{"id":22096,"date":"2017-01-31T23:07:24","date_gmt":"2017-01-31T21:07:24","guid":{"rendered":"http:\/\/netzwerke-21.de\/?p=22096"},"modified":"2017-01-31T23:51:57","modified_gmt":"2017-01-31T21:51:57","slug":"pressemitteilung-der-kriegsberg-rutscht","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/netzwerke-21.de\/?p=22096","title":{"rendered":"Pressemitteilung: Der Kriegsberg rutscht"},"content":{"rendered":"

Pressemitteilung Netzwerk Killesberg und Umgebung e.V.:<\/strong> Am Kriegsberg oberhalb des Hauptbahnhofs wurden seit November teilweise gravierende Risse an Wohngeb\u00e4uden und Garagen festgestellt. Die Bahn, vertreten durch die DB Projekt Stuttgart\u2010Ulm GmbH \u2013 PSU, sieht bislang keinen direkten Zusammenhang zwischen dem Tunnelvortrieb f\u00fcr Stuttgart 21 bzw. den Sprengungen \/ Setzungen und diesen Bausch\u00e4den. Sicher ist, dass es sich hier um einen Hang mit \u201efossilen Rutschmassen\u201c handelt. Aussagen \u00fcber tats\u00e4chliche Bewegungen im Hang kann die Bahn nicht liefern, weil die daf\u00fcr angelegten Trivec\u2010Messstationen verdreckt sind.<\/p>\n

Seit November 2016 wurden am S\u00fcdost-Hang des Kriegsbergs \u2013 zwischen der Stra\u00dfe Am
\nKriegsbergturm und der Panoramastra\u00dfe \u2013 an einzelnen Geb\u00e4uden nennenswerte Bausch\u00e4den in Form von bis zu 12 mm breiten Rissen festgestellt. Hier als Beispiel ein Foto aus einer Garage am Kriegsberg-Hang:<\/p>\n

\"20170131<\/p>\n

Anfang Dezember hat RA Dr. Armin Wirsing im Auftrag des Netzwerks Killesberg die PSU mit der Sache konfrontiert. Uli Hangleiter, Sprecher des Netzwerks Killesberg und Umgebung, ist sich sicher, dass nur der Tunnelvortrieb f\u00fcr Stuttgart 21 und speziell die Sprengungen der zur\u00fcckliegenden Monate daf\u00fcr verantwortlich sind. Sabine Heer und andere Eigent\u00fcmer der betroffenen Grundst\u00fccke haben schon fr\u00fchzeitig Schadensmeldungen an die PSU eingereicht.<\/p>\n

Die HDI- Versicherung (Schadensversicherer der Bahn) \u00e4u\u00dfert sich in einem Fall dahingehend, dass keine ausreichenden und r\u00e4umlich zuordnungsf\u00e4higen Unterlagen f\u00fcr die Schadensbearbeitung vorgelegt wurden. Ein Gespr\u00e4ch am 14.12.16, zu dem die PSU eingeladen hatte, trug wenig zur Kl\u00e4rung bei. F\u00fcr die Bahn ist es offensichtlich undenkbar, dass Setzungen und Risse dort auftreten, wo Vortrieb und Sprengungen noch mehr als\u00a0\u00a0\u00a0 30 m von den Geb\u00e4uden entfernt waren. Immerhin hat die Bahn f\u00fcr einige Geb\u00e4ude Zwischenbeweissicherungen angeordnet. Der Bahn ist bekannt, dass im vorderen Teil des
\nKriegsbergs ein Rutschhang (fossile Rutschmassen) ansteht. Hangbewegungen, die von Sprengersch\u00fctterungen ausgel\u00f6st werden, sind also nicht abwegig, sondern naheliegend.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Trivec\u2010Messungen, die im Kriegsberghang durchgef\u00fchrt werden und dreidimensionale Daten (Verschiebungsvektoren) liefern, m\u00fcssten dies belegen. Nicht ohne Grund hat die Bahn die Sonden dort platziert. Und schon 2013 hat das Netzwerk die Bereitstellung dieser Daten im Zuge der Er\u00f6rterungen zur Plan\u00e4nderung Grundwassermanagement gefordert. Die Stuttgarter Nachrichten (hier<\/a>) hatten damals dar\u00fcber berichtet.<\/p>\n

Das Netzwerk Killesberg hat mit (verl\u00e4ngerter) Fristsetzung bis zum 18.01.2017 von der Bahn gefordert, dass ihm die Ergebnisse aller Trivec\u2010Messungen im Bereich Kriegsberg seit Beginn der Aufzeichnungen zur Verf\u00fcgung gestellt werden. Am 18.01. kam nun von der Bahn die Nachricht, dass \u201eaufgrund von Verschl\u00fcssen der Messstellen die letzten Messungen unplausible Ergebnisse geliefert haben\u201c und dass die Bahn versuchen wird, die Messstellen zu reinigen und dann neuerliche Messungen durchzuf\u00fchren.<\/p>\n

Es ist unglaublich, ja skandal\u00f6s, dass dem Netzwerk zeitnah keine Ergebnisse vorgelegt werden k\u00f6nnen. Da werden mit gro\u00dfem Aufwand Messeinrichtungen f\u00fcr Langzeitbeobachtungen angelegt, auf die der Bahn\u2010Berater Prof. Wittke seinerzeit
\ngro\u00dfen Wert gelegt hat \u2013 und dann werden diese nicht gewartet. Ob sie g\u00e4nzlich f\u00fcr die Katz sind, wird sich zeigen. Wir fragen uns: Was hat Herr Wittke als Kontrolleur, was hat das Eisenbahn\u2010Bundesamt als oberste Aufsichtbeh\u00f6rde, was haben die Bahningenieure mit den Messungen gemacht, die regelm\u00e4\u00dfig von einer Fremdfirma f\u00fcr die Bahn erhoben werden? Alle haben nach dem Prinzip \u201eAugen zu und durch\u201c gehandelt und die
\nwichtige Verfolgung der Messdaten verschlampt.<\/p>\n

\u201eWenn wir in Berichten von anderen Bauabschnitten von Stuttgart 21 und der Neubaustrecke<\/a> lesen, dass Eigent\u00fcmer auf ihren Sch\u00e4den m\u00f6glicherweise endg\u00fcltig sitzen bleiben sollen, sind wir aufs H\u00f6chste alarmiert<\/em>\u201c, sagt Uli Hangleiter. \u201eZumindest Fahrl\u00e4ssigkeit ist der Bahn vorzuwerfen, wenn sie Datenquellen und Belege derart sch\u00e4ndlich verwirft.\u201c<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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