritischen Einw\u00e4nde des Ingenieurb\u00fcros Ernst Basler + Partner. Zu vermuten ist, dass deren Pr\u00e4sentation wie auch das KPMG-Gutachten unter Verschluss ist. So schafft die Bahn kein Vertrauen.<\/p>\n

In der Pr\u00e4sentation der PSU und WBI ist ausf\u00fchrlich von den Sicherungsmethoden die Rede, die einen Wassereintritt in den Tunnel verhindern. Doch die Pr\u00fcfer von Basler Ernst + Partner hatten bei ihrem Besuch eines Tunnel Wasserzutritt festgestellt. So schrieb die SZ in ihrem Artikel \u201eBahnprojekt Stuttgart 24<\/a>\u201c : \u201eSo stellten die Pr\u00fcfer bei einer Besichtigung des Tunnels Bad Cannstatt Feuchtigkeit fest. Dabei habe die Projektgesellschaft der Bahn zuvor behauptet, die Tunnel seien in der Bauphase \u201eabsolut\u00a0trocken\u201c.<\/em><\/p>\n

Die Bahn betont in den Folien die \u00dcberwachung der Tunnelvortriebsarbeiten durch die beauftragten Experten. Die Skepsis der betroffenen Eigent\u00fcmer wird nicht verringert, wenn beispielsweise im Vorfeld und w\u00e4hrend des Sprengvortriebs eventuelle Hangbewegungen an einem ausgewiesenen Rutschhang wie dem Kriegsberg wegen verschmutzter Trivec-Messtellen nicht richtig aufzeichnet wurden. Oder von Gutachtern Wassereintritt in einem eigentlich trockenen Tunnel festgestellt wurde.<\/p>\n

WBI hat auf die Frage der Projektpartner nach dem Risiko f\u00fcr Sch\u00e4den an dar\u00fcber liegenden Geb\u00e4uden (Drittsch\u00e4den) beim Bauen im Anhydrit Folgendes geantwortet:<\/p>\n

\"20170202<\/p>\n

Und zur Haftung bei Drittsch\u00e4den findet man in der Pr\u00e4sentation folgende Folie:<\/p>\n

\"20170202<\/p>\n

Die praktische Abwicklung von Geb\u00e4udesch\u00e4den wie im Falle der Neubaustrecke und in Untert\u00fcrkheim <\/a>sowie am Kriegsberg<\/a> zeigt jedoch, dass die Gutachter der Versicherung die Verursachung der Sch\u00e4den durch den Tunnelbau erst einmal ablehnen. Damit w\u00fcrden die gesch\u00e4digten Eigent\u00fcmer auf den Kosten sitzenbleiben, wenn nicht ihr Widerspruch gegen das Gutachten zu einer Neueinsch\u00e4tzung der Verursachung f\u00fchrt. Erst recht gestaltet sich der Nachweis f\u00fcr die Schadensursache schwierig, wenn Jahre nach dem Vortrieb Sch\u00e4den wegen Anhydritquellungen und Hebungen an der Erdoberfl\u00e4che auftreten.<\/p>\n

Medienberichte zur Sondersitzung des Lenkungskreises:<\/strong><\/p>\n

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